BMW näitab meile, kuidas tänapäevased ohutusfunktsioonid aitavad nii rajal kui ka tänaval

Kaasaegsed autod on igas mõttes paremad kui vanad autod. Nii palju kui me armastame vanu autosid nende välimuse ja omapäraselt primitiivse sõidudünaamika pärast, on see lihtsalt tõsiasi, et nad ei suuda uue autoga sammu pidada. Autotootjad on investeerinud sadu miljardeid dollareid teadus- ja arendustegevusse, et toota moodne auto, mis on kiirem ja turvalisem kui miski, mis meil oli isegi 20 aastat tagasi.

Digital Trends soovis täpselt uurida, kuidas moodsa auto mehaaniline ja elektrooniline tehnoloogia tagab suure jõudluse. Samuti mõtlesime, kuidas uus tehnika aitab korvata mis tahes, ütleme nii, puudujääke juhi oskustes. Vastuste saamiseks suundusime Californiasse Palm Springsi ja mujale BMW Performance Center West asub Thermal Club võidusõidurada.

Viimased neli aastat on BMW Performance Center West asunud Thermali radade kõrval ja hoiab rajatisega partnerlust. BMW-l on labürinditaoline teede komplekt, mida saab konfigureerida mitmesugusteks tihedateks autokrossi stiilis radadeks, tipptasemel sprinkleritega libisemispadi ja juurdepääs termilisele rajatisele kogu teekonna läbimiseks kogemusi. Performance Center West Thermal ja East Greenville-Spartanburgis, Lõuna-Carolinas pakub erinevaid praktilisi tunde, mis ulatuvad kahetunnistest soorituskogemustest kuni mitmepäevaste jõudlussõidukursusteni. Klassid sisaldavad valikuvõimalusi

MINI sõidukid ja BMW mootorrattad samuti BMW sõiduautod ja maasturid.

BMW puhvet

Võimaluste täieliku valiku kogemiseks võtsime kahetunnise kogemuse, millele järgnes teekonnaaeg ja libisemispadja harjutus. Kahetunnine klass sisaldab lühiraja aega BMW-ga M2, M4, M840i, ja X5M ja X6M maasturid. Teadmiseks olgu öeldud, et autod, millega me sõitsime, olid mingil moel muutmata. Need olid samad autod, mida saate igalt BMW edasimüüjalt ja mis olid varustatud Continentali suverehvidega.

Pärast kõigi sõidukite pöörlemist, et mõista, kuidas suurus ja kaal juhitavust mõjutavad, proovisid õpilased oma oskusi ajastatud sõitudega identsetes M4 sedaanides. Ajastatud jooksurada sisaldab selliseid väljakutseid nagu "stopbox", mis on loodud pidurdamise lävega ja mitmesuguste kurvide ja slaalomite jaoks.

Erinevate BMW-de tempoga sõitmine oli terav õppetund selle kohta, kuidas arenenud tehnoloogia toetab juhti veojõu piiril. Enamik juhte käivitab oma auto stabiilsuskontrolle harva ja siis vaid hetkeks. Tavalises igapäevases sõidus seda lihtsalt ei juhtu. Autodega ekstreemsetes tingimustes sõites käivitusid süsteemid igal ringil. Automaatikaga töötamise õppimine on hea ringiaja saamise võti.

Kontrolli kihid

BMW sõidukitel (ja peaaegu kõigil teistel kaubamärkidel) on dünaamilise stabiilsuskontrolli (DSC) süsteem, mis kasutab veojõu ja juhi säilitamiseks ja maksimeerimiseks integreeritud andurite ja juhtseadmete süsteemi kontroll. Kui mõni rehv hakkab haardumist kaotama, saab süsteem suunata mootori võimsust või rakendada pidurdusjõudu, et veojõudu taastada.

BMW sõidukid võimaldavad DSC-süsteemi osaliselt välja lülitada või täielikult välja lülitada. Osaline väljalülitamine jätab veojõukontrolli aktiivseks, et auto libedaga liikuma panna või kuival teekattel kurvides täiskiirendada. Suure jõudlusega M mudelid pakuvad ka lisarežiimi nimega M Dünaamiline režiim (MDM), mis võimaldab täiendavat rataste libisemist ja hiljem stabiilsus- ja veojõukontrollisüsteemide sekkumist.

DSC-süsteem on tehnoloogia tuum, mis hoiab iga auto õiges suunas, kui juht rikub, kuid see pole ainus tehnika, mis teie heaks töötab. DSC on kihiline teiste süsteemidega, mis jälgivad konkreetseid sündmusi ja funktsioone. Need süsteemid hõlmavad järgmist:

• Automaatne stabiilsuskontroll mootori pöördemomendi moduleerimiseks veojõu tagamiseks. See süsteem hoiab ära rataste pöörlemise tugeva kiirenduse korral.
• Dünaamiline veojõukontroll vähendab automaatselt stabiilsuskontrolli sekkumist, kui auto on lahtisel pinnal nagu kruus.
• Performance Control reguleerib mootori võimsust ja igale rattale rakendatavat pidurdusjõudu, et vähendada alajuhitavust kurvides.
• Elektrooniline pidurdusjõujaotus reguleerib pidurdusjõude esi- ja tagatelje vahel, et stabiliseerida sõidukit tugeval pidurdamisel. See hoiab ära tagumise otsa sirgjoonelise pidurdamise läve all.
• Corner Brake Control reguleerib kurvides pidurdamisel pidurdusrõhku, et aidata sõidukit stabiliseerida ja vältida pöördeid.
• Dünaamiline pidurikontroll aitab juhil paanikapidurdamisel rakendada maksimaalset pidurdussurvet, et lühendada pidurdusteekonda.

