Bugatti Chironiga sõitmine selle kodulinnas Molsheimis

Enne Bugatti Chironit libises välja 2016. aasta Genfi autonäitusel valge lina alt kummitas see Prantsusmaal Molsheimist väljaspool asuvaid mägesid nagu kuratlik koer Sir Arthur Conan Doyle'i filmis. Baskerville'ide hagijas. Vaikse Alsace'i linna elanikud, kuhu Bugatti helistab, kuulsid aeg-ajalt eemalt Chironi mürinat. Nad vahetasid selle kohta kuulujutte pagariäris või pubis ja väidetavalt nägi mõni inimene seda öösel ähmaselt, kuid keegi ei suutnud tuvastada, mis tüüpi metsalisega nad tegelevad.

Bugatti on sellest ajast alates mõistatuse välja selgitanud. See katsetab iga ehitatud autot umbes 220 miili jooksul oma ajaloolise peakorteri ümbruse maalilistel teedel. See poliitika muudab Chironi kohalike jaoks tavaliseks vaatamisväärsuseks. Digital Trends suundus Bugatti salajasse tehasesse Loode-Prantsusmaal, kiviviske kaugusel Saksamaa piirist, et sõita Chironiga mõnel teel, millel see ellu ärkas.

Elsasslane kohtumine

Meie prooviauto ootas meid kannatlikult edasi Bugatti pärandvara, pargitud endise talli ja kasvuhoone vahele ettevõtte asutaja ehitas 1920. aastatel eksootiliste viljapuude ja basiiliku kasvatamiseks. Must oranžil – värvikombinatsioon töötab isiklikult paremini kui meie piltidel. Usalda meid. Vaadake tähelepanelikult ja märkate, et must on tegelikult tühi süsinikkiud kaetud mitme läbipaistva lakikihiga.

Sees kasutatud materjalide kvaliteet teeb Chiron üks peenemaid autosid maailmas. Kohtasime palju süsinikkiudu, mida ootasime, aga ka nahka ja arvukalt alumiiniumosi.

Chironil on - ahhetama! - puuteekraan puudub. Selle asemel koosneb keskkonsool õhukesest kaldus metallpaneelist nelja valikukettaga, millest igaühel on väike digitaalne ekraan ja nupp. Kaks kõrge eraldusvõimega juhi konfigureeritavat ekraani, mis asuvad mõlemal pool analoogspidomeetri ekraani teabe- ja meelelahutusvõimalused, navigeerimisjuhised ning erinevad menüüd ühenduvuse ja sõiduki jaoks seaded.

Bugatti ütles meile, et ta valis selle disaini tahtlikult, et muuta Chironi salong ajatuks; armatuurlauale paigaldatud ekraan näitab kohe auto vanuse. Juht kasutab ekraanidel kuvatava teabe muutmiseks roolil olevaid nuppe. Valikute hulka kuuluvad tahhomeeter, näidik, mis näitab mootori võimsust reaalajas, rehvirõhu ja temperatuuri andmeid, kütusenäidik ja temperatuurinäidik. Üllatavalt terav graafika illustreerib Bugatti püüdlust jätta projekteerimisprotsessi käigus kivi pööramata.

Üks ratta nuppudest käivitab mootori ja siit algab Chironi lugu tõsiselt.

Autode jumalus

Chiron juhib tööstuse superautode provintsi 8,0-liitrise W16 mootoriga nelja turboülelaaduriga toodab 1500 hobujõudu kiirusel 6700 p/min ja 1180 naela-jalga pöördemomenti vahemikus 2000 ja 6000 pööret minutis. Käsitsi ehitatud ja kaheksa tundi pingil katsetatud keskele paigaldatud 16-silindriline mootor saadab oma jõu seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti kaudu kõigile neljale rattale.

Teate, et Hellcati mootor Dodge teeb selle jaoks Laadija ja Väljakutsuja? Chironi hobujõud on kaks korda suurem kui silindrite arv. Kiirendus on imelik. Merriam-Websteril napib sõna, et kirjeldada seda ahvatlevat tunnet, mida tekitab Alsace'i taust gaasipedaali abil ellu äratades.

Mõelge sellele: 4400-naelane Chiron jõuab peatusest 60 miili tunnis kiiremini, kui saate oma seadmes Twitteri rakenduse avada. telefon. Bugatti tsiteerib aega 2,3 sekundit. Kulub napp 6,5 sekundit, et spidomeetril näidataks 124 miili tunnis. See teeb selle umbes kaks korda kiiremaks kui a Volkswagen Golf GTI, entusiastisõbralik mudel, mis on keskmisest uuest autost märgatavalt kiirem.

