1 kohta 10
Hiljuti Genfi autonäitusel esitletud 2019. aasta Porsche 911 GT3 RS-i pakutakse valikulise Weissachi paketiga. Mis maailm see on, küsite?
Nimetatud Saksamaa linna järgi, kus asub Porsche arenduskeskus, kasutab see alla imbunud tehnoloogiat võidusõidumaailmast, et raseerida umbes 40 naela GT3 RS-ilt, mis pole alustuseks just paks auto koos. Pakett sisaldab kergeid komponente, nagu süsinikkiust käigulabad, süsinikkiust sisekujundus roolil ja õhem vaip. Paberil ei kõla see kuigi palju, kuid see kõik lisandub üsna kiiresti. Ostjad, kes soovivad veelgi kergemat autot – Porsche ütles meile, et enamik neist soovib –, saavad tellida ka magneesiumvelgi.
Soovitatavad videod
Digital Trends vestles Porsche GT divisjoni juhi Andreas Preuningeriga, et saada ülevaade, miks 911 GT3 RS sai Weissachi paki ja mis järgmiseks kaalu säästmise maailmas.
Seotud
- Kuidas arendate ikooni? Lähedalt uue Porsche 911-ga
Digitaalsed trendid: see on esimene kord, kui pakute 911 GT3 RS-i Weissachi paketiga. Miks nüüd?
Andreas Preuninger: Meil oli see peal 918 Spyder ja see oli suur edu. Mõtlesime selle kättesaadavaks teha ka 911 RS-i valikus, sest see on mõttekas. Enamik ostjaid vaatab kaalu hoolikalt.
"Püüame oma klientidega võimalikult palju ühendust saada, kas üritustel või rajal."
Püüame oma klientidega võimalikult palju kontaktis olla kas üritustel või rajal. Paljud inimesed, kes neid autosid omavad, ütlesid meile, et soovivad muuta need kergemaks, nad tahavad kasutada kergemaid materjale. See on meie vastus sellele vajadusele, mis on ilmselgelt väga suur.
Peaaegu kõik soovivad seda mitte väga odavat võimalust. peal 911 GT2 RS, on võtmise määr 90 protsenti pluss. Arvame, et see on 911 GT3 RS-i puhul sarnane. Me ei oodanud, et see nii kõrge on, mis põhjustab probleeme meie osade tehastes, sest lõpuks tekib vajadus magneesiumrataste järele, millega me ei arvestanud. 85 protsenti ülemaailmsest magneesiumrataste turust, sealhulgas võidusõiduautod ja mootorrattad, on Porsche poolt selle valiku jaoks.
Kui sa töötas välja Weissachi paketi GT3 RS-i jaoks, milliseid õppetunde te 918 Spyderi programmist rakendasite?
[918-l], pakett koosnes nähtavatest süsinikkiust osadest. Kui vaadata [GT3 RS-i] ilma Weissachita, on see suhteliselt rahulik. Me ei uhkelda süsinikkiuga, kuigi süsinikkiud on olemas. Weissachi paketiga näitame seda tõesti selgelt välja. See näeb välja jõhkram, võidukam, rajale keskendunud. Vaata ka rattaid. Magneesiumrattad kuulusid 918 pakendisse. Saime teada, et see on valik, mida saate gaasipedaali reageerimise ja sissepööramise osas tõesti juhina tunda.
Mainisite, et Weissachi pakett on RS-autode jaoks mõistlik. Kas see on mõttekas mitte-RS mudelite jaoks?
Ma arvan, et kaalu säästmine on tänapäeval mõttekas kõigi autode puhul. Kerge autoga on alati mõnusam sõita ja see kulutab vähem gaasi; see on füüsika. Ma arvan, et rajale minevate inimeste nõudlus on RS-i puhul palju suurem kui GT3 või Carrera puhul, kuid see on kindlasti midagi, mida võiksime uurida. Nagu ma ütlesin, peame seda aeglaselt üles ehitama, muidu ei saa me osi tarnida. Ma ei välista, et mõni kerge pakett leiab tulevikus tee ka teistele mudelisarjadele. Meil pole veel midagi plaanis, oleme väga hõivatud; ärge oodake järgmisel kuul Cayenne Weissachit näha.
RS-autod kujutavad endast silda raja ja esindussaali vahel. Kuidas arvutate valemi E sellesse võrrandisse?
"See teebki ettevõtte edukaks, mitte jääda kangekaelselt minevikku kinni, vaid vaadata ringi ja olla avatud meelega."
Eks me näe. Oleks ebatavaline, kui ei toimuks kogemuste ülekandmist, vaid Vormel E tegelikult alles algab nüüd, nii et me peame ootama ja vaatama. Oleme kõigele avatud. See teebki ettevõtte edukaks, mitte jääda kangekaelselt minevikku kinni, vaid vaadata ringi ja olla avatud. See kehtib nii ülikõvamate analoogautode kohta nagu GT mudelid kui ka digitaliseerimine ja e-mobiilsus pool. Ettevõttena on eesmärk olla oma klassi parim mõlemas väga kaugel asuvas strateegias ja kõiges vahepeal.
Mis järgmiseks? Kui palju kergem saab 911 saada?
Kui vaadata seadusandlust üle maailma ja sertifitseerimisvajadusi, siis oleme väga lähedal sellele, mida saab teha, järgides ohutus- ja heiteeeskirju. Peal võidusõiduauto võite katalüsaatori välja jätta või vaiba välja võtta. Vaatasime, kui palju kaalu säästaksime vaiba välja võtmisega ja seda polnud palju. Ja kui vaiba või kindalaeka välja viskad, tundub see odav. Kostab põrisev heli, vaatate armatuurlaual olevaid auke. Ei ole soovitav.
Kui võtaksime välja kõik, mis meil on seadusega lubatud, säästaksime võib-olla [16 naela], ohverdades samas palju olendite mugavusi. Mootoriga, mis teeb 520 hobujõudu, pole see märgatav. See on nagu kliimaseadme väljavõtmine. See on selle auto puhul tegelikult võimalik, kuid ma ei soovita seda.
Kas manuaalkäigukastil on RS-autodes tulevikku?
Ei. Selle pakkumine oleks tehnoloogiliselt võimalik, kuid me arvame, et Matkapakett ja saadavalolev manuaalkäigukast tavaline GT3 oleme selle õigesti sorteerinud.
"Sa pead mõnikord olema range isa ja ütlema: "Ei, see pole hea, sellel pole mõtet."
Ühe järele pole palju nõudlust. Ma ei usu, et meil oleks rohkem kui 10 protsenti. Peaaegu kõik mõistavad meie strateegiat. Kui ostja soovib manuaali, võib ta selle hankida, kuid see on tavalises GT3-s, mitte RS-is. Olen kindel, et me võiksime kahtlemata müüa GT3 RS-i koos manuaaliga, kuid mitte kõik, mis müüb, pole mõistlik. Peate mõnikord olema range isa ja ütlema "ei, see pole hea, sellel pole mõtet."
Pealegi on meil sportautode jaoks üks tootmisliin. Mida rohkem variante ehitame, seda keerulisemaks see läheb. Osad peavad jõudma õigeks ajaks tootmisliini kindlasse kohta. See on nii kitsas, et ühte lisavarianti ei mahukski, sest see tähendaks teist osadega käru.
Toimetajate soovitused
- Porsche muudab 700-hobujõulise 911 GT2 RS-i rajaautoks, mida ta väärib
- Porsche 911 GT2 RS ületas tärniga Nürburgringi ringirekordi
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
