Volkswagen Atlas Cross Sport ja Tanoak Concepts tekitavad muljeid

Volkswagen pole Ameerika pikapite segmendis uus. Aastatel 1978–1984 müüs see Caddyt, esimese põlvkonna Golf/Rabbitil põhinevat veoautot. Praegu esindab Amarok ettevõtet ülemaailmsel areenil, kuid ametnikel ei ole plaanis mudelit USA-s pakkuda. See aga ei tähenda, et veoautot armastavad ameeriklased ei näeks teist Volkswageni pikapi. Ettevõte katsetas vett koos Atlas Tanoaki kontseptsioon 2018. aasta New Yorgi autonäitusel ja võtsime selle päikeselises Californias ringi.

Tanoaki kontseptsioon on sisuliselt unibody, Atlasel põhinev mudel, mis on suunatud peamiselt Honda Ridgeline, ainus Ameerikas müüdav pikap, mis pole ehitatud eraldi raamile. Käivitamisel konkureeriks see paratamatult ka Toyota Tacoma ja Chevrolet Colorado. The Atlas Cross Sport kontseptsioon et me ka sõitsime, on põhimõtteliselt väiksem, kupeelaadsem variant täissuuruses Atlase linnamaastur.

Volkswagen Cross Sport kontseptsioon

Seoses ettevõtte Atlase tootevaliku laiendamisega Atlas Cross Sport kontseptsioon on põhimõtteliselt kahanenud, kupee-laadsem variant praegusele täissuuruses versioonile, mida on täiendatud oluliselt suurema äärekiviga. Tavalise Atlase jaoks on see sama, mis BMW X4 on X3 jaoks või Mercedes-Benz GLE Coupe standardse GLE jaoks. X6 kuni X5; saad pildi.

Atlas on juba ilus teutooni jõhker ja Cross Sporti kontseptsioon muudab selle veelgi paremaks. Alumise katusejoone, ülespoole suunatud esitulede ja Atlase tunnusliku laia telje asendiga, mida rõhutavad väljaulatuvad rattakoopad, on kontseptsioonil palju märgatavamalt agressiivsema välimusega esiosa. Ja Cross Sportil on ka raamita uksed, mis loodetavasti jõuab seeriamudelini.

Suur osa Cross Sporti kontseptsiooni interjöörist ei olnud funktsionaalne, mida võiks kontseptsiooni prototüübi puhul oodata. Sellest hoolimata annab see ülevaate sellest, milline Volkswageni interjöör lähitulevikus välja näeb. See on selgelt Volkswageni praeguse sisekujunduse peen edasiarendus.

Kontseptsiooni interjöör toimis ilmselt rohkem silmailuna, suurte puuteekraanidega kaunistasid nii näidiku näidik kui ka keskkonsool. Kuigi see on muljetavaldav, loodame, et tootmismudelis on säilinud mõned füüsilised lülitusseadmed asjakohasemad funktsioonid, kuna puutetundlik puudutus on ohutu ja ergonoomilise muutmise oluline osa interjöör.

Cross Sport Conceptil on kindlasti rohkem äärekivi kui standardsel Atlasel. Aga mis paneb selle käima? Meie läbi viidud disainiuuringus on kahe elektrimootoriga hübriidsüsteem, mida toetab bensiinimootoriga V6, mille koguvõimsus on 355 hobujõudu. Tootmismudel seda jõuülekannet tõenäoliselt ei saa; VW juhid kinnitasid, et see saab täis bensiinimootorit alles siis, kui see kohale jõuab.

Me tõesti ei saanud rooli taga eriti tunda, kuna meie jooks piirdus vaid 20 miili tunnis. Kuid Cross Sport tundus kindlasti madalam, väiksem ja paremini manööverdatav kui täissuuruses mudel, ilma et oleks ohverdanud väga vastupidavat ja valdavat teetunnet. Kui see 2020. aasta alguses tootmisse jõuab, arvame, et see on suur hitt neile, kes arvavad, et standardne Atlas on natuke liiga suur.

Volkswagen Tanoak kontseptsioon

Kui Cross Sporti kontseptsioonil oli äärekivi, siis Tanoakil (hääldatakse "tan-oak", mitte "tan-oh-ack") on lahe tegur, varastada tähelepanu eemale kogu 17-miilisel maaklubi osal tiireldavalt miljonidollariselt superautodelt Sõida. Kuna Ameerikas on nii kaua aega möödas sellest, kui keegi nägi uut Volkswageni pikapit, sai Tanoak hõlpsalt Atlase esinumbriks.

Atlas Tanoaki kontseptsioon võib tunduda traditsioonilise kerega raamil pikapi, mille pakiruumi ümbritseb must viimistlus. Kuid Tanoak, nagu ka revolutsiooniline Honda Ridgeline, on ühekereline pikap. Sisuliselt on see atlas, mille tagaosa on ära lõigatud ja selle asemel on avatud voodi.

Nii Volkswageni kui ka pikapi fännid on palunud, et ettevõte toodaks USA turule pikapi. Kuna see soov pälvis VW juhtide tähelepanu, otsustas ettevõte seda ideed lõbustada ja nii jõuamegi Tanoaki kontseptsioonini.

Erinevalt Cross Spordist tundus Tanoak rooli tagant palju püstisem. Selle interjöör oli sama mittefunktsionaalne ja ekraanirõõmus kui Cross Spordil, mis aga ei pruugi päriselus head tõota, eriti praktiliste pikapisõprade seas. Oma boksema profiiliga tundus Tanoak aga kindlasti palju ruumikam ja utilitaarsem kui Cross Sport.

Kiirusel 20 miili tunnis liikudes paistis kontseptsiooni tugevam üksikkerega disain väga selgelt esile, muutes selle palju rohkem crossover-maasturilaadsemaks kui GM-i või Toyota kerega veoautod. Tanoakis ei olnud märgata ühtegi tavalist šassii värisemist teedefektide ja tavaliste veoautode konaruste pärast, mis andis sellele oluliselt esmaklassilisema tunde. Ja siiski, see tundus sama vastupidav ja jõhker kui praegune tootmismudel.

See, kas Tanoak jõuab esindustesse, on Ameerika Volkswagenilt endiselt tugev. Kui aga Tanoak tootmisse jõuab, on selge, et ettevõttel on tugev arusaam, kuidas teha kindel pikap, millel on potentsiaali võitjaks saada. Eriti seoses kasvava keskmise suurusega pikapituruga, mille tõttu Ford on Rangeri taaselustamas, et konkureerida Chevrolet Colorado ja uuendatud Toyota Tacomaga.

Toimetajate soovitused

• Kas ostaksite Taroki kompaktse pikapi? Volkswagen tahab teada

Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.