Subaru STI S209 ülevaade: parim STI jõuab lõpuks USA-sse

Subaru STI S209 ülevaade: kiireim STI jõuab Ameerikasse

MSRP $63,995.00

Hinde üksikasjad

"S209 õigustab oma hinnasilti Subaru superfännidele."

Plussid

• Uskumatu haardumine
• Terav, tundlik šassii
• Hästi kommerts linnas
• Agressiivne stiil

Miinused

• Kallis
• Lisavõimsus on peaaegu märkamatu

Subarul on hästi dokumenteeritud ajalugu, mis on mänginud autodega tähesupi. Alates Impreza 22B juurde BRZ tS, on need eriväljaande masinad ulatunud seaduslikest liiklusseadustest legendidest ülistatud varustuspakettideni ja see on aastate jooksul tekitanud ebaselgust. Kuid asjatundjatele on STI, mis tähistab Subaru Tecnica Internationali, ettevõtte jõudlusele keskendunud alambrändi, akronüüm, mis on suurepärasuse sünonüüm.

Meil on oma õiglane osa istumisajast viienda põlvkonna Imprezal põhinevas WRX STI-s, auto, mis on küll veidi viimistlemata võrreldes mõne oma konkurentsivõimelise komplekti liikmega, kuid pakub rohkelt võlu. Kuid on veel üks STI pakkumine, millest üks USA autojuht ei pruugi teada. Umbes viimase 20 aasta jooksul on Subaru Tecnica International toonud välja piiratud seeria S-sarja mudeleid, mis viivad STI jõudluse teisele tasemele. Kõik olid eksklusiivsed Jaapanile.

Kuid S209, STI uusima S-sarja loominguga, otsustas Subaru programmi muuta. Toodatakse vaid 209 näidet autotootja viimasest hüppelisest WRX STI-st ja need kõik suunduvad Ameerika Ühendriikidesse.

Igaühel neist on pesuloend aiasordi STI versiooniuuendustest koos kopsaka MSRP-ga 63 995 dollarit. Selline münt eemaldab STI algsest võistluskomplektist, mille hõivavad sellised autod nagu Ford Focus RS ja Honda Civic Type R, ja asetab selle kõrvuti sarnastega Ford Mustang Shelby GT350 ja BMW M2 võistlus.

Kas S209-l on riistvara hinnasildi varundamiseks?

Seest ja väljast

Kuigi Subaru sooritusvõimet seostatakse sageli etapiralli võistlusega, on S-sarja autod rohkem keskendunud maanteesõidu võimekusele. Ja selleks on selle auto raja kavatsused esmapilgul ilmsed, alates laienevatest poritiibadest ja lõpetades kanarpide ja ainulaadse tagatiivaga. On selge, et S209-l on silmas peetud kiireid jälgimisaegu. Selle ekstravertne aero on aga vaid jäämäe tipp.

Kapoti all on Subaru 2,5-liitrise EJ25 boksermootori võimsaim iteratsioon, mida oleme seni seeriaautos näinud. Sellel on uus sisselaskeava ja õhufiltri disain, mis parandab mootori hingamist, suuremad kütusepihustid ja suurem turboülelaadur, mis suudab pakkuda maksimaalset ülelaadimisrõhku 18,9 psi.

Käes on ka trikk vahejahuti veepihustussüsteem. See toimib nagu ülevõimendusfunktsioon. Roolile paigaldatud labad võimaldavad teil soovi korral süsteemi kutsuda, et süstida vahejahutisse veeudu. See alandab lühiajaliselt temperatuuri, et saada lühikesi lisavõimsusi.

Unikaalse madala piiranguga väljalaskesüsteemi kaudu välja hingates on see kombinatsioon hea 341 hobujõu ja 330 naela-jalga pöördemomendi jaoks, kuni 31 hj ja 40 naela. standardsest STI-st. Väidetavalt on nelikveoline Sube koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga võimeline puhkeasendist 60 miili tunnis kiiruseni alla 5-sekundilise spurdi ning saavutab tippkiiruseks 162 miili tunnis.

Teravam välimus ja suurem nurin on alati teretulnud, kuid just vedrustuse ja šassii muudatused eristavad S209 oma STI-märgiga vendadest. Spetsiaalselt häälestatud Bilsteini amortisaatorid on sobitatud 10 mm langetusvedrude, 20 mm tagumise stabilisaatori varda ja padja tüüpi puksidega esi-/tagakülgede lülide jaoks, et parandada kere kontrolli. Kaheosaline amortisaator ja painduvad eesmised/tagumised tõmbetugede jäigastavad auto kere, et maksimeerida rehvide haardumist, parandada kurvides stabiilsust ja teravdada roolimisreaktsiooni.

