2020. aasta Lamborghini Aventador SVJ Roadsteri ülevaade: kuulake seda V12 laulmist

Kui Lamborghini tõi mind Portugali Libsonisse, et panna uus Aventador SVJ kupee läbi oma tempo endisel F1 ringrajal, käsitlesin üksikasjalikult inseneritööd, mis on vajalikud Aventadorist maailma parimaks sportautoks muutmiseks. SVJ kupee kuulus hiljuti ihaldatud kohale kiireim seeriaauto kuulsa Nürburgringi ümbruses ja Lamborghini inimesed olid oma saavutuse üle uhked.

Muidugi standardne 730 hobujõudu Aventador S ei ole laisk teel. Valdkonnas on aga palju muutunud superautod alates Aventadori 2011. aasta debüüdist. Pädevate sissekannetega sellistelt nagu

McLaren ja Porsche, Lamborghini teadis, et planeedi vaieldamatult kõige keerulisema maanteeraja edetabeli esikohale jõudmiseks kulub rohkem kui lihtsalt hobujõud. Niisiis töötasid insenerid välja mitmeosalise strateegia, mille eesmärk on täiustada kõiki selle põhielemente Aventadori jõudlus, mille tulemuseks oli rajale keskendunud iteratsioon, millest sai Super Veloce Jota kupee.

Nendel päevadel on autotootja superauto allalastava variandi debüüt varsti pärast kupee tänavatele jõudmist iseenesestmõistetav. Kuid arvestades SVJ kupee raskekujulist fookust, on see siiski pisut üllatav. Katuse lõhkumisel võivad tekkida dünaamilised kompromissid. Kas SVJ aegumatu üleskutse kahaneb vabas õhus toimuvate põnevuste tagaajamisel?

Seest Ja Väljast

Aventador SVJ Roadster, mis on piiratud kogu maailmas vaid 800 ühikuga ja alghinnaga 573 966 dollarit, on Lamborghini uusima ja parima maanteetehnoloogia esitlus.

Sarnaselt kõva katusega kolleegile liigutab SVJ Roadsterit Aventadori 6,5-liitrise V12 modifitseeritud versioon, mis on nüüd häälestatud rihmale välja 759 hobujõudu ja 531 naela-jalga pöördemomenti muudetud silindripeade, uute titaanventiilide ja ümbertöödeldud sisselasketorude abil. Jõud juhitakse kõigisse nelja nurka läbi neljanda põlvkonna Haldexi nelikveosüsteemi ja hammasrattaid vahetatakse jätkuvalt Lamborghini seitsmekäigulise ühe siduriga automaatkäigukasti kaudu edasikandumine. Väidetavalt sobib see 2,9 sekundiga 0–60 miili tunnis sprindiks teel Roadsteri 217 miili tunnis tippkiiruseni.

See on vaid kümnendiku võrra aeglasem kui kupee sirgjooneline sprint, samas kui ülaosaga võrreldakse seda. Suurema osa sellest lisamassist võib seostada täiendavate konstruktsiooniliste toestustega, mis on vajalikud šassii jäigana ilma katuseta. Eemaldatav ülaosa on kaheosaline süsinikkiust disain, mis kaalub 26 naela ja mahub kasti.

SVJ Roadster oli mõeldud kurvides toimetulemiseks sama hästi kui asfalti ahmimiseks, nii et nagu kupee puhul, saab kasu teise põlvkonna Aerodinamica Lamborghini Attivast, Lamborghini patenteeritud aktiivsest aerodünaamikast süsteem.

ALA 2.0 muudab aktiivse aerodünaamika oma rivaalidest kõrgemal tasemel, mitte ainult ei suurenda surujõudu ja vähendab takistust, vaid võib suunata ka õhuvoolu siseratastele. kurvides suurel kiirusel, et tekitada rohkem survejõudu auto koormamata küljel, vähendades roolinurka, mis on vajalik selleks, et hoida auto pöördel soovitud suunas.

Nagu kõigi Aventadori mudelite puhul, on ka SVJ Roadsteril kasu tagasilla roolisüsteemist, mis võeti esmakordselt kasutusele mudelil Aventador S. See pöörab tagarattaid madalamatel kiirustel esiratastega vastupidises suunas, et parandada paindlikkust ja reageerimisvõimet. Suurematel kiirustel liiguvad nii esi- kui ka tagarattad samas suunas, et suurendada suurel kiirusel stabiilsust.

Kui on aeg tempos valitseda, võite kasutada standardset süsinikkeraamilist pidurisüsteemi, mis koosneb kuue kolviga pidurisadulatest ja 15,7-tollistest ketastest ees ja nelja kolviga seadmetest, mis on ühendatud 15-tolliste rootoritega seal on.

Sees ei kaldu Roadster SVJ kupeest kaugele. Nagu ka ülejäänud Aventadori mudelite puhul, on kokpiti moodi kujundus jagatud suure kõrgendatud keskkonsooliga, millel on standardsed HVAC- ja teabe- ja meelelahutussüsteemi juhtnupud, reaktiivhävitaja moodi süütenupp ja sõidurežiimi valijad, millest viimane koosneb neljast valikust – Strada, Sport, Corsa ja kasutaja seadistatav Ego režiimis.

