2018. aasta MINI Countryman S E ALL4 ülevaade

Sellest on ajast aega möödas Minis täitsid tegelikult oma nimekaimu ja see on üks esimesi asju, mida selle juures märkate MiniMaamees: See on kõike muud kui Mini.

Standardse Cooperi palju suurem „crossover” versioon kahe lisauksega, Countryman on suurim ja praktilisem Mini, mis on kunagi kandnud kuulsat märki. Lisage pistikühendusega hübriidjõuallikas ja saate selle mudeli: Cooper S E Countryman ALL4.

Kuigi näiliselt paradoksaalne neljal rattal, ei kaldu suurem Countryman ettevõtte traditsioonidest kaugele. Ikoonilise ja tõeliselt väikese 60ndate õitseajal Morris Mini-Minor

, laiendas ettevõte oma tootevalikut ka suuremate versioonidega. Ja praegu, minivanem BMW Group soovib peaaegu kõigele elektriversioone lisada.

Põhivormis konkureerib Cooper Countryman Audi Q3, ja Mercedes-Benz GLA. Kuid selle tõttu hübriid staatuses, jääb Countryman S E ALL4 tegelikult oma klassi ainsaks pistikprogrammiga autoks hübriid jõuülekanne. Kas see on seda väärt, alates 36 900 dollarist?

Interjöör ja tehnika

Vaatamata väikesele jalajäljele olid Minid alati uskumatult ruumisäästlikud, mahtudes sisemusse rohkem, kui väljast paistab. Kuigi palju suurem, Maamees S E ALL4 säilitab selle tõhususe. Tänu püstisele ja karbikujulisele profiilile on täissuuruses täiskasvanutel Countrymani nii eest kui ka tagant väga lihtne sisse ja välja saada. Kui see on sisse seatud, annab kõrge katusejoon väga avara ja õhurikka salongi, kus on piisavalt ruumi viiele. Selle gaasikonkurendid, Audi Q3 ja Mercedes-Benz GLA tunnevad end kõik sellega võrreldes kohutavalt kitsad.

Kuna Countryman on alt ka BMW pistikhübriid, on tehnoloogial suur fookus sees. Teabe- ja meelelahutussüsteem asub ees ja keskel, ümmarguse ringi sees, mis on inspireeritud Mini endisaegsetest ikoonilistest armatuurlaudadest. Varem siin elanud spidomeeter ja muud näidikud on viidud rooli taha.

Ekraanil töötab Mini Connected, pardarakenduste komplekt, mis kuvab sõiduki üldised funktsioonid ja hübriidsüsteemi toimimise. Samuti kogub see andmeid teie sõiduharjumuste põhjal ja annab teile sellest aru ning seda kõike lootuses, et see võib julgustada teid muutuma kütusesäästlikumaks juhiks. Lõppude lõpuks on see hübriid ja see on üks Countryman SE ALL4 missioonidest.

Apple CarPlay on saadaval puutetundliku ekraaniga navigeerimispaketi osana, kuid kui soovite parkimisabi, aktiivne püsikiiruse hoidja ja parkimiskauguse andurid, peate 1250-dollarise juhiabi hankima pakett.

Armatuurlaua paigutus ja üldine sisekujundus tunduvad hästi läbimõeldud ja lõbusad, eriti selliste omapäraste puudutustega nagu lennukistiilis klahvlülitid keskkonsooli alumises osas. Kuid materjalid tunduvad pisut odavad, plastilised auto jaoks, mis võib maksta 40 000 dollarist põhja pool.

Sõidukogemus

Erinevalt suurematest ja kõrgematest krossoveritest, mis sõidavad rohkem nagu maasturid, sõidab Countryman nagu kõrge universaal, millel on vaid pisut lisakliirensit. Nii et võite olla kindel, Mini ei tüüta teid rooli taga, kui otsustate mõned tagateed lahti rebida või kui soovite testida oma tagumiste sõitjate taluvust G-jõudude suhtes. Sõidurõõmu tegur teeb ka selgeks, et BMW on midagi enamat kui pelgalt ettevõtte ema, kuna Müncheni mõjust on kirjas kogu Countryman. Seadke end tavalisele sõidule ja Countryman suudab tee ebatasasusi palju paremini absorbeerida kui tema väiksemad õed-vennad.