Kuidas sa tead, et see töötab

Nagu mainisime, on Performance Centeri taolise testkursuse osa eesmärk võimaldada juhil süsteeme ikka ja jälle käivitada, et tundega harjuda.

Kui süsteemid on täielikult sisse lülitatud, kogevad juhid selliseid aistinguid nagu piduripedaali pulseerimine tugeval pidurdamisel või teatud tüüpi hetkeline "lihvimise" tunne, kuna piduri juhtseadised moduleerivad pidurdusjõudu, et vältida rataste blokeerumist tugeval pidurdamisel olukord. Samuti võivad juhid tunda, kuidas süsteemid sekkuvad läbi rooli, kui sõiduk pidurdab üksikuid rattaid, et aidata kurvis sujuvalt liikuda. Äärmuslikel juhtudel aeglustub auto dramaatiliselt, kuna süsteemid töötavad koos, et saata autole, kuhu juht oma rooli- ja gaasipedaaliga viitab.

Tagaratta juhtimine

Kõigist testitud sõidukitest oli üks ainulaadne. M850i ​​xDrive on suur luksusauto ja BMW varustab selle mudeli tagaratta integreeritud aktiivroolimise ja mõne sellega seotud tehnilise funktsiooniga. Madala kiirusega pööretel pöörduvad tagarattad veidi esirataste vastassuunas, et luua kitsastes oludes, näiteks parklates või sõiduteedes, väiksem pöördering. Suurematel kiirustel tüürivad tagarattad esiratastega samas suunas, et saavutada kiiremaid suunamanöövreid, näiteks avariireavahetust.

Selle funktsiooniga harjumine võtab veidi aega, sest juhitavus on oodatust pisut suurem. Praktikas on tunne, et tagumine ots üritab lahti murda, kuid see pole nii. See on lihtsalt tagarataste pööramine viisil, mida te pole varem kogenud.

Lisaks tagarataste pööramisele sisaldab süsteem lengerduskiiruse kontrolli stabiliseerimiseks ja neutraliseerib kalduvust alajuhitavusele ja Yaw Moment Compensation stabiliseerib autot raskel ajal pidurdamine. M850i ​​on suur auto ja kitsal juhitavusel kaldus see alajuhitavuse poole, peamiselt tänu meie kalduvusele pakkuda rohkem juhitavust, kui neljaratta roolisüsteem vajaks. Seejärel pidi stabiilsuskontroll meie päästmiseks sekkuma.

Maasturite mängud

Suuremad maasturid esitavad juhitavuse rajal heidutava väljakutse. X6M tühimass on 5185 naela ja X5M on veelgi raskem – 5260 naela. Nende sõidukite xDrive nelikveosüsteem on loodud selleks, et aidata neil suurematel sõidukitel kiiresti suunda muuta. See nõuab tõsist vastuolu, kui mitte otsest füüsikaseaduste eiramist.

BMW M xDrive süsteem saadab tavaliselt kogu jõu tagaratastele, et võimaldada traditsioonilist tagaveokogemust. Kui aga tagarehvid on saavutanud oma haarduvuse piiri, kandub osa jõudu esiratastele, et aidata autot kurvis tõmmata.

Süsteem xDrive töötab koos stabiilsus- ja veojõukontrollseadmetega, et suunata igale rattale täpselt õige kogus mootori võimsust, et maksimeerida haardumist ja kontrolli. See võimaldab X5M-il ja X6M-il traditsioonilise linnamaasturi jõudlust tunduvalt ületada.

Sellegipoolest ärge saage siin valest arusaamast. Suuremate maasturite juhtimine kitsal juhitaval rajal kiirusel on treening, isegi kui kogu veojõu- ja stabiilsustehnoloogia töötab teie kasuks. Tehnika võib parandada veojõudu ja juhitavust, kuid sellest ei saa kunagi suurt linnamaasturi käepidet nagu M2 kupee.

Kõike kokku panema

Viimase harjutusena viisime sedaanid M4 Thermal lõunarajale mõneks kuumaks ringiks. Panime autod M Dynamic Mode'i, et võimaldada kurvides veidi suuremat libisemisnurka. Hommikuse kogemusega ei kulunud kaua aega, et saavutada Thermali pikkadel sirgetel kolmiknumbrid. Rajasõiduhuvilised leiavad M4-st palju meeldivat. M dünaamilise režiimiga võimaldab see auto teil sõita palju suurema laiuskraadiga kui enamik tänavaseaduslikke autosid, kuid tech on endiselt olemas, et säästa teid piinlikkusest ja kuludest, kui juhtute pisut liiga entusiastlikuks muutuma.

Meie California päev oli lihtne: tehnoloogia on avanud suure jõudlusega sõidu palju laiemale publikule kui kunagi varem. Laiendades jõudluse ulatust, pakkudes samas abi kriitiliste ohutuspiiride säilitamisel, sõidukid nagu BMW M mudelid annavad juhile võimaluse lihvida oma sõiduoskusi, vähendades samas hirmu a vrakk. See on kasu, mida tasub saada.

Toimetajate soovitused

• BMW näitab CES 2021 messil iDrive tehnoloogia tulevikku
• BMW kaotas kaalu ja lisas võimsust, et muuta oma pint-suurune M2 veelgi paremaks
• Kuus täiustatud tehnilist funktsiooni, mis muudavad maastikusõidu lihtsaks
• IIHS testib täiustatud juhiabitehnoloogiat ja annab erinevaid tulemusi