Elektrisõidukite vastaste kaks suurimat probleemi akutoitega autodega on puhaste EV-de piiratud sõiduulatus ja võimalus hõlpsasti leida laadimisjaamu. Paljude jaoks on piiratud sõiduulatus (võrreldes bensiinimootoriga sõidukitega) piisav, et potentsiaalseid kliente elektrisõiduki ostmisest eemale peletada ja see on isegi julgustanud mõiste "vahemiku ärevus". Samuti on infrastruktuuri puudumine paljudes linnades kahtlemata pannud inimesi enne selle uue ja põneva kasutuselevõtmist kaks korda mõtlema tehnoloogia.
Rakendus Spark EV Waypoint
Hiljuti teatas General Motors oma tütarettevõtte OnStar kaudu kahe uue rakenduse tutvustamine, mis aitaksid EV juhte nende probleemidega. Esimene on nimega Spark EV Waypoint rakendus, mis Chevrolet' sõnul integreerub OnStari RemoteLinkiga rakendus ja peale selle, et see on kohutavalt igav nimi, tundub see tegelikult EV jaoks üsna kasulik omanikele. Põhimõtteliselt tundub selle toimimisviis olevat piisavalt lihtne: kui olete sihtkoha sisestanud, käivitab rakendus teie sõidukis diagnostika, et teha kindlaks üks neljast asjast.
- Sihtkoht on ühe laadimise vahemikus
- Sihtkoht on ühe laadimisvahemikus, kuid sõidukit tuleb enne reisi alustamist rohkem laadida
- Sihtkoht on kaugemal kui ühe laadimisulatus ja nõuab teekonnapunkti marsruuti
- Teekonnapunkti marsruut pole saadaval ja sihtkoht on väljaspool sõiduki ulatust. Laadimisjaamade puudumise tõttu ei pruugi teekonnapunkti marsruut alati võimalik olla.
Soovitatavad videod
Rakendus annab autojuhtidele sisuliselt teada, kui kaua nende marsruut aega võtab ja mis veelgi olulisem, kui palju aega kulub laadige sõidukit laadimisjaamas (teekonnapunktis) peatumise vajadus või pärast lõppsihtkohta jõudnud.
Seotud
- Chevy tasub 2022. aasta Bolt EV ostjate eest laadimisjaama paigaldamise kulud
- 2020. aasta Chevrolet Bolt EV sõiduulatus on 259 miili, edestades enamikku konkurente
"Spark EV Waypoint vahekaardi eesmärk on sisendada kindlustunnet juhtides, kes pole kindlad, kas nad jõuavad oma sihtkohta ühe laadimisega,” ütles Paul Pebbles, OnStari elektrisõidukite ja nutika võrguteenuste ülemaailmne juht. Pressiteade. "See on mõeldud ka juhtidele, kes teavad, et sõidavad kaugemale ühe laadimisvahemikust."
Spark EV Waypointi rakendus peaks langema kokku 2014. aasta Spark EV turuletoomisega, mis debüteerib selle kuu hiljem toimuval LA autonäitusel.
Parkimine-kraan-laadimine
Teine rakendus GM ja Onstar loodavad debüteerida, on praegu prototüübi kujul ja tuntud kui Park-Tap-Charge rakendus. Park-Tap-Charge abil saavad kasutajad lihtsalt läheneda avalikule laadimisjaamale ja koputada oma nutitelefoni vastu seda. Park-Tap-Charge kuvab seejärel maksevõimalused, hinnangulise täislaadimise aja, tunnitasu määra ja täislaadimise hinnangulise maksumuse. Pärast aktsepteerimist algab laadimisprotsess.
Elektrisõidukitel on veel pikk tee käia, enne kui nad muutuvad tõeliselt peavooluks ja eemalduvad praegusest nišisegmendist, kuid sellised väikesed, lahedad ja kasulikud uuendused aitavad kahtlemata palju kaasa üleminekul bensiinile elektriline. Ja koos GM teatas hiljuti oma ambitsioonist lasta 2017. aastaks teedel 500 000 elektrifitseeritud sõidukit, kõik, mis muudab tarbijal elektrisõiduki omamise ja kasutamise lihtsamaks, on meie raamatutes suurepärane asi.
Toimetajate soovitused
- 2024. aasta Chevrolet Equinox EV eesmärk on taskukohasus 30 000 dollari baashinnaga
- 2022. aasta Chevy Bolt EV ja Bolt EUV: rohkem elektriautosid, mida armastada
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