Suruge gaas ja Countryman S E ALL 4 põrutab ringi palju kiiremini, kui selle 1,5-liitrine kolmesilindriline hübriidjõuallikas paberil soovitab. Võib-olla ei tohiks me olla üllatunud: lõppude lõpuks on see sama turboülelaaduriga 1,5-liitrine TwinPoweri kolmesilindriline mootor, mida kasutati sportautos i8, kuid häälestamata olekus. See toidab esitelge, samas kui täiendav elektrimootor annab jõu tagateljele kokku 221 hobujõu ja 284 naela-jalga pöördemomendiga. Ettevõttesiseste ametlike katseandmete kohaselt läbib Countryman PHEV 60 kõigest 6,7 sekundiga.

Gaasimootor ise annab välja 134 hobust neist 221-st ja 162 pöördemomendist 284-st. Kuid see on koheselt sisselülitatav elektriline tõukur, mis võimaldab Countrymanil tõesti tunda, et kapoti all on palju suurem mootor. Maanteel on see üsna hämmastav.

Kui soovite bensiinist täielikult loobuda, nipsake eDrive'i klahvlülitit ja Countryman toetub elektrimootori toiteks täielikult väikesele 7,6 kWh akule. Mini ütleb, et see töötab elektriga kuni 77 miili tunnis ja heal päeval 24 miili ulatuses. Seejärel hakkab gaasimootor tööle nagu hübriid, muutes Countryman S E ALL4 heaks ainult 270-miilise sõiduulatuseks. Mõlemal rindel on need üsna piiratud sõiduulatused. Insenerid pidid vähendama gaasipaagi suurust, et see mahuks elektrimootori toiteks üsna sama väikese akuploki.

Ja see on koht, kus Countryman hakkab välja tulema. Põhja-New Jersey ümbersõitudest piisas elektrivõimsuse ammendamiseks ja hübriidrežiimi viimiseks, enne kui toidukaupadega koju jõudsime. Ja mis tahes avalik laadimisjaam oli minu sihtkohast vähemalt viie miili kaugusel, kuna mu eluruumides pole laadimisvõimalusi saadaval. Kuid see võib teiste stsenaariumide korral paremini toimida. Juurdepääs laadimisele ning peatus-ja edasi-tagasi sõit Brooklyni ja Manhattani vahel kasutaksid paremini ära Countrymani hübriidsüsteemi.

Vastasel juhul hindab EPA Countryman S E ALL4 kombineeritud linna/maantee reitinguks 65 mpg.

Garantii

Kõikidel Minidel on nelja-aastane 50 000-miiline garantii kaitserauast kaitserauani kõikidele mittekuluvatele esemetele.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kuigi vaatasime üle pistikühendusega hübriidsõiduki Countryman, soovitame lihtsalt gaasimootoriga kinni pidada, kui sõidate palju pikki vahemaid väljaspool suurlinnapiirkonda. Hankige Countryman S ALL4 5000 dollarit odavamalt või isegi esiveoline mudel, kui te ei vaja kogu käpaga veojõudu. S-mudel lisab erineva vedrustuse ja häälestusega segule veidi sportlikkust ning on väärt 2500 dollarilist uuendust.

Paketi ümardamine oleks tipptasemel "Iconic" viimistlus põhimudeli "Classic" ja keskmise klassi "Signature" mudelile, lisades standardvalikud, nagu mitmesugused viimistluse uuendused, kahetsooniline automaatne kliimaseade ja tehnilised uuendused, nagu LED-esituled ja Apple CarPlay.

Meie võtta

Mini Countryman S E ALL4 on kallis pakkumine isiklikuks linnadevaheliseks transpordiks, kus enamik inimesi isegi ei oma autot, sest parkimine ja kindlustamine on niigi kallis ja keeruline. Seega on Countryman S E ALL4 sihikule suunatud vaid väga nišile linnaelanike rühmale, kes otsib suurt linnadevahelist pistikhübriidvõimekusega pereautot. See õnnestub, kuid peale selle on see veidi lühike.

Kas peaksite ühe hankima?

Välja arvatud juhul, kui elate mõne suure linna kesklinna naabruses või mõnes lähedal asuvas äärelinnas 24 miili kaugusel kesklinnast ja juurdepääsuga laadimisinfrastruktuurile, pidage lihtsalt kinni täisgaasiga versioon. Te ei pea tõesti pistikhübriidsüsteemi kasulikuks ja kogu Countrymani tootevalikus selle eest tohutut lisatasu maksma. Õnneks on osariigi ja föderaalsed maksusoodustused, millele Countryman S E ALL4 kvalifitseerub. Kuid isegi gaasitoitel on see parimal juhul piiratud 270 miiliga, mis tähendab, et pikamaasõidu ajal avastate end üsna sageli tankimas.

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm