5 vinget lennuki pardameelelahutussüsteemi

Virgin America Red Beta

Virgin America katsetab praegu oma Red IFE süsteemi uut versiooni kolmel lennukil. Töötatakse välja muudetud versiooniga Android ja kasutades Panasonicu uusi EcoV2 monitore, tundub mahtuvuslik puutekogemus rohkem tahvelarvuti moodi, mis tähendab, et ekraanil on vähem kõvasti vajutusi ning on võimalik pigistada ja suumida. Eraldusvõime on ainult 720p, kuid see on väikese ekraani jaoks piisav; Virgin America ütleb, et uus IFE renderdab kiiremini, nii et filmid ja mängud näevad sujuvamad. Uuel süsteemil on ka suurem salvestusruum – kolm korda rohkem sisu – ja kaardid on interaktiivsemad.

Kuid mis on revolutsiooniline, on heli. Virgin America teeb koostööd helitehnoloogia idufirmaga Dysonics, et tuua ruumiline heli kõigi reisijateni. Selleks kodeeris Dysonics kogu sisu, et simuleerida 3D-helikogemust. Suurepärane on see, et see on loodud töötama kõigiga kõrvaklapid, ja seda hakatakse kasutama nii vana kui ka uue punase süsteemiga lennukitel.

Virgin America jaoks annavad Android-põhise IFE eelised meile võimaluse palju rohkem itereerida kiiresti” – pigem aastakümnete asemel, ütleb Ken Bieler, salongisüsteemide, tootekujunduse ja tootekujunduse direktor Innovatsioon.

Lennufirma sõnul on Red Beta saadaval 18 lennukil aasta lõpuks ja jõuab turule 2016. aastaks. Uudisele järgnes Virgin America teade kiiremast Wi-Fi-st ViaSati Exede in the Air kaudu, mis on 10 korda kiirem kui tavalised süsteemid. End Silicon Valley lennufirmaks nimetav Virgin America on jätkuvalt kõigist kodumaistest lennufirmadest kõige tehnoloogilisem.

Meie võte: Kui teil pole mürasummutavaid kõrvaklappe, teavad kõik, kes on lennanud, kui tüütu on salongimüra, kui proovite filmi vaadata. Võimalus kuulda paremat heli kõige odavama kaudu kõrvaklapid on triumf. Veelgi parem on see, et need uued tehnoloogiad on tegelikult kasutusele võetud.

Panasonic Jazz Seat

B/E Aerospace, Teague ja Formation Designiga töötamine, Panasonicu avioonika Jazz Seati kontseptsioon oli finalist a 2015. aasta Crystal Cabin auhind. Panasonic tegi meile tootega tutvumise 2015. aasta rahvusvahelisel CES-näitusel (loe selle kohta lähemalt) ja kuigi iste ise tundus mugav, oli IFE-süsteem kõige olulisem. Panasonicu X-seeria järgmine arendus, suurel 13,3-tollisel ekraanil on tahvelarvutitaoline puutetundlik liides ja suurepärased vaatenurgad. Kõrglahutusega heli edastatakse USB või tavalise kõrvaklappide pesa kaudu ning HDMI- ja USB-porte on palju. Seal on isegi juhtmevaba laadimine ja NFC mobiilimaksete haldamiseks. Veelgi olulisem on võib-olla funktsioon „Ära sega”.

Lennufirmade jaoks kasutab IFE-süsteem õhemat ekraani ja see on kergem ning mahutab kasutusele võetavad õhemad istmed. See on esmaklassiline IFE-kogemus, kuid treenerina.

Meie võte: Jazz Seat on siiani endiselt kontseptsioon. Ükski lennufirma pole tootele pühendunud. Nagu Panasonic meile ütleb, planeerivad lennufirmad palju ette, nii et selleks ajaks, kui iste lennukile jõuab, võib tehnoloogia olla juba aegunud. Kuid Jazz Seat näitab ka seda, mis on võimalik, nii et võime lähitulevikus näha tehnika jälgi.

