Lexus RC F GT3 võidusõiduauto

Mäed elavad kiiruse mürast. See on võistluspäev Lime Rock Parkis, sügaval Connecticuti maapiirkonnas. Corvette V8 metsik mürin seguneb tulnuka suminaga Fordi kahe turboülelaaduriga V6 GT-d, Porsche flat-sixide ja kõrgetel pööretel Ferrari V8-de vingumine, mis on hea mõõdu välja visatud. Ja selle kõige keskel on kaks autot seljas Lexus märgid.

Lexus on varemgi võistelnud, kuid enamik inimesi seostab Toyota luksusbrändi tooteid rohkem maaklubide ja kaubanduskeskuste kui hipodroomidega. Nii et 2017. aastaks värvas Lexus Michiganis asuva 3GT võidusõit et panna oma autod vastamisi parimaga, mida sportautode maailm pakub.

Nende valitud relv on RC F GT3, selle võidusõiduversioon RC F kupee. "GT3" viitab FIA GT3-le, võidusõiduautode klassile, mis põhinevad müügisalongi mudelitel, mis on mõeldud sõitma võistlussarjades üle kogu maailma. GT3 peaks rõhutama ühisust seeriaautodega, kuid tänapäeva võidusõidukeskkonna nõuded tähendavad, et need muutuvad lõpuks millekski muuks. See võis alguse saada tavalisest luksusautost, kuid RC F GT3 on hoopis teine ​​loom.

Maanteeautost võidusõiduautoni

3GT Racingu garaažis teevad mehaanikud enne pärastlõunast võistlust meeskonna RC F GT3 paari viimaseid muudatusi. Enamasti sinise värviga autod näevad välja nagu Sonic the Hedgehogi autoversioonid. Kere kere on täis lisandeid, alates spoileritest ja torustikust kuni massiivsete poritiibade laiendusteni, mis ümbritsevad suurema suurusega rattaid ja rehve.

Stephen Edelstein / Digitaalsed suundumused

Iga RC F GT3 algab varuosa RC F kerega, kuid sealt edasi läheb asi veidi huvitavamaks. Iga nähtav paneel on valmistatud süsinikkiust, et hoida kaalu madalal. Lexus lisas ka massiivse tagaspoileri ja tagumise hajuti, mis toodavad aerodünaamilist survejõudu, mis aitab autol raja külge kleepida.

Vaatamata sellele, et RC F-i ja teiste GT3 autode aerodünaamilised abiseadmed näevad välja nagu võidusõitja unistus, on võidusõidustandardite järgi tegelikult üsna taltsad. Tehase insenerid oleksid võinud minna kaugemale ja meeskonnad ei tohi ise muudatusi teha. Võimsused, mida sooviti hoida kulusid madalal ja muuta võidusõiduautod võimalikult sarnaseks oma müügisalongi valmis kaaslastega.

Puudub luksus naljakate ringide jaoks

GT3-tüüpi autode peamine põhjus on taskukohasus ja maanteesõidukite sobivus. USA-s võistleb RC F GT3 IMSA WeatherTechi sportautode meistrivõistlused, sarja GTD (GT Daytona) klassis. Sarjas, kus korraga sõidavad kuni kolme klassi autod, on GTD-autod disainilt kõige aeglasemad. Võistkonnad võistlevad võistluse sees, eesmärgiga võita teisi GTD osalejaid, mitte võtta üldvõitu. Kuid kuigi autod on aeglasemad, on nendega ka palju odavam sõita. Ainuüksi rehvidele kulutavad GTD meeskonnad komplekti kohta poole vähem kui meeskonnad, kes sõidavad kiiremate GTLM (GT Le Mans) autodega, ütles 3GT Racingu omanik Paul Gentilozzi.

Piloodikabiini piiludes ei leia te ühtegi tavalist Lexuse luksust. Naha ja puidu asemel on sisemus peaaegu täielikult paljas metall. Ka üksikiste (reisijad pole lubatud) pole mugavuse osas just viimane sõna. See on mõeldud juhi paigal hoidmiseks rasketes kurvides, mitte tugitooliks.

Süsinikkiust kere ja kiire dieet annavad tulemusi. RC F GT3 kaalub 2866 naela ehk umbes 1000 naela vähem kui aktsia RC F. Automaailmas on kergus jumalakartlikkuse kõrval. Kaalu vähendamine parandab auto jõudluse kõiki aspekte, alates kütusekulust kuni juhitavuse ja kiirendamiseni.

Viimasel alal aitab RC F GT3-l V8 mootor, mille töömaht on 5,0 liitrit 5,4 liitrini. See toodab üle 500 hobujõu, võrreldes 467 hj RC F-ga. Ka kaheksakäigulisest automaatkäigukastist loobutakse kuuekäigulise võidusõidu käigukasti kasuks. Juht vahetab käike aga seeriaautolt RC F-lt võetud labade abil.

