Workhorse'i tegevjuht räägib droonide tarnimisest, elektriveokitest

W
Tööhobune SureFly

Tesla ei ole ainus elektrisõidukitele keskenduv ettevõte. Luksusautode asemel aga Ohios asuv Tööhobune ehitab elektrilised kaubaautodja arendab laiendatud sõiduulatusega elektrilist pikapi nimega W-15. Ettevõte tegeleb ka droonide kohaletoimetamisega ja inimese juhitava lennukiga SureFly, mis näeb välja nagu drooni ja tavalise helikopteri ristand.

Workhorse tõi hiljuti W-15 ja SureFly New Yorki, kus Digital Trends vestles tegevjuhi Steve Burnsiga ettevõtte paljudest projektidest.

Tööhobune SureFly Steve Burns
Tööhobune SureFly

DT: Meil ​​on siin SureFly oktokopter ja pikap W-15. Workhorse ehitab ka elektrikaubikuid ja arendab tarnedroone. Kuidas sattusite nii paljudesse erinevatesse projektidesse?

Soovitatavad videod

Steve Burns: Kõik algas piisavalt süütult. Kõigepealt läksime elektrifitseerimise juurde. Meil ei olnud vahendeid kiirlaadimisvõrkude loomiseks üle kogu planeedi. Nad [elektriautod] sõidavad kindlaksmääratud sõiduulatusega ja tulevad öösel tagasi lauta. Nii me sattusime kohaletoimetamise kaubikud.

"[SureFly] pääseb sinna tõenäoliselt kiiremini kui ükski kiirabi. Sellel pole helikopteri pikka üleskerkimist.

Kuna me teenindame inimesi, kes asju kohale toimetavad, ütlesime: "Me teeme sisuliselt tõhusama veoki, kuid veokiga uksest ukseni sõitev inimene on sama vana kui mäed," eks? Mõtlesime: "Kuidas me saame seda täpsustada?" Ja siis mõtlesime, et droon võib aidata juhil tõhusamalt töötada. Kui teil on kolm tarnet paremale ja üks vasakule, andke vasakpoolne droonile.

FAA on meile lubanud hakka katsetamaja see on ilmselgelt oluliselt säästlikum. Lasime kliendil osaleda. Nad laadivad rakenduse alla ja ütlevad: "Ma tahan drooni kohaletoimetamist". Nad puudutavad ekraani, kuhu nad soovivad [pakki] toimetada, ja see vintsib selle alla.

Seal õppisime lendama. Siis, kui tahtsime järjest rohkem lasti vedada, jõudsime punktini, kus ütlesime, et võiksime ka mehitatud [lennuki] ehitada. FAA-l on droonil lasti piirang 55 naela.

Nii et see FAA piirang oli tõukejõuks SureFly?

Õige. Kui paned sellesse piloodi ja sellesse inimese, siis äkki pole see droon ja kui saad FAA-lt selle sertifikaadi, saad sellega lennata ükskõik kuhu, nagu helikopteriga.

Tööhobune SureFly Steve Burns
Tööhobune SureFly Steve Burns
Tööhobune SureFly Steve Burns
Tööhobune SureFly Steve Burns
Tööhobune SureFly

Oleme eksperimentaalse sertifikaadi alusel lennanud umbes kuus kuud. Nüüd on nad meie täistüübisertifikaadi taotluse vastu võtnud. Me läheme läbi selle väga range asja, et saaksime seda Ameerika Ühendriikides müüa.

Kui palju samme peate veel läbima, enne kui saate selle müüa?

Astmeid on palju. Kuid ajaliselt loodame, et saame selle tehtud kahe aasta jooksul. See võib võtta kauem aega. Seda on raske teada. See on esimene omataoline, mis protsessi läbib.

Ühe taotlusena mainisite lasti. Milliseid muid rakendusi te vaatate?

Kuna oleme omamoodi autopargikesksed, tahame kõigepealt müüa autoparkidele. Niisiis, nagu parameedik; see jõuab kohale ilmselt kiiremini kui ükski kiirabi. Sellel pole helikopteri pikka üleskerkimist; see võib koheselt tööle hakata.

"Kui me midagi tegema läksime, mõtlesime: "Miks ei ole kõigil garaažis helikopterit?"

Milliseid muid rakendusi me vaatame? See võib olla täppispõllumajandusega tegelev talunik. See võib olla karjakasvataja, kes kontrollib lehmi. See võib olla sõjaline. Kuid tegelikult on kõnede arv kõige suurem asi, et inimesed tahavad liiklust vältida. Seega arvan lõpuks, et see on selle suurim kasutus, kuid alustame lennukiparkidest.

Miks tavalise helikopteri asemel oktokopter?