Lufthansa BoardConnect

BoardConnect on Lufthansa Systemsi nimi oma pardal olevale voogedastuspõhisele IFE-süsteemile. Wi-Fi kaudu saavad reisijad juurdepääsu meelelahutusele oma seadmetest. Kuid see võimaldab ka Lufthansal või mõnel teisel lennufirmal kallima riistvara ja juhtmestiku (välja arvatud toide) asemel kasutada valmis tahvelarvuteid. Kohandatud tahvelarvuteid saab hõlpsasti istmetesse integreerida ja lennufirma saab riistvara kiiresti uuendada, kui saadaval on uuemad ja kiiremad tahvelarvutid. Lisaks meediasisule võib BoardConnecti tarkvara pakkuda reisijatele lisateavet ja -teenuseid, näiteks hotellibroneeringuid.

Meie võte: BoardConnecti kirjeldatakse kui tulevikukindlat teabe- ja meelelahutussüsteemi, mis sarnaneb teiste BYOD-lahendustega. Meile meeldib, et see tunnistab, et mitte kõigil ei ole pardal isiklikku seadet – näiteks lastel –, kuid see suudab siiski pakkuda meelelahutust kuluefektiivsel viisil. Kuid traadi asemel vajab lennuk kõigi nende andmete jaoks tugevat traadita süsteemi. Mõned lennufirmad, nagu British Airwaysi OpenSkies, annavad reisijatele välja eellaaditud iPade; nad ei voogedasta sisu, kuid loodetavasti on nad Atlandi-üleseks lennuks piisavalt meelelahutust täis.

Qantas Samsung Gear VR

Samal ajal kui ökonoomne sektsioon niriseb alla tehnoloogia, mis kunagi oli mõeldud kõrgema klassi kajutitele, mängib lennuki esiosa tulevikuga. Kohtuprotsessis, Austraalia Qantas tegi koostööd Samsungiga, et pakkuda eliitreisijatele kogemusi virtuaalreaalsuse pardal kasutades Gear VR peakomplekti. Kasutajad said vaadata filme ja kogeda virtuaalset reisimist 360 kraadi ulatuses.

"Kas kasutaja soovib virtuaalset ringkäiku meie uues Los Angeles First Lounge'is või kogeda A380 maandumist asfaltilt, see tehnoloogia annab meile täiesti uue võimaluse klientidega ühenduse loomiseks,” ütleb Qantase grupijuht Olivia Wirth. vabastada. "See on ka suurepärane tööriist meie võrgustiku sihtkohtade tutvustamiseks, inspireerides reisimist ja edendades turismi."

Meie võte: Me ei ole selles stsenaariumis virtuaalreaalsuse atraktiivsuses kindlad, kuid tarbija VR on lapsekingades. Siiski on esimese klassi kajutid juba piisavalt intiimsed, nii et kas reisijatel on tõesti vaja end veelgi rohkem sulgeda? VR võib pakkuda kaasahaaravat kogemust, kuid video kvaliteet peab olema super – halvasti renderdatud video võib tekitada ebamugavust, mis on viimane asi, mida lennukis vaja läheb.

KLM Meet and Seat

Mõnikord on parim meelelahutus pardal teie kõrval olev inimene. Lendamine võib olla üksildane asi, aga mis siis, kui teaksite natukenegi teie kõrval istuvast võõrast? KLM on sotsiaalmeediat kasutades – Facebook, Google+ ja LinkedIn – et aidata reisijatel üksteisega ühendust võtta (privaatsuse tagamiseks peate volitama). Kui olete lennul kellegagi tuttavaks saanud, võite tõmmata istmekaardi ja istuda üksteisega koos – võib-olla potentsiaalse äripartneri või kellegi, kes teid Facebookis naerma ajas. Idee seisneb selles, et kaasreisija tundmine aitab teil aega veeta.

