2014. aasta Mercedes-Benz C63 AMG Edition 507 vs 2014. aasta Audi RS 5

BMW M3 on fantastiline auto. olgem siiski ausad; kui otsite kaheukselist sportkupeed, on M3 hankimine pisut … ilmselge, eriti kui mõelda, mida seal veel on.

Te ei pea isegi Saksamaa piiridest väljapoole otsima, et leida tähendusrikast M3 konkurentsi. Sellised autod nagu Audi RS 5 ja Mercedes C63 AMG Edition 507 ei ole konkurentsivõimelised ainult ikoonilise Bimmeriga; nad on omaette positiivselt silmapaistvad. Aga kui kavatsete oma raskelt teenitud dollaritest 80 000 dollarit teutooni jõukupee ostmisel maha visata, siis millise peaksite hankima? Ärge muretsege, Digital Trends on siin, et aidata.

Jõuallikad

Nii Audi kui ka Benz pakuvad tõsiseid lihaseid. Ehkki oleme jõudnud turbode ja ülelaadimise päevade poole, on mõlemal autol oma jumalalaadne vabalthingavate V8-de võimsus. Need muskelautode hiilgeaegade tagasilöögid võivad olla vana kooli moodi, kuid need kasutavad tehnilist nõidust, et anda välja hämmastavalt palju jõudu.

Jah, RS 5 4,2-liitrine V8 võis pärineda 1991. aastal, kuid öelda, et see on vanamoodne, on sama, mis öelda, et Einstein on põhimõtteliselt lihtsalt australopithecus. See mootor on arenenud; ja nüüd on sellel rohkem ühist R8 V10-ga kui algsel 4.2-l. Tänu oma arengule annab see Teutooni taifuun välja 450 hobujõudu ja 316 naela jalga rehvide purustamise pöördemomenti.

See vapustav mootor pöörleb nagu võidusõiduauto mootor põhja pool 8000 p/min … ja kõlab nagu vihane lõvi. Kuid see rahustab ka siis, kui soovite, mis on tore, kui proovite lihtsalt töölt koju sõita, mitte anda kõnniteel olevale vanaprouale südamerabandus.

Kui Audi mootor on muljetavaldav, siis C63 AMG 507 käsitsi ehitatud V8 on elav legend, seda enam, et see on peagi kasutuselt kõrvaldatud.

V8 tõrjub välja GTO-laadse 6,2-liitrise võimsusega ja kuigi Audi võib olla rahul 450 hj, siis AMG lööb mööda Porsche võimsusega 507 hj. Veelgi kõnekam on pöördemomendi erinevus: Audi 316, Mercedes 450. Ma arvan, et selles vanas ütluses on midagi: ümberpaigutamist ei asendata.

Iga plahvatus selle võimsa V8 põlemiskambris tundub ja kõlab nagu maailm läheneks lõpp, kuid need muudkui tulevad, kui teid tõmmatakse saksa keele lainel teise dimensiooni tulejõud.

Audi vingele mootorile ei saa öelda, et Mercedes võtab selles kategoorias võidu.

Esitus

Kuigi nendel kahel auto mootoril võib olla rohkem ühist, kui arvata võiks, on nende jõudlus erinev nagu öö ja päev.

 Mercedes C63 AMG 507 mootor annab aimu, kuidas see oma jõudlust pakub. 507 hobujõuga Honda Civicu suuruses autos toimub kõik metsiku tempoga. 0 kuni 60 alistatakse 3,8 sekundiga. Isegi see ei anna õiglust kogemuse julmusele. 507 hoiab seda metsikut kiirendust kuni 176 miili tunnis, kus see paiskub vihaselt vastu elektroonilist piirajat. Piiraja? Kurat, Heinrich!

Merc pole ka pelgalt muskelauto, sest rajal käitub see nagu unenägu... ehkki hirmutav. Tagaveoga auto on mäng kõigeks alates kontrollitud ülejuhitavusest kuni triivimiseni. Kui soovite aga C63 AMG-st maksimumi võtta, olge parem neetud, sest paluda tagaratastel nii palju jõudu maha võtta on raske.

Õnneks, nagu kõigi Mercedeste puhul, tundub šassii tugev, nagu see oleks graniidist nikerdatud. Kahjuks ka vedrustusega. See viib teid kiiresti nurkade taha, kuid võtab kaasa ka olulised selgroo sidemed ja kettad. See on okei päevaks rajasõiduks, kuid sõitke sellega tänaval ja saate oma massaažiterapeudi lapsed ülikoolis läbi teha.

