Nagu Volkswagen tolmu maha raputab ja paneb Dieselgate selle taga on heitgaaside skandaal Rahva auto tegija mõistis, et peab tegema lisapingutusi, et end ostjate seas tõeliselt lunastada. Kogu negatiivsuse kompenseerimiseks lubas ettevõte välja töötada rohkem hübriide ja elektrisõidukid lähitulevikuks.
See viis selle isikutunnistuse kasutuselevõtuni. rivistus, mis sisaldab täiesti uut platvorm mis loob mitmesuguseid tootmisvõimsusega elektrisõidukeid. Saime nende mudelite eelvaate mitme kontseptsiooni kaudu viimase paari aasta jooksul, sealhulgas I.D. Buzz, mis äratab ellu ettevõtte mikrobuss. Teised hõlmavad I.D. Crozz, I.D. Vizzion, ja I.D. Kuid nende uute elektrisõidukite ehitamise plaanist ei piisanud, et rahuldada Volkswageni uusi juhte, kes soovivad ettevõtte räpase diislikütuse afääri lõplikult seljataha jätta.
Soovitatavad videod
Investeerime 2 miljardit dollarit USA-s maanteede ja maanteede laadimise infrastruktuuri
Tagamaks, et maailm unustaks oma diislikütuse snafu, astus Volkswagen sammu edasi ja asutas a kolmanda osapoole ettevõte, mis on pühendunud USA-s üleriigilise laadimisvõrgu uurimisele ja arendamisele. Istusime maha koos
Hinrich J. Woebcken, Volkswagen of America tegevjuht, et saada selle kampaania kohta lisateavet. Pange tähele, et Audi boss Scott Keogh teeb seda õnnestub Woebckenil 1. novembril 2018.„Osana valitsusega selle diislikütuse pettumuse osas saavutatud kokkuleppest oleme pühendunud investeerima 2 miljardit dollarit USA elektrilaadimise infrastruktuuri. kõrvalteed ja kiirteed: ainuüksi California osariigis umbes 800 miljonit dollarit ja kogu riigis veel 1,2 miljardit dollarit," rääkis Woebcken ajakirjanduses Digital Trends. ümarlaud.
Volkswagen rahastas ja asutas idufirmat nimega Electrify America. See on kolmanda osapoole ettevõte, mis on täielikult pühendunud laadimisjaamade ehitamisele üle kogu riigi, et toetada oma uut elektrisõidukite sarja. Laiendus hõlmab laadimisjaamade ehitamist 650 üksikut asukohta ja veel 300 kiirteel asuvat asukohta kogu USA-s. Teiste jõupingutusi toetavate autotootjate hulka kuuluvad Audi of America ja isegi elektriautode idufirma Lucid. Mootorid. Oma tehase poolt toetatud laadimisvõrgu rajamisega loodab autotootja, et see aitab tugevdada oma elektrisõidukite edu.
Volkswageni algatus koos Elektrifitseerige Ameerika võib mõnevõrra võrdsustada Tesla Superchargeri võrguga. Kui Tesla esimest korda elektrisõidukeid müüma hakkas massiliselt, alustades mudelist S, lõi ettevõte praeguste ja tulevaste Tesla mudelite jaoks oma ettevõttesisese ja tehasetoega Superchargeri võrgu. See andis klientidele turvavaiba; see leevendas sõiduulatuse ja vahemaa ärevust, toetades Tesla autosid juurdepääsetava, tehase poolt toetatud laadimisvõrguga.
Kuid erinevalt Tesla laadimisinfrastruktuurist, mida saavad kasutada ainult Tesla omanikud, ei kavatse Volkswagen piirata oma uut laadimisvõrku rangelt oma toodetega. Selle asemel kavatseb ettevõte muuta oma kiirlaadimisvõrgu ühilduvaks kõigi elektrisõidukitega.
Laadimisinfrastruktuur on elektrisõiduki jaoks sama oluline kui bensiinijaamad gaasi- ja diiselmootoriga autode jaoks
„Oleme selle sõltumatu ettevõtte Electrify Americaga loonud USA-s tugeva laadimisinfrastruktuuri pädevuse. See asub koos meiega Virginias. Nüüd tarnivad nad meie ettevõttele Kanadas,” jätkas Woebcken. "Me oleme praegu Kanadas investeerimise ja võimsate laadimisjaamade ehitamise protsessis. Samuti võivad Porsche ja Audi elektriautodega varem tulla, mistõttu on nii oluline sellesse laadimisinfrastruktuuri investeerida.
Nende elektrifitseeritud autode tulevik ja üldine edu sõltub suuresti üleriigilistest jõupingutustest laadimisjaamade arvu suurendamiseks. Seda seetõttu, et laadimisinfrastruktuur on elektrisõidukite jaoks sama oluline kui tanklad gaasi- ja diiselmootoriga autode jaoks. Kuna teised autotootjad uurivad ja arendavad elektrisõidukeid lähituleviku jaoks, on see kontseptsioon ettevõttesisese või tootja toetatud laadimisvõrgu insenerid soovivad seda pakkuda toetus.
