2019. aasta Aston Martin DBS Superleggera esimese sõidu ülevaade

2019 Aston Martin DBS Superleggera esimene sõit

MSRP $308,081.00

"Asi pole selles, et oleksime Aston Martinilt vähem oodanud, kuid nüüd ei kujuta me GT-st rohkem ette."

Plussid

• Lihtsalt vaadake seda asja... proovige nüüd otsimine lõpetada
• Nõrk sõidukvaliteet olenemata sõidurežiimist
• Suur pöördemomendi abistamine keskvahemikus
• See V12 muusika
• Hinnatud sisemugavus

Miinused

• Automaatkäigukast on sujuv, kuid aeglane allakäigule
• Dateeritud teabe- ja meelelahutussüsteemil puuduvad CarPlay ja Auto funktsioonid

Kõrgel Berchtesgadeni linna kohal uurivad Baieri Alpid lopsakaid orge, mägesid ja looduslikke järvi. Ühel sellisel tipul kulutas Hitleri režiim 150 miljoni dollari väärtuses sotsiaalsete ja valitsuse koosolekute jaoks arenenud baasi ehitamiseks. Sama segu serveerib nüüd tuhandetele külastajatele igal aastal õlut, saiakesi ja mõnda tumedat ajalugu. Idas asuvalt Rossfeld Panorama Strasselt avaneb 360-kraadine vaade Lõuna-Saksamaale ja sellega piirnevale Austriale. Kuhu iganes sa vaatad, on hingemattev vaatepilt, kuid tänapäeval näivad külastajad olevat hõivatud Briti sportautoga.

Karmiinpunane värv, mustad rattad ja punnis poritiibad piiluvad pealtvaatajate hulgast läbi. Natuke detektiivitöö tükke panid laiali rinnamärgid, et paljastada kõnealune mudel – Aston Martini DBS Superleggera. Austatud Vanquishi järglane, DBS-i nimesilt (kasutusele võetud 1967. aastal) kaunistab taas Astoni lipulaeva kupeed. Super grand toureri (GT) nime teine ​​osa on samavõrra ajaloost läbi imbunud. Just Touring of Milan kujundas 1958. aastal ikoonilise DB4 stiili ja kasutas selle ülikergeid (või Superleggera) kereehitusmeetodeid.

2019. aasta Aston Martin DBS Superleggera on aga vananenud ainult nime poolest. Selle silmatorkav lehtmetall peidab endas täiustatud aerodünaamikat, pöördemomenti suunavat jõuülekannet ja sundinduktsiooniga jõuülekannet, mis konkureerib iga kaasaegse superautoga. Viimane DBS (308 081 dollarit) läheb vastamisi Ferrari 812 Superfastiga (315 000 dollarit) ja vähem otseselt McLareni 720S (288 845 dollarit) kui ülieksklusiivne segu jõust ja mugavusest. Vaatame, kuidas see mõõdab.

Uus vana tehnoloogia on õnneks luksusesse kadunud

Need super GT-d nende jaoks sisetehnika anuvad pettumust. Ferrari võib oma FCA-st tuletatud liidesega veidi edu saavutada, kuid Superfast, DBS ja 720S näevad kõik vaeva, et pakkuda oma teabe- ja meelelahutussüsteemidega mugavust ja nutikust. DBS-i puhul on meil kasutuselt kõrvaldatud Mercedes-Benzi elektrooniline arhitektuur, mis toidab täielikult digitaalset juhikuvarit ja 8,0-tollist keskmist ekraani. Tähtsündmused hõlmavad ruumilise vaate kaamerasüsteemi, Bluetooth-heli ja telefoni voogesitust, navigeerimist ja WiFi-ühendust. Apple CarPlay ja Android Auto ei ole standardtööriistad ega saadaolevad lisad.

Astoni puutetundliku teabe- ja meelelahutussüsteemiga töötamine konsooli külge kinnitatud kontrolleri kaudu on kerge töö, kuid seda saab veidi harjutada. Keskkonsoolil olevad klaasnupud ja programmeeritavad otseteed vähendavad mõnevõrra oletamist. Adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidurea hoidmise abi ja automaatne hädapidurdus peavad olema vastuolus super-GT olemusega, sest Aston ei vaeva selliste juhiabidega.

Tõepoolest, sellel pole suurt tähtsust. DBS Superleggera peen kabiin jätab lihtsalt kõik selle tehnoloogilised vead varju. Esmatähtis on siin – Bang & Olufseni ruumiline helisüsteem, võtmeta sissepääs, küte ja ventilatsioon istmed ja parkimisabi funktsioonid, kuid keerukamad maiuspalad juhivad tähelepanu ainult salongist eemale suursugusus.

Jõhker tõukejõud ja sujuv kurvide läbimine

Vanquish S hinnatud mitte ainult provokatiivse vormi pärast; selle 6,0-liitrine vabalthingav V12 pulseeris õhku magusa lauluga ja paiskas kupee kergusega edasi. Paraku on jõuülekande puhtuse aeg möödas ja isegi hiilgav DB-liin peab jõudluse tõhusaks suurendamiseks paluma sundinduktsiooni abi.