Stephen Edelstein / Digitaalsed suundumused

Peale labade käiguvahetajate on võidusõiduautol ja maanteeautol ühine elektroonika laialdane kasutamine. Täpselt nagu RC F-i juht, seisab ka GT3 võidusõiduauto juht silmitsi mitmesuguste roolile paigaldatud juhtnuppudega. Püsikiiruse regulaatori seadistamise või Bluetoothi ​​aktiveerimise asemel teevad nad näiteks erinevaid tarkvarasid kaardid mootori ja käigukasti jaoks ning lülitage sisse piiraja, mis ei lase juhil boksis liiga kiiresti sõita.

Arvuti ajud, mis sobivad inseneri brauniga

Igal autol on neli CAN siini arvutikontrollerit, mis saadavad andmeid ka kahe Etherneti ühenduse kaudu LTE telemeetriasüsteemina, ütles John Gentilozzi, 3GT Racing tehniline direktor ja meeskonna omaniku Pauli poeg. Meeskond saab boksist jälgida peaaegu kõiki auto aspekte, mis tähendab muuhulgas seda, et sõitjatel pole mingit vabandust, kui nad rikuvad.

"Sa ei pääse millestki," ütles Scott Pruett, nr 14 Lexuse kaasjuht. "Möödunud päevadel, kui juht jättis vahetuse vahele, ütlesite: "Ma ei jätnud vahetust vahele, ma ei keeranud seda üle."" Hõbedakarvaline ja kandilise lõuaga Pruett (57) näeb välja. nagu keskcastingult saadetud võidusõitja. Ta on aastakümneid kestnud karjääri jooksul võistelnud mitmes erinevas sarjas ning tema CV sisaldab viit Rolex 24 võitu Daytonas ning arvukalt muid võistlusvõite ja meistritiitleid.

Pruett tunneb puudust "puhtusest" enne elektroonilisi juhiabisid ja andmete hankimist, kui võidusõit oli tegelikult ainult juht ja masin. Kuid ta usub, et tehnoloogia tungimine on olnud kasulik, kuna see toob kasu maanteeautodele. Pruett ütles, et selliseid tehnoloogiaid nagu arvutipõhine mootorihaldus viimistleti võidusõidu kaudu ja see protsess on aidanud tänapäevaseid maanteeautosid paremaks muuta.

"Sõidate mööda teed ilmselt 70, 80 miili tunnis [kaasaegse autoga] ja auto on kena ja vaikne, istute seal ja naudite mõnusat vestlust ja te isegi ei saa aru, sest see on nii tihe ja rafineeritud," ütles Pruett. "Palju sellest on läbi aetud. Võidusõit."

Kuid see tehnosiire on väga järkjärguline, isegi kui olete autotootja, kes sõidab sama autoga, mida müüte. Lexuse motospordijuht Mark Egger ütles, et võistlusprogrammi ja seeriaautode kallal töötavate inseneride vahel on dialoog. Siiski märkis ta, et autotööstuse arendustsüklite tempo - milles antud mudel on täielikult täidetud ümber kujundatakse iga nelja aasta tagant – see tähendab, et muudatuste ilmumine autodes, mida inimesed tegelikult saavad, võtab veidi aega osta.

Lexuse jaoks on võidusõidu atraktiivsus suur osa lihtsalt rajal olemisest. Lexus valis kategooria GT3, kuna ta soovis ehitada seeriamudelil põhinevat võidusõiduautot ja GT3 populaarsus võimaldab sellel soovi korral siseneda paljude erinevate seeriate autodesse üle maailma tee nii.

"IMSA-l on riigis kõige rohkem esilinastusradu," ütles Egger WeatherTech SportsCar meistrivõistluste kohta. Kuigi võidusõidu populaarsus ja seega ka väärtus reklaamijate jaoks on langenud, on see endiselt oluline platvorm autotootjatele, kes üritavad jõudlust rõhutada, nagu Lexus on. IMSA võistlused, mis hõlmavad selliseid ikoonilisi sündmusi nagu Rolex 24 Daytonas ja 12 tundi Sebringit – see on midagi, millele autohuvilised tähelepanu pööravad, isegi kui üldsus seda ei tee.

Mida rohkem autotootjaid võidusõiduga tegeleb, seda parem on see üldiselt fännidele. Koos Lexusega hõlmab praegu IMSA GTD valik Acura NSX, Audi R8, BMW M6, Ferrari 488, Lamborghini Huracán, Mercedes-AMG GTja Porsche 911. Bimmeri, Ferrari ja Porsche erinevad versioonid võistlevad ka GTLM-klassis koos Chevrolet Corvette'i ja Ford GT-ga.

See on korralik koosseis. Parimal juhul võib keskmine inimene tavaliselt näha mõnda neist tippklassi autodest väljaspool kohalikku Starbucksi. Kuid võidusõit võimaldab inimestel näha, kuidas nad teevad seda, milleks nad on loodud – sõidavad kiiresti. Kõik see heli ja raev võib isegi aidata parandada homseid seeriaautosid.