Selle tippkiirus, mida me otsustasime avalikel teedel mitte kontrollida, asub kuskil 260 miili tunnis põhja pool. Bugatti pole seda veel testinud ja selle tegevjuht ütles hiljuti see ei ole prioriteet. Siin on vähetuntud lõbus fakt: Ainus viis 260+ saavutamiseks on kasutada spetsiaalset võtit, mis on nutikalt peidetud juhiistme alumise osa ja uksepaneeli vahele. Andy Wallace, Bugatti Le Mansi võitnud peatestisõitja, ütles Digital Trendsile, et elektrooniline piiraja tagab, et Chiron liigub ilma võtmeta vaid 237 miili tunnis. Ainult, eks?

Hiiglaslikud süsinikkeraamilised pidurid ja õhkpidurina toimiv tagaspoiler peatavad tegevuse peaaegu sama kiiresti, kui see algas. Chironi juhtimise kogemus ei oleks aga vaigistuses päris sama. 16 silindrit seavad sisse täidlase tühikäigu ja kostavad mootori pöörete tõustes äikeselist mürinat. Kerimise ajal pumpavad neli turboülelaadurit a-ga mootorisse õhku ohooossshhhh mis paneb Chironi vahetult enne õhkutõusmist kõlama nagu Airbus A330.

Ja siis on haare. Viiesaja hobujõudu kõlab nagu arsti ettekirjutus massiliseks läbipõlemiseks. See ei ole. Kuival teekattel ei saanud me rehve lahti murda, kuigi keskkonsooli digitaalne näidik teatas meile, et oleme 1500 hobusest kokku kutsunud 1491. Vaatasime peaaegu ebauskliku aukartusega, kuidas Chiron kihutas rahulikult mõistlikult järsusse kurvi ilma veojõu vähenemiseta. Aitab, et täpne rool edastab pidevalt teelt saadetud teateid läbi ratta.

Ärge saage valest arusaamast aru: me ei kulutanud kogu oma sõidu kestust rumala muigega kiirendades. Me kasutasime ka Chironit nagu tavalist autot. Võtsime selle kiirteele, kus panime kell viis üle, et kiirusest postkaarti vältida kaamerainimesed ja sõitsime läbi maaliliste külade, mis kunagi kuulusid Rooma Vabariigi impeeriumi koosseisu. Julius Caesar kiidaks selle heaks.

Chiron ei ole alati ahvatlev kutse autohuligaansusele. See on taltsas, kui see peab olema, ja mõistlikult mugav sisse sõita. See on ka seest avaram, kui välja näeb. Tõstke oma bensiinikaardi limiiti ja võite sellega sõita mööda Euroopat kurdiks või selgroolüli kaotamata. Töötab märkimisväärselt hästi nagu tavaline auto.

Isegi jõuülekanne, mis on maailmas tavaline negatiivne külg superautod, mängis kenasti. Kui tempo kiireneb, pakub see teravaid, hästi ajastatud vahetusi ilma teatrisse minemata. See teeb seda iseseisvalt või juht saab käigukasti juhtida roolile paigaldatud labade abil. Leebemal sõidul läbib see seitse käiku sujuvalt, ilma pöördevahemiku ülemist sektorit uurimata.

Lõppkokkuvõttes on Chironiga Alsace'i veinivalmistamise maapiirkonnas sõitmise kõige närvesöövam osa selle mitteoluliste mõõtmetega toimetulemine. 80,2 tolli juures on see peaaegu täpselt sama lai kui a Chevrolet Suburban, mudelit, mida Euroopas ei müüda osaliselt selle kolossaalse suuruse tõttu. Samuti on see maapinnast väga-väga madal. Kiirusevahed järgivad ranget mittediskrimineerimise poliitikat; need ei võta arvesse selliseid tegureid nagu hind, haruldus ega materjal, millest alus on valmistatud. Me tervitasime tõsterežiimi – mis tõstab vedrustust madalal kiirusel veidi – nagu hästi varustatud jõulukorv.

Pilkupüüdev, lõualuu langetav

On lihtne mõista, miks nime Chiron sageli aupaklikul toonil räägitakse. See saavutab stratosfäärilise jõudluse taseme, millele ükski teine ​​masin planeedil pole lähedal. Null-60 ei ole veel kõik; räägime üldisest kogemusest. See on ood sõidukunstile.

Miinused? Neid on, jah. Bugatti küsib Chironi eest peaaegu 3 miljonit dollarit, mis tähendab, et see on väga kallis ood sõidukunstile. Tootmine lõpeb pärast seda, kui ettevõtte Atelier valmistab 500 näidet ja 100 neist on juba kodu leidnud.

Toimetajate soovitused

• Kuidas saada Bugatti kiiruseks 304 miili tunnis? Lihtsus, tõesti head rehvid ja palju tehnikat
• Vaadake, kuidas Bugatti Chiron kihutab endisel kosmosesüstiku rajal 261 miili tunnis
• Bugatti uus Divo on ümbertöödeldud Chiron, mis lubab paremat juhitavust ja paindlikkust