DBS Superleggera süsinikkiust klapi all on ümbertöödeldud versioon DB11 5,2-liitrine kahe turboülelaaduriga V12. Vajutatav on 715 hobujõudu ja 664 naela-jalga pöördemomenti – 135 hj ja 199 naela pöördemomenti rohkem kui väljamineval Vanquish S-l ja 85 ponil rohkem kui kuumimal DB11-l. Väljundvõimsuse suurenemise põhjuseks on tippvõimenduse suurenemine (4,4 psi rohkem kui DB11 AMR-il) ja parem jahutus. Aston lühendas ka DB11 lõplikku sõidusuhet, et see vastaks Vantage'i 2,93:1, andes autole kiireloomulisemaks.

Jõud suunatakse tagaratastele ZF-i uusima kaheksakäigulise automaatkäigukasti ja pöördemomendi vektoriga diferentsiaali kaudu. Pirelli P Zero rehvid (265-sektsiooniline esiosa, 305-sektsiooniline taga) ning piiratud pöördemomendiga esimene ja teine ​​käik tagavad veojõu kaevetöödel, viies 3725-naelise DBS-i 60 miili tunnis peatusest 3,4 sekundiga. Kuigi Superleggera jääb oma rivaalidest algkiirenduses maha, on selle keskmaa tõmbejõud tohutu ja tippkiirus ühtib 812 Superfasti 211 miili tunnis. Kui leiate end lähenemas v-max-ile, hindate ka lipulaeva 400-naelast kombineeritud survejõudu.

Numbrid näitavad, et DBS Superleggera tugineb märkimisväärselt Vanquish S-i jõudlusele, kuid kuidas on sensoorne kogemus? Olime pisut pettunud DB11 V12 summutatud heitgaaside märkuses ja lootsime ülimalt Astonilt enamat. Just seda on Aston meile andnud – rohkem müra, rohkem raevu. Neljapordiga väljalasketoru on umbes 10 detsibelli valjem kui DB11-l ja tõmbab mootorist rikkalikuma tooni. Salongis tajuvad reisijad minimaalset tee- ja tuulemüra, nihutades fookuse kas vestlusele või 12-silindrilisele sonetile.

Aston Martini lipulaeva kupee laenab oma puksidega summutatud esiosa Vantage'ist ja säilitab DB11-st eraldatud tagumise alamraami. Hübridiseeritud šassii võimaldab vähem kaldenurki kui DB11, säilitades samal ajal suurejooneliselt reisijalt ootuspärase nõtke sõidukvaliteedi. Tihedalt käänulised mägiteed toovad DBS Superleggera dünaamika täielikult esile, paljastades stabiilsuse ja tundliku juhitavuse, mida palju kergemalt sportautolt oodatakse. Kui teekond sirgub, tungib kuhjaga pöördemoment meid järgmisesse linna.

Sise- ja väliskujundus

Villilist jõudlust ja kõlavat heitgaasi nooti saab korrata, kuid peen disain on Astoni võrratu väljendus. Kahju, et DBS Superleggera peab järgima Vanquish S jälgedes – 21. aasta kõige ilusama auto.^St sajandil – sest see on tõesti üsna rabav. Haigutav mustast võrgust iluvõre ja väljaulatuv esihuulespoiler kiirgavad jõudu; curlicue õhukanalid ulatuvad nagu tiivad mustalt viimistletud 21-tollistelt ratastelt; laienevad viilud rõhutavad sissepoole kitsenevat katusejoont; pliiatsiõhukesed LED-tagatuled ühendatakse kroomitud Aston Martini märgi kohal.

DBS Superleggera kehaehitus on lihaselisem kui nii DB11-l kui ka Vanquishil, pettumust valmistab vaid selle kerge pingutuseta stiili kaotus. Heledate spoileri või õhukanalite asemel integreerib lipulaev oma vormitud kere aerodünaamika. Suurem tagumine difuusor, laiemad rattakoopa väljalaskeavad, klapppaneeli õhukäik ja süsinikkiust huulespoiler parandavad DB11 aeroomadusi. Oma nimekaimu austamiseks asendab "Superlight" teatud alumiiniumkomponentide süsinikkiuga, et raseerida kokku 154 naela. DB11 AMR korpus.

Sees rikastab DBS DB11 juba niigi luksuslikku salongi ainulaadsete kaunistuste ja detailidega. Iga salongis leiduv nahatükk on pärit Šotimaalt, kus pikakarvalised veised toodavad täiuslikke nahka, kus pole okastraadist täkkeid ega sääsehammustusi. Selline kvaliteet vabastab Aston Martini naha katmisest plastiku või muude materjalidega, mis muidu vähendaksid loomulikku tekstuuri või lõhna. Sama tehasetööline külvab iga istmepaari käsitsi, et tagada proportsionaalsed jooned. Spordi unikaalsed mustrid ning istmed ja pealiskate pimestavad sama palju kui kupee lämbe välisilme.

DBS-i gabariidiklastri korpus on eriti lahe, tiibadega, mis ulatuvad juhi poole, et juhtida tema tähelepanu. Kuusnurkne rool (tasase üla- ja alaosaga) juhib paari õhukesi käiguvahetajaid. Süsinikkiud konsooli ja uksepaneelide vahetükid põimuvad sportlikud ilmed luksuslike varjunditega. Vähestel õnnelikel, kes sel sügisel Superleggera kätte võtavad, soovitame veeta kvaliteetaega salongi ülevaatamiseks. Selline küllus väärib hoolikat hindamist.

Meelerahu

Igal uuel Aston Martinil on kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis vastab Ferrari ja McLareni katvusele. Peale selle tähtaja pakub Aston Martin pikendatud garantii (taas piiramatu miiliga) kuni seitsmeks aastaks (pikeneb 12- või 24-kuulise sammuga). Iga aasta maksab 3600 dollarit, kuid kui teie auto jaemüügihind ületab 300 000 dollarit, on kindel panus, et kõik, mis puruneb, maksab selle parandamine rohkem. McLaren pakub sama pakkumist, kuid Ferrari astub sammu edasi, et pakkuda kuni 15 aastat pikendatud katvust (12 aastat peale kolme esimest aastat).

Aston Martini ja teiste väikesemahuliste sõidukite tootjate suhtes ei tehta samu kokkupõrketeste, mis massituru autotootjatele. Seetõttu ei ole meil universaalset skoorit DBS Superleggera ohutuse hindamiseks, kuid auto on standardvarustuses külgkardin, kaheastmelised esi-, põlve- ja turvavööde turvapadjad, turvavööde eelpingutid, LED-esituled ja tagatuled.

Võitlejad

700-hobujõuline klubi kasvab kogu aeg, kuid otsesed konkurendid Aston Martini viimasele moodustavad palju väiksema grupi. Võimalik, et kui ostate DBS Superleggerat, kaalute ka seda Ferrari 812 Superfast. Need kaks "super" pakuvad ainulaadset lähenemist samadele nõuetele: pikamaa mugavus ja piisavalt võimsust, et suitsetada kõige enam punktide A ja B vahel. Kõrgema stardinumbriga Ferraril on suurem võimsus (789 hj), väiksem pöördemoment (530 naela-jalga) ja kiirem 0-60 aeg (2,9 sekundit) kui Astonil. Kuigi Superfast on objektiivselt kiirem auto, puudub sellel Superleggerale omane äärmuslikkus ja mugavus, mis asetab selle selles klassis ebasoodsasse olukorda.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Astoni Martini laialdased kohandamisvõimalused – nii standardkonfiguratsiooni kui ka eritellimusel valmistatud Q-brändi kaudu – annavad omanikele kõik võimalused silma paista. Nagu enamik superautode tootjaid, Astoni võrgukonfiguraator hindu ei loetle. See on üks neist "kui peate küsima, siis tõenäoliselt ei saa te seda endale lubada" olukordadest. Sellegipoolest jooksime läbi DBS Superleggera konstruktsiooni ja otsustasime Arden Greeni välisilme, süsinikkiust väliskerepaketi, süsinikkiust katusega, sepistatud 21-tollise Y-kodaratega mustad läikivad veljed, kollaseks värvitud pidurisadulad, süsinikkiust märgid, kuldne kapotialune, Balmoral salongi nahk, titaanhallid meega istmed kuldsed aktsendid, soojendusega ja ventileeritavad istmed, tsirrushall Alcantara peakate, värvitud tamotuhka sisekujundus, Bang & Olufseni helisüsteem ja fantoomhallid vaibad.

Super GT omada

Autotootjad kirjutavad regulaarselt uuesti raamatu jõudlusega luksussõidukite kohta. Viimistletud meisterlikkus, jõuallikate tugevus ja dünaamika laius paranevad iga uue mudeliga. Mõned asjad ei paista aga kunagi muutuvat. Aston Martin jätkab maanteede kõige elegantsemate sõidukite, erksate ja võluvate autode disainimist. Tänu laiaulatuslikele täiustustele on DBS Superleggera Vanquish S vääriline järeltulija ja atraktiivne alternatiiv Ferrari 812 Superfastile. Asi pole selles, et me ootasime Aston Martinilt vähem, kuid nüüd ei kujuta me GT-st rohkem ette.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Cadillac Lyriqi esimese sõidu ülevaade: elektriline manifest
• Hyundai Ioniq 5 esimese sõidu ülevaade: Retro modern
• Kõigi aegade parimad Aston Martinid
• 2021. aasta Ford Bronco Sport esimese sõidu ülevaade: hammustav Bronco