RS 5 on teine ​​asi koos. See pole nii kiire, olenevalt testijast on 0–60 korda 3,9 või 4,5 sekundit. Ehkki see ütleb rohkem seda, kui keeruline on neljarattaveoga autol täiskäiguga käivitada, kui eriti RS 5 kohta.

 Aga kui C63 AMG 507 on nikerdatud graniidist, siis Audi on nikerdatud LeBron Jamesi luudest; see on võimas, kuid vilgas. Auto reaktsioon vähimalegi sisendile on lihtsalt ülev.

Ka sellepärast, et see vähendab oma võimsust maailmakuulsa quattro nelikveosüsteemi ja ühe parima kunagi tehtud sportkäigukastid, seitsmekäiguline topeltsiduriga DSG, jõudlus on palju paremini ligipääsetavam sageli.

RS 5 on suurepärane rajal, kuid veelgi parem on see seal, kus te sellega tegelikult sõidate: maanteel. Auto kurvib nagu tee külge liimitud ning kiirendab mis tahes pöörete ja käigu pealt nagu gepard mett. See haarduvus annab teile kindlustunde viia auto lõpuni, kus – olenevalt dünaamilisest seadistusest – saate kas turvalise, kuid pisut igava alajuhitavuse või palju lõbusama ülejuhitavuse.

Kui olete tõeliselt asjatundlik juht või plaanite elada kohalikul rajal, siis hankige kindlasti Mercedes. Kui olete midagi inimesele lähemalt, siis on Audi RS 5 reaalses maailmas kiirem.

Audi RS 5 võtab sellesse kategooriasse oma igapäevase kasutatava võimsuse.

Päris maailm

Tõenäoliselt on see, et soovite hankida pigem ühe neist autodest kui kaheistmelisest sportautost nagu Porsche Cayman või Corvette Stingray, soovite, et teie sportkupee oleks vähemalt ebamäärane praktiline. Mida on neil autodel reaalses maailmas pakkuda?

Nagu juba öeldud, pole Mercedes mugav auto. Kiire, hea välimusega ja omanäoline? Jah. Madala luutihedusega inimestele? Ei. Sellel on siiski mõned praktilised omadused. kuigi. See võib olla väga-väga kallis, täislaaditud näide maksab umbes 87 000 dollarit, kuid see säilitab oma väärtuse. See on hämmastava 6,2-liitrise V8 viimane hurraa, mis on saadetakse karjamaale. See muudab 507 koheseks kollektsionäärideks.

Kui kogutavus kõrvale jätta, on Audil lihtsalt praktilises valdkonnas palju rohkem pakkuda. Alustuseks on sõit palju parem. Selle autoga saate sõita ilma seljatuge kandmata. Ja 16 mpg linnas ja 23 maanteel, võrreldes Mercedese 13 ja 19 mpg, ei saa te mitte ainult mõnda bensiinijaama vahele jätta, vaid saate ka vältida gaasijoomise maksu. See aitab hinda madalal hoida, täislastis RS 5 maksab umbes 77 000 dollarit – tervelt kümme tuhat vähem kui Mercedes.

Selle raha eest saate ka RS 5-s veidi paremaid funktsioone. Näiteks eelistan Audi MMI-süsteemi Mercedese COMANDile.

Siin läheb kroon Audi RS 5-le.

Ruuduline lipp:

Kõigile oma sarnasustele vaatamata pakuvad Audi ja Mercedes väga erinevaid kogemusi. Mercedes on mahakantud superauto, mis maskeerub sportkupeeks. Sellise jõudlustundega autosid on väga vähe ja selle hämmastava mootoriga on see väga eriline sõiduk.

Austan tohutult kõiki, kes sõidavad Mercedes C63 AMG Edition 507-ga. See on avaldus auto.

Nagu öeldud, kui sa mulle raha kätte annaksid, vaataksin ma igatsevalt Mercedese esindust ja jalutaksin siis rõõmsalt Audi juurde ja ostaksin RS 5. See pole mitte ainult auto, mis teeb rohkem asju, vaid on ka kiirem reaalses vihmasaju, kiirusmuhkude ja kettamurde käes. Kombineerige see tõsiasjaga, et see on ka palju odavam kui Mercedes, ja teil on võitja: Ingolstadti jõmpsikas Audi RS 5.

Toimetajate soovitused

  • Järgmisena võiks Mercedes-AMG C63 loobuda V8-st neljasilindrilise hübriidjõu jaoks