Parimad maastikukrossoverid

Kõik teavad, et tänapäevased maasturid on ehitatud pigem parklate kui radade roomamiseks. Ja nende ristsed nõod, tuntud ka kui CUV-d, on veelgi kodusemad. Nii et idee moodsast CUV-st, mis võitleb kivistel ja poristel radadel koos tõelise kerega raamil 4×4 sõidukid on päris hull.

Igatahes proovisime.

Miks? Ausalt öeldes meid kutsuti ja arvasime, et see ei purune meie plastikust.

Virginia osariigis Woodstocki lähedal sajab juhuslikult vihmasadu, ühinesime avamisega Trail Trek Tour juhtida seitset kompaktset krossoverit koos seitsme teise autokohtunikuga. Missiooniks oli võtta need kompaktsed krossoverid, noh, pagan, ilmselt ei arvanud nende endi insenerid, et nad võiksid varem sõita – maastikul.

Selle väljakutse võistlejad ulatusid kohutavatest 2019 Jeep Cherokee Trailhawk subkompaktsele 2018 Hyundai Konale, millel on Priuse kliirens sarnane. Meil oli ka a

2018. aasta Toyota RAV4 Adventure, 2018 Kia Sportage, 2018. aasta Mazda CX-5, 2018 VW Tiguanja 2018. aasta Honda CR-V.

Löösime neid üle kivide, lörtsisime läbi seisva vee ja libisesime mööda kaht mudast rada sees George Washingtoni rahvusmets, et näha, millest tänapäeva CUV-id tehakse – ja mis valitseb ülim.

Pühkige see irve näolt

Teiste kohtunikega kogunedes ei suutnud me lakata mõtlemast, kumb sõidukitest enne katki läheb ja tuleb välja pukseerida. Juba mõte mudasel rajal läbitavast kompaktsest crossoverist paneb staažikate autoajakirjanike grupis kulmu kergitama. Kuid päeva lõpuks me ei naernud; meile avaldas siirast muljet.

Mis muutis meie meelt? No kui võimekateks nad kõik osutusid — isegi väike Kona. Iga CUV-i rooli taga pööreldes oli üllatav, kui suured erinevused olid ja kuidas igaüks suutis rada läbida, ehkki aeglases tempos.

Sõidu ajal hakkas sõidukite rühm jagunema kolmeks kolmeks erinevaks rühmaks. Maastikul nägid kõige rohkem vaeva Sportage, Kona ja RAV4 Adventure. Nende AWD-süsteemid säilitasid piisava veojõu, mis aitas meil rajal tagasi libiseda, kuid teekatteks valmis vedrustused ja rehvid andsid karmima sõidu kui teised maasturid ja kindlasti ei tahaks te maastikul sõita katmata tassiga kohvi.

Igaüks neist läbis raja oma jõul ja ainult ühe luksumisega: RAV4-l purunes rehv pärast eriti teravast kivist otsa sõitmist. Me ei süüdista CUV-d liiga palju; Ilmselgelt ei pidanud insenerid seda kummi valides silmas mängimist. Kangekaelsel kaljul läks meil veidi aega, enne kui paremasse kohta ümber asusime. Õnneks oli meie selja taga seltskond innukaid maastikujuhte, kes meile nii kätt andsid kui ka veidraid pilke heitsid. Ütleme nii, et nad polnud piisavalt hullud, et sõita radadel meiesuguste CUV-dega.

Tagasi võistluse juurde.

Üllataval kombel sai Kona sellel võistlusel paremini hakkama kui Sportage, kuigi neid valmistab sama autotootja. Kona eristasid need pisiasjad, nagu välimine stiil, suhteliselt mugav interjöör ja see, kui üllatavalt võimekas see oma suuruse kohta rajal oli. Meie väikseima konkurendina oli see peaaegu jala lühem kui Sportage. Meie oletused väikese Kona kohta osutusid täiesti valeks.

CX-5 ja CR-V maandusid erinevatel põhjustel paki keskele.

CX-5 hoidis radadel end oma šokeerivalt rafineeritud AWD-süsteemiga. Seal, kus teised sõidukid libisesid ja sundisid meid pidevalt rajale keskenduma, võimaldas CX-5 AWD-süsteem meil lõõgastuda enesekindlama sõidukogemusega. Kuid kliirensi puudumine, suured üleulatuvad osad ja maastiku jaoks küsitavad rehvid muutsid meil liidritega saavutamise keeruliseks.

Sarnaselt CX-5-ga oli ka CR-V AWD-süsteem teistest parem ja interjööri stiil köitis meid off-guard oma pehmete puudutustega materjalidega, peen kroomi- ja puiduaktsentidega meie Touringi tippviimistluses väljaanne. Honda on varasemate aastate plastikkattega interjööridega võrreldes oma mängu tõeliselt tõhustanud. See ei ole kindlasti sõiduk, milles teid nähes oleks häbi, ja see on tõesti mugav isegi pärast terve päeva kividel põhja sõitmist.

Juhid pakkusid ühe üllatuse, aastal VW Tiguan, ja üks asjatu Jeep Cherokee Trailhawk.

Esiteks üllatas VW Tiguan kõiki off-road radadel ja oli üllatusmagaja. Roolis oldud aja jooksul lükkasime Tiguani agressiivsematel liinidel ja see toimis laitmatult, kordagi ei libisenud ega pannud meid kahtlema, kas see saab järgmise kiviga hakkama. Sarnaselt CR-V-le ja CX-5-le võimaldas Tiguani võime lõõgastuda ja maastikku nautida, selle asemel, et valgena sõita, otsides kõige vähem kivist rada. Lõppkokkuvõttes jäi see kolmes kategoorias: stiil, kasulikkus ja võimekus kokkuvõttes Trailhawkist napilt maha. Õhtusöögil pärast sõitu märkisid peaaegu kõik kohtunikud, kui hästi Tiguan radadel hakkama sai.

Selge võitja oli Jeep Cherokee Trailhawk. See oli ainus CUV, millel oli tõeline 4WD süsteem ja maastikurehvid, mis olid mõeldud raja jaoks. Kui teised sõidukid on suunatud jalgpalliemadele ja Walmarti parklatele, siis Trailhawk vastab tegelikult oma nimele. Rooli taha ronides me isegi 4WD süsteemi sisse ei lülitanud. Selle asemel sõitsime lihtsalt tühikäigul kergusega üle kivide ronivate CUV-ide taga, pilkates sõidu ajal oma osavusega teisi CUV-e.

Lõppkokkuvõttes ei olnud suurim väljavõte mitte Trailhawki domineerimine, vaid pigem see, kui lähedal oli VW Tiguan konkurentsis. Ka see, et kõik nad läbisid sageli tehnilise raja ainult ühe läbipõlenud rehvi ja ilma värvikriimudeta, mida me ei näinud, on tegelikult päris muljetavaldav. Järgmine kord, kui naerate kellegi peale, kes mainib, et ta soovib oma toidupoega kaasa võtta, võiksite mõelda uuesti, nagu meie tegime. Selgub, et nad saavad hakkama rohkemaga, kui me neile tunnustust anname.