2015. aasta Hyundai Sonata Sport ülevaade

2015. aasta Hyundai Sonata on huvitav auto. See on stiilne, hästi ehitatud peresedaan, mis lõhnab esmaklassiliste püüdluste järele. Need suurepärased omadused näitavad, kui kaugele Korea autotööstus on jõudnud.

Kuid masendavalt viimistlemata jõuülekanne ja vähene jõudlus – isegi sportmudelil – näitavad, et Hyundail on veel palju teha, kui on vaja maha võtta sellised segmendiliidrid nagu Honda Accord ja Mazda 6.

Luksuspüüdlused keskklassi hinnaga

Sonata tugev ülikond on selle disain. Hyundai perekonna sedaan jagab paljusid oma stiilinäpunäiteid, nagu iluvõre ja valgustus, oma kõrgetasemelise ummikseisuga

Genesis. Need vihjed koos Hyundai Fluidic Sculpture disainikeele üldise rakendamisega annavad Sonatale selle tagasihoidlikku turupositsiooni arvestades märkimisväärse jõu.

Võrreldes uhkete sedaanidega, nagu Mazda6 või Hyundai nõbu, on Kia Optima, Sonata ja selle veidi anonüümne profiil pisut nüri. Kuid samas on sellel täiskasvanulikuma hõng kui konkurentidel.

Samad täiskasvanulikud omadused on ka seespool. Hyundai disainerid on kasutanud väga nutikalt kontrastseid värve ja materjale, et interjööri riie ja plastik näeks välja nagu need kuuluksid esmaklassilisele sõidukile. Sarnaselt teistele Hyundai hiljutistele jõupingutustele võib interjöör olla konservatiivsete klientide jaoks pisut ruumi vana. Siiski näeb see hea välja ja tundub, et keegi disainistuudios hoolis.

Igavate mustade plastist aukudega täidetud segmendis on ainus auto, mis võib sarnase väite esitada, Mazda6.

Sonata tundub ka kvaliteetse tootena; pärast 15-minutilist torkimist, turgutamist ja kratsimist ei leidnud ma midagi lahti või halvasti paigaldatud. Mitte nii kaua aega tagasi oleks see Korea autos mõeldamatu olnud. Siiski tunnen, et Hyundai võib ehituskvaliteedi krooni pärast konkureerida.

Rohkem tehnikat kui sakslased

Teine tugevus Sonata värisemises on tehnika. Lisavarustusena, nagu minu 27 000-dollarine pressidemonstratsioon, pakub Sonata silmipimestavalt palju erinevaid tehnikaid, mis näeksid hea välja 52 000-dollarise BMW puhul.

2015. aasta Sonata ostjad ei too kaasa mitte ainult oodatud mänguasju, nagu soojendusega istmed, võtmeta liikumine ja navigatsiooni, aga ka uusimaid ja parimaid, mida sellel tööstusel on pakkuda, näiteks Interneti voogesitus raadio ja Apple CarPlay.

Kuna tegemist on Hyundaiga, on standardvarustuses šokeeriv hulk neid funktsioone. Samal ajal pakuvad Audi ja BMW teile hea meelega tasuta klaasipuhastajaid ja võib-olla ka istet standardvarustuses.

Juurdepääs nendele funktsioonidele toimub sama puuteekraani liidese kaudu, mis on uuel Genesisel. See ei pruugi olla täiuslik, kuid see on selgelt keskmisest kõrgem. Veelgi enam, graafika ja toimimine aitavad suurendada ülejäänud auto esmaklassilist tunnet.

Hyundai teabe- ja meelelahutussüsteemi kohta lisateabe saamiseks vaadake meie ülevaade BlueLinki kohta.

Sport? Curling on sport

Kahjuks ei kuulu jõudlus standardiks. Hyundai Sonata suurim pettumus on standardne jõuallikas.

185-hobujõuline 2,4-liitrine neljasilindriline GDI-mootor, mis on ühendatud seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatse mootoriga, annab võimsust SE ja Sport mudelitele. Võimsusnumbrid on täpselt kooskõlas Mazda, Honda ja Toyota kirjetega, kuid numbrid – nimedest rääkimata – on petlikud. Ausalt öeldes on see mootor halb.

Mootor on konarlik ja madalatel pööretel üllatavalt vali. Tegelikult, kui ma Sonata esimest korda üles lasin, kõlas see nii palju nagu mu vana Volvo 240, et ma arvasin, et selles on midagi valesti. Õnneks muutub müra kiiruse ja pöörete suurenedes palju vähem pealetükkivaks.

Kahjuks on „Sporti” nimelise auto jõudlus paigalseisust kuni kiirteekiiruseni loid. Võrrelge ägedat Honda Accordi, julget Subaru pärandja sile Mazda 6, Sonata Sporti mootor on suur pettumus.

Mootor rikub ka märkimisväärselt tugeva šassii ja vedrustuse seadistuse. Hyundai insenerid leidsid kena tasakaalu sportliku tugevuse ja perekondlikku rahustava sujuvuse vahel. Elektriline roolivõimendi on kommunikatiivne ja peresedaani kohta märkimisväärselt otsekohene.

Häälestus ei ole nii agressiivne, nagu mõnel teisel selle segmendi autol, kuid selle tasakaal ja tasakaal sobib selle täiskasvanud kuvandiga.

Et seda vedrustust tõeliselt nautida, peavad kliendid avama oma rahakoti ühe kahest valikulisest mootorist: 1,6T või 2,0T.

1,6-liitrine turboülelaaduriga Eco mootor annab 178 poniga veidi vähem hobujõudu kui 2,4, kuid parema pöördemomendi kõver, mille tipp on 195 naela jalga.

Siis on veel 2.0T, mille võimsus on 245 hj tänu suuremale kaksikkerimisega turbole. Kuid selle mootori hind on 28 575 dollarit, mis on 7 425 dollarit rohkem kui baasauto. Sel põhjusel on Eco, mille hind on vaid 100 dollarit kallim kui Sport-mudel, ilmselt parim viis, eriti arvestades selle lubadust 28 linnas ja 38 maanteel.

Järeldus

Ostjad, kes soovivad aktiivselt sõidukogemust nautida, peavad kulutama veidi rohkem, et saada täiendatud jõuallikatest, mis võib pettumuse valmistada. Kõigile, kes soovivad end peresedaanis pisut erilisena tunda, peaks Sonata aga olema tema nimekirja tipus. Selle põhjuseks on asjaolu, et harva leidub peresedaani, millel on sama kombinatsioon visuaalsest karismast, ehituskvaliteedist ja võimalustest.

Jah, on kahtlemata pettumus, et Sonata – oma põhikujul – on ülivõimas sõidukogemus. Kuid arvestades, et selle auto hind algab kõigest 21 150 dollarist, on see vaevalt andestamatu.

Kõrgused

• Suurepärane stiil ja disain
• Täis tehnilisi funktsioone
• Kvaliteetne interjöör
• Mugav sõit

Madalad

• Alavõimsusega ja konarlik baasmootor
• Kallis jõudlusmootori uuendus

Toimetajate soovitused

• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• Porsche teine ​​elektrimudel on matkasaabastes sportauto
• Apple peab Hyundaiga läbirääkimisi võimaliku auto üle, kinnitab autotootja
• Hyundai toob turule täiselektrilise tootemargi, millel on kolm mudelit
• 2021 Hyundai Elantra läheb hübriidiks, lisab juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Auto