2016. aasta McLaren 570S kupee ülevaade

2016. aasta McLaren 570S kupee

MSRP $184,900.00

Hinde üksikasjad

"McLaren võis teha maalähedasema superauto, kuid 570S ei koonerda sportlikkusega."

Plussid

• Hämmastav kiirendus
• Pead pööravad välimused
• Kleepub tee külge nagu liim
• Kõlab nagu F1 auto, tundub samuti

Miinused

• Aeglane, mittereageeriv puuteekraan
• Ebaintuitiivsed funktsiooniliidesed

Varem oli ainuke McLaren, millest keegi unistada võis sõita, legendaarne McLaren F1 – kui sa polnud muidugi professionaalne võidusõiduauto juht. Peast sabani oli see auto oma ajast valgusaastaid ees. Oma süsinikkiust monokokk-šassii ja vormel 1-st tuletatud riistvaraga määratles see uuesti superautode ehitamise viisi.

See vabalthingav kuuekäiguline manuaalkäigukast tagaveoline auto oleks jõudluse etalon, mis ulatub tehnoloogia ajastusse, mis muudaks selle neoliitikumina. 2013. aastal muutis McLaren mängu taas P1-ga, sportautoga, mis viis hoobi keskkonnasõbraliku hübriidtehnoloogia häbimärgi alla, tõestades, et sellel on koht superautode maailmas.

Täna on meil õnne, et McLaren on rakendanud uue kolmetasandilise tootestrateegia, mis toob osa sellest hüperautomaagiast Olümpose mäelt alla ja annab meile jõu, mida saame kasutada meie ise. See on 570S: surelikele mõeldud McLaren.

Messingist rõngas

Kui öeldakse, et auto, mis maksab rohkem kui 184 900 dollarit, on algtaseme mudel, ulatub mõiste "saavutatav" piirini, kuid see tähendab, et me näeme McLarenit pigem aeg-ajalt teel, mitte eraviisiliselt kollektsioonid. 570S on McLareni valikus oleva Sports Seriesi aluseks, ülejäänud kaks on Super- ja Ultimate-seeria, mis on koduks vastavalt 650S-ile ja P1-le. Nagu võite ette kujutada, tõusevad võimsus ja jõudlus igas kategoorias, kuid nii ka hind. See aga ei tähenda, et 570S tunneks end kuidagi tuim.

Süsinikkiust šassii ümber põhinev keskmise mootoriga 570S on selgelt ehitatud eelkõige jõudluse tagamiseks. Kõik kehaosad keskenduvad selgelt aerodünaamikale, alates ees olevast laiast naeratavast maikast. õhku lendavatele tugipostidele, mis suunavad selle üle katuse tasasele kõhualusele ja olulisele tagaosale difuusor. Iga vormitud kõver on oma funktsionaalsuse poolest ilus ja nagu lehviva linnutiiva geomeetria, muudab igaüks liikumise jõuks.

Olenemata sellest, kas neid aspekte teadlikult tunnustades või mitte, 570S tõmbab vaieldamatult tähelepanu. Kuid kogu selle pealtnäha võõrapärase arhitektuuri all tuksub väga maapealse võidusõiduauto süda. 3,8-liitrine kahe turboga V8 istub juhi pea taga, mis suudab tõsta 562 hobujõudu ja 443 naela-jalga pöördemomenti.

Mudelil 570S ei ole vaikset režiimi, nii et isegi kõige kuulekamas olekus rikub selle mootori mürin kõik võimalikud lootused peensusele. Kui möödujad pilku maha jätavad, kuulevad nad seda heli kindlasti. Mis puudutab saadaolevaid sõidurežiime, siis McLarenil on keskkonsoolis kaks nuppu, mis võimaldavad juhil jõuülekannet ja juhitavust iseseisvalt konfigureerida. Igaüks neist saab määrata olekuks Normal, Sport või Track, olenevalt sellest, kui ahistavat kogemust soovite. Võite jätta selle ka auto otsustada ja mõlemal juhul saate lülituda käsitsi labakäiguvahetusele.

Kui mootor kõlab tühikäigul kütkestavalt kurjakuulutavalt, on see tööle pannes enam kui rahul. Kui nipsata jõuülekande ketast Trackile, lülitub digitaalne armatuurlaud vormel 1-stiilis ekraanile, mida täiendab rida tulesid, mis näitavad õigeid vahetuspunkte. Silmaga nähtut toetavad kõrvad, eriti kõrgel pööretevahemikus, kuna elektrijaama vingumine jätab selle Honda päritolu turbo V6 vormel 1 sugulasest parima mulje.

Pooljumal

Tegelikult ei saa selle auto F1 alused märkamatuks jääda, tüükad ja kõik. Nii heas kui halvas on see tunne nagu võidusõiduautode ettevõtte ehitatud maanteeauto. Entusiasmiga sõites segab see ilusa kokteili hea enesetunde endorfiine, mis jooksevad mööda teie selgroogu ja ujutavad teie aju korraga õnne, hirmu ja põnevusega.