Meie võte: Idee tulemuseks võib olla kaks stsenaariumi: kohtute tulevase sõbraga või kahetsete, et olete kunagi selle jaoks registreerunud. Nii üksildane kui lendamine võib olla, on see eraaeg mõne jaoks kallis ja pigem ei veedaks ta lennu kestust kaaslase lõbustamine (Virgin America's Red IFE-l on vestlusfunktsioon, mis võimaldab saata teisele sõnumit reisija. Oma kogemuse põhjal pole me kunagi näinud, et keegi seda kasutaks). Õnneks on funktsioon Meet and Seat valikuline.

Tutvuge mängu muutva viskerobotiga, mis suudab suurepäraselt jäljendada iga inimese viset

Kes on sinu lemmik pesapalliviskaja? Shane McClanahan? Sandy Alcantara? Justin Verlander? Ükskõik, keda te ütlesite, on kaks USA tipptasemel sporditehnoloogia ettevõtet – Rapsodo ja Trajekt Sports – ühinenud, et ehitada neist robotversioon ning tulemused on väidetavalt uskumatult täpsed.

Olgu, nii et me ei räägi kõndivatest-rääkivatest-pigistavatest eraldiseisvatest robotitest, nii suurepärane ulmeline MLB-reklaam kui see ka poleks. Rapsodo ja Trajekt on aga ühendanud oma märkimisväärsed jõud, et visata masina ehitamise probleemile hulgaliselt erinevaid tehnoloogiaid. mis suudab täpselt simuleerida selle mängija viskestiili, kelle vastu soovite löömist harjutada – ja võib-olla on ta selle lihtsalt ära teinud, ka.

Parimad kaasaskantavad elektrijaamad

Taskukohane ja tõhus kaasaskantav toide on tänapäeval hädavajalik, et meie elektroonikaseadmed oleksid liikvel olles töökorras. Valida on aga sõna otseses mõttes kümnete valikute vahel, mistõttu on üpris keeruline otsustada, milline mobiililaadimislahendus teile kõige paremini sobib. Oleme sorteerinud lugematu arv kaasaskantavaid toitevõimalusi ja välja toonud kuus parimat kaasaskantavat toiteallikat jaamad, mis hoiavad teie nutitelefonid, tahvelarvutid, sülearvutid ja muud vidinad töökorras, elades samal ajal võre.
Üldiselt parim: Jackery Explorer 1000

Jackery on olnud kaasaskantava elektrienergia turu tugisammas juba mitu aastat ja täna jätkab ettevõte standardite kehtestamist. Kolme vahelduvvoolu pistikupesa, kahe USB-A ja kahe USB-C pistikuga on teil vidinate laetuna hoidmiseks palju võimalusi.

CES 2023: HD Hyundai Avikus on A.I. autonoomse paadi- ja merenavigatsiooni jaoks

See sisu on toodetud koostöös HD Hyundaiga.
Autonoomne sõidukinavigatsioonitehnoloogia pole kindlasti midagi uut ja seda on praegusel hetkel töös olnud rohkem kui kümme aastat. Kuid üks levinumaid vorme, mida me näeme ja millest kuuleme, on tüüp, mida kasutatakse maanteesõidukite juhtimiseks. See pole ainus koht, kus tehnoloogia võib tohutult palju muuta. Autonoomsed sõidusüsteemid võivad pakkuda uskumatuid eeliseid ka paatidele ja meresõidukitele, mis on nii täpselt miks HD Hyundai avalikustas oma Avikuse AI-tehnoloogia – mere- ja veesõidukitele.

Hiljuti osales HD Hyundai Fort Lauderdale'i rahvusvahelisel paadinäitusel, et tutvustada oma NeuBoat 2. taseme autonoomset navigatsioonisüsteemi väikelaevadele. Nimetus lööb kokku sõnad "neuron" ja "paat" ning on üsna sobiv, kuna Avikute A.I. navigatsioonitehnika on lahenduse põhikomponent, see tegeleb enesetuvastuse, reaalajas otsuste ja juhtimisseadmetega. vesi. Muidugi toimub HD Hyundai autonoomse navigatsiooniga kaadri taga palju asju lahendus, millesse me allpool sukeldume – HD Hyundai tutvustab CES-il ka rohkem tehnoloogiat 2023.