Seni, kuni oleme pildist täielikult välja kirjutatud, peavad autotootjad siiski autojuhte uute uuendustega oma autode juurde meelitama. Ja kuna luksuskaubad muutuvad aja jooksul standardiks, kuidas nad jätkavad uuendusi? Lihtne: nad viskavad iga vidina sisse ja arvavad, et need muudavad meie elu lihtsamaks. Mõnikord see töötab – ja mõnikord kaalub vaev üles kasu. Siin on mõned ebamugavad luksusesemed, mille otsa olen hiljuti komistanud.
Las ma lülitan selle sinu jaoks välja
Olete insener, kelle ülesandeks on panna auto vähem kütust tarbima. Lõputad sõrmed kokku, kui mõtled: “Ahaa! Autod raiskavad tühikäigul kütust, nii et kui auto ei liigu, lülitame mootori lihtsalt välja! See on hea idee, mis muudab kütusesäästu – eriti linnasõidul – reaalselt, kuid see ei tähenda, et see nii pole tüütu.
Alustuseks (hah) tekitab rahutust see, kui tulel mootor välja lülitatakse. Aastakümneid on meid programmeeritud arvama, et midagi on valesti, kui see juhtub. See pole ka ainult autojuhid. Kõik, kes on kuuldeulatuses, pööravad instinktiivselt pilku, kui teie mootor seiskub ja imestab. "Kas see inimene jäi lihtsalt välja?" Mida suurem on mootor ja uhkem auto, seda jaburam on see mõju. Kes ootab Audi S5, Jaguar F-Type või Bentley Bentayga end lihtsalt välja lülitada? Kuid nad kõik teevad seda praegu, koos rohkemate jalakäijate sõitudega GM-ilt, Fordilt ja Chryslerilt.
Ronan Glon / digitaalsed suundumused
See pole ainult esteetika. Viivitus selle uuesti käivitamisel, kui tuli roheliseks muutub, paneb teised autojuhid ootama ja see pole lahe.
Mõnikord kaalub vaev kasu üles.
Enamasti on selle valiku väljalülitamiseks spetsiaalne valik, kuid enamik selle funktsiooniga autosid lülitab selle järgmisel korral uuesti sisse. Muidugi, see on lihtne nupuvajutus, kuid juhi igapäevasesse käivitusjärjestusse veel ühe sammu lisamine on tagasiliikumine.
Halvimatel juhtudel, nagu Cadillac XT5, pole selle keelamiseks märgatavat viisi. Miks? GM esindaja ütles mulle, et juhtidele valikuvõimaluse andmine mõjutab auto EPA reitingut. See tähendab, et kui autotootja soovib, et tema auto saavutaks kõrge tulemuse, valib ta alati sisse lülitatud lukustatud süsteemi. Iga auto, mis lubab automaatse käivitamise/seiskamise välja lülitada, säästab siiski kütust, kuid ei saa kõrgemast reitingust kasu.
Võta istet
Enamik meist peab jagama autot kellegi teisega ning kuna meid kõiki on erineva kuju ja suurusega, on istmete mootoriga positsioneerimine suurepärane mugavus. See muudab väikesed kohandused imelihtsaks ja võimaldab neid salvestada, et saaksite oma eelistusi ühe nupuvajutusega meelde tuletada. Istmemälu on uskumatult mugav.
Mõned autotootjad võtavad selle kontseptsiooni liiga kaugele, näiteks kui juhiiste on programmeeritud nii, et see libiseb pärast ukse avamist lõpuni tagasi ja libiseb pärast auto käivitamist oma kohale tagasi. Autod nagu Genesis G80 sedaan teevad seda. Alguses on muljetavaldav, nagu kutsuks auto istuma ja tõmbaks tooli viisakalt tahapoole. "Kui stiilne," arvate, kui kummardate ettepoole, üritades kohmakalt autot käivitada – siis saate teada, et lühem naine oli varem roolis, kuna juhiiste surub teie põlved viisakalt sisse armatuurlaud.
Olen kohanud autosid, kus insener näis arvavat, et põlvepekslemise lahendus on istme automaatne tagasitõmbumine … ja siis sinna jääda. Nüüd on minu ülesanne iste iga kord ettepoole nihutada ja asendisse seada. Kui läbimõeldud.
