Kui ma mõtlen tehnikale, tulevad meelde sellised kohad nagu Palo Alto, Seattle või Tokyo. Seetõttu nõustusin mõningase huvi ja hirmuga eelmisel nädalal Rootsis Stockholmis Volvo ühendatud autotöökojas osalema. Tagantjärele mõeldes poleks ma pidanud muretsema; Volvo teeb koostööd tehnoloogiatööstuse hiiglasega, ehkki stereotüüpselt alahinnatud Skandinaavia hiiglasega: Ericssoniga.
Volvo värskendab järgmise viie aasta jooksul kogu oma mudelivalikut, nii et Ericssoni ja Volvo praegune töö määrab Volvo tehnoloogia tuleviku vähemalt järgmiseks kümnendiks. See, mida kaks ettevõtet silmas peavad, on radikaalne. Volvo ja Ericsson näevad ette tulevikuautosid, mis ei suhtle ainult oma juhtide, vaid ka teiste autode ja teedega.
Uus süsteem uuele ajastule
Uue ühendatud Volvo keskmes on Sensus, ettevõtte uus teabe- ja meelelahutussüsteem. Süsteemi südameks on suur tahvelarvuti stiilis puuteekraan. Kuigi Sensuse ekraan on suurem ja atraktiivsem kui enamik, võivad paljud autotootjad uhkustada suure ja ilusa ekraaniga. Volvo süsteemi eristab tegelikult selle taga peituv filosoofia – nimelt kasutusmugavus.
Seotud
- Volvo ühendab jõud China Unicomiga, et arendada oma autodele 5G
- Miks CERNi töö Volvo autonoomsete autode kallal ei oma suurt tähtsust
- Volvo on loonud autonoomse veoki, mis näeb välja nagu sportauto
Sensuse kasutamine sarnaneb iPadi kasutamisega. Avakuval kuvatakse neli vahekaarti: navigeerimine, meelelahutus, telefon ja üks, mis kuvab rakenduse, mille juht aktiivseks valib. Kliimaseaded on ligipääsetavad ekraani allservas, olenemata sellest, mis kuvatakse keskselt, ja põhjalikumatele menüüdele pääseb juurde küljelt küljele libistades. Puudutage vahekaarti ja see läheb täisekraanile. Puudutage ekraani lähedal ühte kõva nuppu ja süsteem lülitub sujuvalt tagasi avakuvale.
Sensuse väljamõtlemine võttis mul vaid viis minutit… ilma, et keegi oleks mulle seda eelnevalt selgitanud. See lihtsus on paljude katsetuste tulemus ja filosoofia, mis läbib paljuski Volvo lähenemist tehnoloogiale. Nimelt peaks see tehnoloogia tegema juhi elu lihtsamaks, mitte keerulisemaks. Ekraanil tähendab see suurepärast teabe kuvamist. Kulisside taga läheb lugu aga veelgi huvitavamaks.
Päris jutumees
Tarbijad ei pruugi kunagi näha Ericssoni kaubamärgiga toodet, kuid neid on kõikjal. 40 protsenti maailma mobiilikõnedest toimub Ericssoni süsteemide kaudu. Seega pole vaja geeniust, et mõista, et Volvo partnerlus tehnoloogiahiiglasega on seotud suhtlusega.
Iseenesest pole see midagi uut. Autod on juba mõnda aega saatnud ja vastu võtnud suuri andmeid. See, mida Volvo ja Ericsson silmas peavad, on aga veidi huvitavam. Volvo soovib, et tema autod suhtleksid mitte ainult pilveteenustega, nagu Pandora või Google Earth, vaid ka omavahel ja maanteede infrastruktuuriga.
Lubage mul selgitada, kuidas see praktikas välja näeb. Volvo sõidab mööda taliteed, kui satub vastu jäätükki – oh ei! Kuid isegi siis, kui veojõu- ja stabiilsuskontroll reageerib veojõu vähenemisele, saadavad süsteemid sõnumi kõigile teistele teel olevatele Volvo autodele. Kui need autod lähenevad sellele jäälaigule, vilgub sõiduki peaekraanil (HUD) hoiatus.
See ei lõpe sellega; selle süsteemi kujundasid sotsiaalselt vastutustundlikud rootslased. Sama hoiatuse võib saata ka igale maanteeametile, mis kahjustatud piirkonda haldab. See tähendab, et teeprobleemiga tegelema saab saata tõhusa Skandinaavia teemeeskonna. See süsteem võib tunduda pisut futuristlik, kuid Volvo alustab sel talvel Rootsis pilootteste.
Seda tüüpi autodevaheliseks suhtluseks on palju muid rakendusi, alates tarnete otse saatmisest kuni a juhi auto ajutise virtuaalse võtme kaudu, et fooridega suhelda, et ooteaeg oleks väiksem ja marsruut oleks tõhusam arvutus.
Just selliste ideede puhul tuleb Ericssoni partnerlus tõeliselt mängu. Ericssonil pole mitte ainult riistvara, mis võimaldab seda tüüpi programme teha, vaid neil on ka infrastruktuur nii füüsiliselt kui ka institutsionaalselt, et muuta autost taristu ja autost ettevõtteks suhtlemine on reaalsus.
Järeldus
Lõpuks jättis mulle Volvo Connected Cari töökojas veedetud ajast kõige rohkem muljet mitte niivõrd konkreetsed ideed, vaid nende taga peituv filosoofia.
Keskendudes juhile ainult kasuliku teabe andmisele, loodab Volvo anda juhile vähem teha ja muretseda. Ehkki tuleb veel näha, kas tehnoloogia, mille kallal Volvo töötab, suudab selle eesmärgi ka tegelikult saavutada, on see nii vähemalt värskendav tempomuutus tavalisest võidusõidust võimalikult suures arvus Funktsioonid.
Ootame väga, et saaksime mitte ainult uhiuue XC90 rooli istuda ja selle sõidudünaamikat katsetada, vaid ka hulga uusi tehnoloogiaid.
Toimetajate soovitused
- Volvo esitleb elektrilist 2022 C40 Recharge, millel on Android-toega autosisene tehnoloogia
- Peesitage Volvo esimese elektriauto XC40 Recharge rohelises säras
- Volvo lülitab oma Care by Volvo uute autode tellimisteenuse kõrgele käigule
- Uberi järgmine isejuhtiv auto, mütsiga Volvo, hakkab katsetama 2020. aastal
- Volvo katsetab jalgratturite ohutuse parandamiseks autode vastu rattakiivreid
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