Jõud suunatakse tagaratastele läbi seitsmekäigulise topeltsiduri, mis toimib hästi ka siis, kui see üksi jäetakse, kuid müüb tõeliselt elamuse, kui iga käiku käsitsi nipsutada. McLaren ütleb, et 570S suudab 0-st 60-ni spurtida 3,1 sekundiga ja ma usun seda kogu südamest. Selle 570S-is löömine on hingemattev, millele vastab vaid see, kui hästi see kurvides hakkama saab. Kui kõik see jõud on täiuslikult küpsetatud ribisilm, täiendab seda kuhjaga haaret.

Alex Kalogiannis/Digitaalsed trendid

Vaikimisi koos Pirelli P Zero Corsade komplektiga on sõidus kõikehõlmav jõudlus maast madalast, hoolimata sellest, kui rafineeritud McLaren seda ütleb. Lisaks esi- ja tagahoobadele kasutab süsteem kohanduvaid amortisaatoreid koos eesmiste ja tagumiste kaldvarrastega, mis tagavad väga täpsed tagasilöögid üle konaruste. Ja sihverplaadi keeramine määrab, kas 570S muutub jäigast tõeliselt jäigaks, olenevalt sellest, millistel tingimustel võite kokku puutuda.

Veelgi enam, et 570S läikiv külg püsti püsiks, on Boschi välja töötatud ESC (elektrooniline stabiilsuskontroll), mille julged või hulljulged võivad olla passiivsed või täielikult välja lülitatud. McLaren kirjutas raamatu pöördemomendi vektorist, seega on ütlematagi selge, et mudelil 570S on mängus pidurijuhtimissüsteem, mis avaldab jõudu pöörde siseküljel olevatele ratastele, tõmmates auto kurvi nagu musta sündmuse horisont auk.

570S-i pööramine on lihtne; selle lõpetamine on teine ​​asi. Süda kurgus läbi kõikide katsesõitude käigus nikerdatud teede, pidin endale meelde tuletama, et süsinikkeraamiline ketas pidurid vajasid tõesti, et ma kiiruse reguleerimise ajal nendel seisma jääksin – ja mõnel raskel peatumisel oli oht oravaks muutuda. kohal.

Maa peale

See sõidab kindlasti nagu võidusõiduauto, kuid kahjuks sõidab ka nagu üks. Seisatuna ahmib suure jõudlusega mootor õhku, pannes pihta ventilaatoritele, mis peaaegu summutavad selle kurgumürina, kui nad püüavad meeleheitlikult voolu säilitada.

Veelgi enam, kuigi interjöör näeb välja sama puhas ja elegantne kui väljast, ei säilita see samal tasemel funktsionaalsust. Sõiduasend ja nähtavus on suurepärased, selles pole kahtlustki, kuid valmistuge kannatama pahameelt, mida superkardiom soorituse kompromissina toob. Kogu hoiuruum on minimaalne ja kuni 570GT tabab palju, saate kommertslennule kaasa võtta rohkem, kui 570S Coupe'sse mahub.

Kõik on väga stiilne ja voolujooneline, kuid suur osa funktsioonidest on selle saavutamiseks peidetud. Sellisena on lihtsad asjad, mida teised superautode tootjad on välja selgitanud, menüüdesse peidetud või ebaintuitiivsetes liidestes juhitavate kummaliste järjestuste kaudu. Näiteks esiotsa tõstmine või langetamine on masendav sparringutš, mille vars on seotud TFT LCD näidikuploki külge.

Vastupidiselt kõigele kiirele selle auto juures on seitsmetolline IRISe puuteekraan selle kõige aeglasem asi. Kui saate aru, kuidas aadressi sisestada, on navigeerimise ja ka puutetundlike sisendite värskendamine aeglane. See ei aita liikvel olevaid asju, eriti kõvade nuppude puudumise tõttu, välja arvatud mõned kiirklahvide otseteed teatud menüüdesse. See on väga lahe välimusega liides, millel on suurepärane graafika, kuid see ei vasta autosisesele tehnoloogiale.

Järeldus

McLareni Sport-seeria kupee hind on kooskõlas teiste sportautodega, nagu näiteks Audi R8 V10 Plus ja Lamborghini Huracán 580-2, nii 190 000 kui ka 205 000 dollari suuruses mänguväljakul. Kõik need pakuvad omaette vapustavaid jõudluskogemusi, kuid saavad võrdselt hakkama ka asjade igapäevase mugavuse poolega, eriti Audi puhul.

Siiski esitame praktilisi küsimusi sõiduki kohta, mis on aretatud ennekõike kirglikult. Välimuse elegants võib selle all oleva toore masina õhukeselt looritada, kuid rooli taga olev vistseraalne kogemus reedab selle täielikult.

Lõppude lõpuks, kui Prometheus annaks teile jumalate tule, kas teid üldse huvitaks, kui saaksite põlema?

Toimetajate soovitused

• McLareni järgmine superauto keskendub nii mugavusele kui ka jõudlusele
• Eriväljaande McLaren 720S tähistab legendaarse võidusõiduvõidu 50. aastapäeva