Isegi kui teile ei meeldi istmed, mis püüavad tihendada, meeldivad teile algusest lõpuni Terminaator filmi, see on ikkagi trikk, mis kulub õhukeseks. Kas olete kunagi kiirustanud ja oma niigi mureneva kannatlikkuse pärast pisiasju katki teinud? Oodata, kuni iste rahulikus tempos edasi-tagasi libiseb, võib saada tüütuks igavikuks.
Püsige oma sõidurajal!
Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus on mugav viis väsinud või muul viisil hajutatud juhi hoiatamiseks, et ta võib piiridest välja eksida. Sõitke ilma signaalita üle joone ja saate roolist piiksu või vibratsiooni. Lane Keep Assist astub sammu edasi, pöörates automaatselt rooli, et hoida teid füüsiliselt järjekorras. Piisavalt õiglane. Kui see töötab.
See tehnoloogia on olnud kasutusel juba ammu pärast uudsuse perioodi ja see peaks töötama palju paremini.
Kui see pühaku moodi sõitmisel välja lööb, muutub see tähelepanu segavaks. Olete keskendunud sellele, miks see käivitatakse, mitte sellele, mis ees ootab. Kaaluge Honda CR-V: Rooli tõmbamine rajamärgist eemale tundub pigem nõudmisena kui soovitusena. Tundub, nagu hakkaks auto teie käsklustele vastu.
Erinevalt eelmistest rippidest on need süsteemid üsna valikulised ja tavaliselt jäävad need väljalülitamisel välja. Sellegipoolest on see tehnoloogia olnud kasutusel juba ammu pärast uudsuse perioodi ja need peaksid töötama palju paremini. Küsige lihtsalt Teslalt .
See on valdkond, kus läbimõeldud inseneritöö võib kaugele jõuda. Võtke Nissan ja see ProPiloti abi tehnika. See on sisuliselt kombinatsioon sõidurajal püsimise abist ja adaptiivsest püsikiirusehoidjast, mis reguleerib teie sõiduki kiirust teie ees sõitva suhtes.
See on praktiline süsteem, mis tähendab, et see ei ole mõeldud mingiks autonoomse sõidu lahenduseks, kuid sellel on varuplaan juhuks, kui roolist loobute. Teised süsteemid, mis kahtlustavad, et juht on tähelepanematus, vilgub hoiatust või kaks, piiksub ja lülitub seejärel lihtsalt välja. ProPilot teeb seda, kuid arvab, et probleem võib olla muu kui laiskus. Proovides seda Nissan Rogue'is, lasin linnamaasturil oma puudumisest teada ja see kuvas teate, millega kaasnes ühtlane toon, mis sekundite möödudes sagenes. Kujutage ette, sobivalt, sihib arvutimüra lõpus Tähtede sõda ja olete õigel teel. Pärast veel mõne sekundi möödumist tegi Rogue topeltpidurikontrolli, pumbates neid kaks korda järjest, et minu tähelepanu köita.
Kui oleksin hoiatussilte jätkuvalt eiranud, oleks Nissan ohud sisse lülitanud ja järk-järgult peatunud, kahtlustades, et ehk juhtus juhiga midagi halba. Ma ei saa teostusega rääkida, kuid sellised asjad peaksid sõiduabide väljatöötamisel alati vestluse osaks olema. Meil on tehnoloogia olemas, me lihtsalt ei kasuta seda maksimaalselt ära.
Tee mu elu lihtsamaks, mitte raskemaks
Võib-olla olen ma lihtsalt pahur ja kõik need on suurepärased asjad, mida inimesed armastavad. Ma lihtsalt arvan, et natuke rohkem läbimõeldust võiks minna natuke kaugemale kui kõike seinale visata ja vaadata, mis kinni jääb. Mõlemal juhul on need vaid minu autotehnilised vaevused. Mida sa arvad? Kas teil on mõni, millest ma ilma jäin?
Toimetajate soovitused
- Volkswageni jaoks on elektriline ID.3 midagi enamat kui uus auto. See on uus peatükk