Meie droonid on oktokopterid. Kui läksime midagi tegema, mõtlesime: "Miks ei ole kõigil garaažis helikopterit?" See võtab kaua aega helikopteriga lendama õppimiseks ja sertifikaadi saamiseks on nende ostmine ja hooldamine üsna kulukas ning enamik inimesi arvab, et nad ei ole ohutu.

Esimene mõte on: "Kas see on ohutu?" Sellel on kaheksa propellerit sest kui peaks linnuga pihta saama, siis alla saab ikka. Sellel on generaator, mis hoiab akut laetuna, kuid kui generaator ebaõnnestub, on teil piisavalt akut, et alla laadida. Ja selle keskel on langevari. Seega [sel on] palju koondamisi.

Ütlesite, et olete laevastikukeskne ettevõte, nii on ka pikap W-15 saab ka autopargiks?

Tegime autopargi kohaletoimetamise veoautod, ja siis mõtlesime: "Mis on Ameerika Ühendriikide sõidukipargi number üks?" See on pikap. See on tarbesõiduk number üks, kuid see on ka sõidukipargi number üks.

"Tuleme välja kahe versiooniga: täielikult elektriline versioon ja laiendatud valik."

Siis mõtlesime: "Kuidas võis sõidukil number üks olla isegi mitte kerget hübriidi?" Need kõik on ainult gaas või diisel. Peaaegu igal linnamaasturil või sedaanil on raamatutes vähemalt hübriid või võib-olla täiselektriline, aga mitte pikap. Hakkasime seda vaatama; arvasime, et meil on selleks kotletid.

Mõtlesime: „Noh, ärgem tehkem seda ainult elektriliseks; proovime teha sellest autoparkide jaoks parima pikapi.

Näiteks kapuuts on allapoole kitsenev. Vastupidiselt sellele tavalised pikapid, kus võred muutuvad aina suuremaks. See raskendab ülevaatamist; paljud linnapead on mures vallasõidukitega jalakäijate tabamise pärast. Samuti lõikab see paremini läbi tuule. Kuid me ei viinud seda punktini, sest tahtsime ikkagi, et see näeks välja nagu pikap.

Mis mõtteviisil oli laiendatud sõiduulatusega elektrilise jõuülekande pakkumise taga?

Erinevalt sõiduautost suudab pikap oma kaalu lihtsalt kahekordistada. Viskad lihtsalt 3000 naela voodisse või vedad 6000 naela [haagisele]. Olenemata reklaamitavast akuvahemikust, oletame, et see on 200 miili, võib see langeda 100 miilini, kui midagi pukseerite.

Tööhobune SureFly Steve Burns
Tööhobune SureFly

Meil on kaks versiooni: täielikult elektriline versioon ja laiendatud valik. Kõik 6000 eeltellimust [meil] on mõeldud laiendatud valikule.

Kui see tõesti õnnestub, ei tahtnud me öelda "okei, see saab 75 MPGe [miili galloni ekvivalent]", vaid tärniga öelda, et see ei suuda teatud asju teha. Tahtsime ka tärni ära võtta. Proovime teha sõidukit, mis suudab teha kõike, mida suudab diiselveok, kuid mille võimsus on 75 MPGe.

Millal W-15 tootmisse läheb?

"Võtsime Tesla raamatust välja lehekülje, et turgu testida. Ja see on üsna vastupidav."

Püüame meelitada inimesi, nagu Duke Energy, kes ostsid selle aasta lõpus esimesed 500 veokit, mida nimetatakse tootja katsesõidukiks, et nad saaksid seda testima hakata. Soovime selle tootmisse viia 2019. aasta esimeses kvartalis.

Nagu te ütlesite, on pikapid mitte ainult sõidukipargi, vaid ka tarbesõidukite suurim segment. Kas on mingit võimalust, et W-15 on saadaval ka mittepargilistele ostjatele?

Oleme hakanud selleks palju kõnesid saama. Turu testimiseks alustasime ettetellimuste vastuvõtmist, [kliendid] panid 1000 dollarit alla. Võtsime Tesla raamatust välja lehekülje, et turgu testida. Ja see on üsna vastupidav.

Oleme neile kõigile öelnud, et kui kavatsete oma raha maha panna, peame esmalt läbi saama esialgse laevastiku tellimuste laine. Me tõesti tahame seal hambaid lõigata, enne kui hakkame täiemahulise tarbijamüügiga tegelema.

Toimetajate soovitused

  • LA tuletõrje läheb USA esimese akutoitega tuletõrjeautoga elektrile
  • Workhorse võiks anda mahajäetud GM-i tehasele uue eluea ning ehitada elektriveokeid
  • Atlis väljub hiilimisrežiimist, et lubada elektrilist pikapi