Kui me esimest korda nägime Dodge Challenger SRT Hellcat, olime kõigile väga muljet avaldanud, kui mitte pisut hämmeldunud, kui palju hobujõude oli kapoti alla surutud. Peale selle, et imestasime, kuidas see nii reaalses maailmas kui ka rajal hakkama saab, ei mõelnud me kunagi: "Vau, see on midagi. Ma ei tea, kas nad lisavad kunagi veelgi rohkem jõudu.
Noh, keegi Dodge'ist tegi just seda. Ja nagu kurat ise pani selle idee inseneridele pähe Dodge Challengeri deemon sündis.
10-sekundiline veerandmiiline jooks Deemonis on nagu langevarjuhüpe külili.
Lubatud 840 hobujõudu ja 770 naela jalga pöördemomenti on Challenger Demonit esitletud ennekõike kui autot, mis on loodud võistlustel tõmberibal suitsetama.
Seotud
- Dodge muutub patriootlikuks Challengeri ja Chargeri Stars & Stripes Editionsiga
Oleme sõitnud Challenger Hellcatiga ja muud iteratsioonid Dodge’i muskelautost enne, kõikvõimalikes tingimused , nii et jätame need muljed vahele ja läheme otse asja juurde: välja selgitada, kas Challengeri deemon on see sirgjooneline rakett, milleks see mõeldud on.
Kuradi mänguasi
Esiteks on 840 hj ja 770 naela pöördemomenti ülelaadimisega 6,2-liitrine Hemi V8. Kuigi Deemoni mootor on pärit Hellcati elektrijaamast, on see SRT meeskonna eesmärkide saavutamiseks ulatuslikult arenenud.
Arvukate muudatuste hulgas on mootor saanud uue 2,7-liitrise ülelaaduri, mis tõstab nüüd tõuke 14,5 psi-ni. Demoni pöörete arv on tõusnud 6500-ni ja see on nüüd varustatud jahutiga, mis suunab salongi kliimaseadme külmutusagensi ümber. Selle asemel, et hoida reisijaid lihtsalt jahedana, aitab see jahutada ülelaadurisse sisenevat õhku. See toetab kogu õhku, mis tuleb läbi tohutu vaalhaitaolise kapoti kühvel, kõigi teiste hingamisavade hulgas. Seal on isegi sisselaskeavad, kus tavaliselt asuvad udutuled.
Alex Kalogianni / Digitaalsed suundumused
Mootor on valmis töötama ka kõrgema oktaanarvuga kütusel kui see, mida saaksite oma nurgapealses bensiinijaamas. Tegelikult on teil vaja rohkem, et kõik 840 hobust väravast välja saada. Lihtsalt tavalise ülipliivabaga saavutab Demon vaid 808 hj ja 717 naela pöördemomenti, mis on siiski… palju.
Kogu see võimsus edastatakse taha läbi täiustatud jõuülekande Hellcati kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu, millel on nüüd ka Transbrake. See on Deemoni lohistamispeo triki põhikomponent.
Põrgu kellad ja viled
Deemoni liinilt lendama panemiseks on kolm võimalust. Esimene on pidurdusmomendi meetod, mis on mugav viis automaatika läbipõlemiseks piduripedaali kasutades. Asi on selles, et deemon võib tegelikult pidurid ületada, kui seda proovite. Teine on käivituskontroll, kus juht saab pöördeid sisse valida ja lasta pardaarvutil kõik arvutused teha. See pole nii lõbus ja te ei saa põrgumehest maksimumi Hemi. Siis on Transbrake, mis hoiab autot paigal, lukustades käigukasti väljundvõlli enne seisva käivitamist.
Püha suitsud!
Dodge Demonile vabaks laskmise võimaluse andmine ei ole midagi, mida tänaval teha, ja pole kahtlustki, et kogu pakett on kohandatud tõmberiba jaoks. Oh, ja ärge laske "nii kiire see on drag võidusõidu keeld” rida lollitab sind. See on hea turundus, mis muudab auto ulakaks, nagu selle "reitinguta" versioon Eurotrip DVD-l. Mida see tegelikult tähendab, on see NHRA kinnitab auto võimet joosta veerand miili alla 10 sekundi ja ületada 135 miili tunnis, mis tähendab, et autole kehtivad täiendavad määrused (rullipuur, peamine väljalülituslüliti, võistlusluba jne), et saaks sõita.
Teisisõnu ehitas Dodge tõepoolest valmis, tänaval legaalse, drag stripi jõujaama, kuid selle praktilisuse säilitamiseks on omanike ülesanne täita mõned lüngad.
New Jersey starditulede poole veeremine Atco dragway, olin valmis täielikult ära kasutama Deemoni sisseehitatud tööriistu, et maskeerida oma amatööride lohistamisribade oskuste taset. Näiteks oli liinilukk vaid teabe- ja meelelahutusekraani puudutuse kaugusel ja see muutis läbipõlemiskastis rehvide soojendamise imelihtsaks. Deemoni suur peotrikk on aga lohistamisrežiim. See lülitab veojõukontrolli välja, käivitab eesmised ja tagumised amordid, et tasakaalustada äkilist koormuse nihkumist, ja lülitab sisse Transbrake.
Pole kahtlust, et kogu pakett on kohandatud lohistamisriba jaoks.
Jada on alguses keeruline, kuna juht peab käivitamiseks käigukasti labad tagasi tõmbama ja pidureid all hoidma. Pöörete reguleerimine, hoides need vahemikus 1500–2350 p/min, on teie ülesanne. Sealt vabastatakse üks mõla ja seejärel pidur.
Sel hetkel hoiate 840-hobujõulist deemonit ühe sõrmega vaos.
Peaaegu üllatusena tõuseb Deemon õhku uskumatu, ebaloomuliku kiirusega. Kellegi jaoks, kelle võidusõidukogemust kirjeldatakse kõige paremini kui "mitteametlikku", kutsus iga start esile emotsioonide laine, mis ulatus kasvavast ootusärevusest šoki, hirmu ja elevuseni. Minusugusele drag-strip’i amatöörile oli 10-sekundiline veerandmiiline jooks Demonis nagu külgsuunas langevarjuhüpe.
Lohistamisrežiim koondab käivitamiseks kõik teie kasuks, kuid mõned asjad aitavad teid sõna otseses mõttes sirgel ja kitsal hoida. Veojõukontroll on välja lülitatud, kuid elektrooniline stabiilsuskontroll on endiselt olemas, et vältida külili sõitmist.
Diilerid on juba esitanud tellimusi nii oma partiide kui ka innukate kiiruisutajate jaoks, kes soovivad Challengeri deemonit vallata (või saada selle vallatuks). Hinnad algavad 84 995 dollarist, kuigi sellised valikud nagu reisijaiste – jah, see on 1 dollari valikuline lisatasu – tõstavad seda hinda. Põnevuse otsijad, kellel on põletamiseks kuluvat raha ja kes on maa peal elatud ajaga rahu sõlminud, ei peaks kindlasti kaugemale vaatama.
Toimetajate soovitused
- 2020 Dodge Charger Widebody lisab haaret, et taltsutada tohutut Hemi võimsust
- SpeedKore leidis viisi, kuidas Dodge Demon veelgi ägedamaks muuta