Digitaalsel gabariidiklastril on ilus graafika ja kenad mudelispetsiifilised puudutused, nagu reaalajas ALA süsteemiteave, mis aitab menetlustesse kaasa tuua. Seevastu keskmises virnas asuv teabe- ja meelelahutussüsteem näeb välja vananenud. Kuigi selle kasulikkust tugevdab märkimisväärselt hiljuti ostetud värskendus Apple CarPlay volti, on selle kasutamine pisut tülikam, kui see peaks olema, kuna sellel puudub puutetugi.

Rooli taga

Alates pilkupüüdvatest värvitoonidest kuni metsikute aeroelementideni – Aventador SVJ Roadster on auto, mis nõuab kõigi läheduses viibijate tähelepanu. Ja kui välimus ei pane inimesi pead pöörama, teeb seda mootor kindlasti.

Kuigi kõik selle konkurendid Ferrarist, McLarenist ja Porschest on üle läinud turboülelaadurile ja hübridiseerimisele, Lamborghini on Aventadori suure, vabalthingava kaheteistsilindrilise võimsusega oma relvadele kindlaks jäänud. taim. Kuigi see aitab märkimisväärselt kaasa Lambo 11 mpg kombineeritud kütusesäästlikkusele, on see Põhjus, miks SVJ annab võimsust lineaarsemalt – ja kõlab palju paremini – kui võimendatud elektrijaamad.

Nagu SVJ kupee, on ka Roadster varustatud kerge keskmise väljalaskesüsteemiga ja ülemine osa ja tagaklaas langetatud, on lihtne mõista, miks Lamborghini on trendile vastu pidanud. Veski ulgub oma 8500 p/min punase jooneni, kajab oma laulu kanjoni seintelt ja teatab igast gaasipedaali väljalülitamisest tuld röhitsevate torude elava plõksu, praksu ja popinaga. See kõlab täiesti uskumatult, omadus, mis sunnitud induktsiooni ajastul muutub üha haruldasemaks.

Pole üllatav, et kuna Roadster on põhimõtteliselt eemaldatava katusega SVJ kupee, käitub see sarnaselt oma roomikutega häälestatud kõvakattega analoogiga. Sellisena tunneb auto end kõige kodusemalt kõvasti juhituna ja see ei toimi enne, kui olete võtnud kasutusele kolmekohalised kiirused.

Tüüpilise pendelrände tempoga linnas on ühe siduriga käigukast oma elemendist väljas ning aeglased käiguvahetused toimuvad varakult ja sageli. Kui sõidurežiim on seatud Stradale, mis on Aventadori kõige rahulikum, võimsuse edastamises on märkimisväärseid lünki.

Positiivne on see, et vedrustus on SVJ missiooni arvestades üllatavalt ühilduv. Avastasin, et seades amortisaatorid Stradale ja jõuallika Corsale (mis sisaldab käsitsi juhitavat Käiguvahetus labade kaudu) ja juhtimine spordile, andsid igapäevaselt kõige meeldivama käitumise sõites.

SVJ Roadster pakkus San Bernardino rahvusmetsa ümbritsevat keerduvat asfalti, kus sain oma kupeega kogemusi paremini jäljendada. Isegi käigukast on seal mõistlik, kuna see tagab peaaegu hetkelise üles käigu lahtise gaasihoovaga koos poltpüssi löögiga.

Kogu Lamborghini šassiile tehtud pingutus muutub märgatavaks. Kuigi aktiivne aero saab mängida ainult kiirustel, mis ületavad mis tahes seadusega lubatud piiri, on Aventador SVJ Roadsteriga lustimine lust. tehnilised kurvid suures osas tänu kiirele roolilatile, hästi häälestatud neljarattaroolisüsteemile ja lihakale Pirelli PZero Corsale väsitab seda kannab.

Õigetes oludes on see põnev, vistseraalne juhtimine ning katuse alla laskmine lisab veel ühe intensiivsuse taseme.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Palun võtan enda omad Verde Scandali värviga, sportistmed, mustad pidurisadulad ja pronksrattad.

Kas peaksite ühe hankima?

Nii heas kui halvas on Lamborghini keeldunud järgimast Aventadoriga paljusid tööstuse suundumusi. Kuid kuna selle järglane kuulutatakse välja umbes järgmise aasta jooksul ja elektrifitseerimine on peaaegu kindlasti selle platvormi osa, SVJ Roadster võib osutuda mitte ainult selle brändi ajastu luigelauluks, vaid ka selle taltsutamatu lähenemise jaoks kaasaegsele superautole. disain.

Sellist kogemust ei leia praegu müügil kusagil mujal. Kui hindate kõrgetel pööretel töötava V12 õndsust täisvestluses ja teil on võimalusi sellest osa saada, peaksite selle kindlasti hankima.

Kas soovite rohkem valikuid? Vaadake meie 2020. aasta lemmikautosid.

Toimetajate soovitused

• Lamborghini uusim ideeauto on mängijate unistuste täitumine
• Lamborghini Aventador SVJ püstitas Nürburgringi ringirekordi enne avalikkust