Rehvide haardumisest rääkides on seda üsna vähe. Selle põhjuseks pole mitte ainult juhitavuse uuendused, vaid ka 265 mm laiused Dunlop SP Sport Maxx GT600A suverehvid, millel S209 veereb, mis mähivad unikaalseid 19 × 9-tollisi BBS velgi. Peatusjõu tagab sama Brembo riistvara, mida leiate tavalisel STI-l, kuid pleekimiskindluse parandamiseks asendab standardsed padjad uue suure hõõrdumisega padjamaterjaliga.

Sees on asi nagu tavaliselt, kuigi Alcantaraga kaetud rool, S209 märk, hõbedane kontrastõmblused ja seeriaviisiline tahvel käiguvaheti ees aitavad seda S-rea autot teistest eristada mudelid. Subaru 7,0-tolline Multimedia Plus teabe- ja meelelahutussüsteem on standardvarustuses ja ainus S209 pakutav süsteem, mis tähendab, et navigeerimine ja Harman Kardoni helisüsteem pole saadaval. Õnneks toetab puuteekraaniga süsteem Apple CarPlay ja Android Auto, nii Google kaardid, Waze ja teised toetatud rakendused on käeulatuses, et lõdvestuda.

Rooli taga

Tavaline STI on pälvinud üsna jäika sõidu maine ja arvestades STI S209 keskendumist rajale, eeldasime, et see masin näitab linnas veelgi vähem vastavust.

Kujutage ette meie üllatust, kui S209 ei osutus LA valglinnastumises mitte ainult hästi käituvaks, vaid vaieldamatult mugavamaks kui tüüpiline STI. Kerge, kommunikatiivne sidur ja Recaro sportistmed tegid auto sportlikud kavatsused selgeks, kuid mõjutasid seda minimaalselt igapäevast juhitavust. Meil poleks aga midagi selle vastu, kui reite rohkem toetaks, et hoida eessõitjad kindlalt istmetel, kui sõit läheb lõbusaks.

Sellest rääkides ei tohiks olla üllatav, et San Gabrieli mägede tehnilised tagasilülitused tõid esile S209 suurimad tugevused. Täiendav võimsus kapoti all – isegi siis, kui tõmbasime vahejahuti labasid, lootes omamoodi videomängulaadne võimsuse tõus – ei ole muutlik, kuid vedrustust ja šassii kohandatakse on.

Dunlopid pakuvad vapustavat haarduvust ja need on ühendatud šassiiga, mis on nii innukas suunda muutma kui ka kiiresti andestama vähem kui täiuslikud sisendid, muutes S209 selliseks autoks, mis suurendab enesekindlust, kui tunnete end paremini piirid.

Nagu kõik WRX-põhised mudelid, kahvatub Subaru üldine rafineeritus võrreldes selliste autodega nagu Volkswagen Golf R, kuid vaadata, kuidas VW heal teel tahavaatepeeglist kiiresti tuhmub, pakub S209 omanikele mugavust.

Meie võte

Arvestades selle hinnasilti, asjaolu, et ehitatakse vaid 209 sõidukit, ja saadaolevate valikute puudumist, on S209 lõppkokkuvõttes mudel, mis on suunatud pigem kollektsionääridele kui entusiastidele. Sellest on natuke kahju, sest kogu autos leiduvad uuendused aitavad tuntavalt tõsta selle võimekust, ilma et see kahjustaks juhitavust.

See on kõige võimekam WRX STI, mis Subaru tehasest eales välja veereb, kuid selle hinnasilt asetab selle autodega liigasse, mis tõenäoliselt ületab seda mitmel rindel. Kui aga Subaru rakendaks neid vedrustuse ja šassii modifikatsioone aiasordi STI-le kättesaadavama hinnaga, oleks neil selles segmendis potentsiaalne mängumuutus.

Kuidas DT seda autot seadistaks

Ainus STI S209-l saadaolev valik on värv – World Rally Blue toodetakse 128 eksemplari. mattide hõbedaste ratastega, ülejäänud 81 autot kannavad kuldset Crystal White Pearl värvi rattad. Ideaalis valiksime oma katseauto kuldsete ratastega World Rally Blue, kuid oleksime nõus leppima sinise/mati hõbedase kombinatsiooniga.

Kas peaksite ühe hankima?

Enamik inimesi, isegi entusiastid, soovivad vaadata selles hinnaklassis võimekamaid autosid. Kui teil on aga vahendeid ja olete Subaru fänn, on see auto tõeline maiuspala.
Kodu taaskäivitamine

Toimetajate soovitused

• Piiratud väljalaskega Subaru BRZ tS naaseb 2020. aastal, WRX ja STI saavad väiksemaid muudatusi
• Subaru toob USA-sse uue eriväljaande WRX STI S209.