Kuid enne, kui ettevõtted saavad alustada, peavad nad tegema tihedat koostööd valitsusasutustega, näiteks linnaplaneerijatega ja avaliku tööga. ametnikud, tagamaks, et praegune tehnoloogia suudab toime tulla kiire ja ohutu laadimise toetamiseks vajaliku kõrgepingeelektri nõudlusega jaamad. Ehkki elektrisõiduki pistikupessa ühendamine võib tunduda lihtne, pole tavapärast kiirlaadimist vajavate kõrgete pingetega toimetulemine, eriti vananeva ja aegunud sõiduki puhul. elektritaristu. Lisaks nõuab elektrisõiduki või pistikhübriidi ühendamine kodus traditsioonilisse seinakontakti a märkimisväärne seisakuaeg laadimisel, kuna elektrivool ei ole tavaliselt piisavalt suur kiirlaadimine.
Volkswagen astub ennetavalt neid lisameetmeid, et teha koostööd ehitusinseneride ja linnaplaneerijatega, et oma laadijad võivad elektrisõidukite omanikele hõlpsasti pakkuda püsivat, usaldusväärset ja kiiret laadimisviisi mahla.
"[Infrastruktuuril] on väga kiire ja võimas laadimisvõimsus, kuni 350 kilovatti tunnis jaamades, kus saab kaasaegset akutehnoloogiat väga kiiresti laadida," ütles Woebcken. „See investeering, mis on Volkswagen AG-st täiesti sõltumatu, on investeering, mida teeme riigi heaks ja kõik teised kaubamärgid on teretulnud seda tehnoloogiat jagama. See on oluline panus selle hirmu ületamiseks kauguse ärevuse ees.
Vaatamata jõupingutustele tunnistavad nii Woebcken kui ka Volkswageni insenerid praegusi ja suuri väljakutseid takistada elektrisõidukitel olemast piisavalt edukas, et muutuda sama peavooluks nagu bensiini- ja diislikütusel töötavad sõidukid sõidukid.
Pärast 2020. aastat Volkswagenilt välja tulevate autode sõiduulatus on üle 200 miili
Elektrisõidukite edu suurimaks väljakutseks on lisaks laialt levinud laadimisinfrastruktuuri puudumisele ka sõidukauguse ärevus. Mõiste kirjeldab psühholoogilist hirmu ja paranoiat, mis tuleneb jõuallika elektrist tühjaks saamisest. Seda hirmu võimendavad elektrisõidukite piiratud läbisõidukaugused võrreldes bensiiniautodega ja laadimisjaamade praegune piiratud kättesaadavus. Asja teeb hullemaks see, et nende akude laadimine võib võtta eksponentsiaalselt kauem aega kui lihtsalt vedelkütusepaagi täitmine.
Praeguse akutehnoloogia piirangud selgitavad, miks elektrisõiduk ei saa sõita nii kaugele kui bensiinimootoriga sõiduk. Tehnoloogia on osaliselt olemas, kuid selle arendamise kulude tasakaalustamine hinnaga, mis võimaldab tavapärast rakendamist, toob kaasa ka suuri tagasilööke.
Elektrisõidukite lahenduseks on lisaks saadaolevate laadimisjaamade arvu suurendamisele ka kiirlaadimisjaamade juurutamine. Tänu investeeringutele Electrify America laadimisinfrastruktuuri ülesehitamiseks loodab Volkswagen muuta sõiduulatusega seotud ärevuse tulevaste elektrisõidukite omanike jaoks minevikuks. Lisaks saadaolevate laadimisjaamade arvu suurendamisele lubab Volkswagen oma uut laadimisjaamade sarja EV-d pakuvad vähemalt 200 miili sõiduulatust, et see vastaks traditsioonilise gaasimootoriga sõidukaugusele sõidukid.
"Teine peamine põhjus, miks elektrilisel liikuvusel on seni olnud takistusi, on ulatus," täpsustas Woebcken. "Praegu ei ole autodel ja turul, enamikul turul olevatest elektriautodest piisav sõiduulatus. Kõik Volkswageni autod, mis tulevad välja pärast 2020. aastat, läbivad rohkem kui 200 miili.
Lõpuks ei lase kulud elektrisõidukitel peavooluga liituda. See kulutõke selgitab osaliselt, miks Tesla elektrisõidukid on kallimad kui teie keskmine tavaauto. Tesla autod ei ole ikka veel päris tavalised ja nende hind on vastavalt, sest nende taga olev elektrifitseerimistehnoloogia näib praegu olevat saadaval ainult neile, kes seda endale lubavad; Seetõttu positsioneerib Tesla end esmaklassilise autotootjana. Volkswageni uue ID-ga Kuid juhid loodavad, et elektrisõidukid ei piirdu enam ainult esmaklassiliste sõidukitega.
“Kolmas suur põhjus, miks elektriliikuvus veel päriselt ei lennanud, on põhimõtteliselt autode maksumus. Muidugi, kui teil on miljonäride kontseptsioon, saavad nad neid autosid endale lubada. Rahvaautode ettevõttena on meil lähenemine ehitada autosid miljonitele, mitte ainult miljonäridele,“ lõpetas Woebcken.
Toimetajate soovitused
- Google Maps muudab elektrisõidukite laadimisjaamade leidmise pistiku abil lihtsamaks
- Electrify America's kodujaam võimaldab Netflixi vaatamise ajal EV-d laadida
- Elektrisõiduki juhtmevaba laadimine 15 minutiga kõlab hullumeelselt, kuid see läheneb
