Uus Acura NSX ei meeldi kellelegi. Asi pole selles, et see kellelegi ei meeldiks, vaid selles, et keegi ei osta seda. See muidugi tähendab, et kellelegi ei meeldi piisavalt oma pensionisäästudest osa saada, et seda saada. Ja mida on inimesed röövivad oma 401K eest? Vana NSX, just see. Klassikalise NSX-i väärtused on olemas kahekordistunud viimase 6 aasta jooksul, ja autode kujutised kaunistavad praegu kõikjal lugematuid seinu, garaaže ja telefoniekraane.
Nad (ja "nad" tähistavad siin autotööstuse ajakirjandust laiemalt) ütlevad, et uus on küll sõitmiseks suurepärane, kuid liiga keeruline. See, et see on V6 mootor, pole piisavalt suur. Et uus auto on liiga aeglane võrreldes konkurentsiga, millega seda väidetavalt võrreldi. Et praegune NSX pole peaaegu piisavalt ilus. Nad ei meeldi, et selleks kulus 20 aastat meieni jõuda ja nende ülepaisutatud ootused ei täitunud.
Soovitatavad videod
Need kõrged ootused seadis ülalmainitud originaal NSX. Esimese põlvkonna Acura NSX kirjutas 1991. aastal debüteerides jõudlusnäiteraamatu ümber, muutes tipptasemel tehnika, mis on saadaval väljaspool esindusi, millel on sellised nimed nagu Ferrari ja Porsche hoone. Klassikalise NSX-i alumiiniumkonstruktsioon, täiustatud vedrustuse seadistus ja eksootiline keskmootori disain vapustasid maailma, kuna need olid kinnitatud Acura märgi külge. Tänu oma teispoolsele tehnikale ja teedel ületamatule dünaamikale on vana NSX nüüd nii kõrgel pjedestaalil, et selle ettevõttesse kuuluvad õhkjahutusega 911 ja Jaguar E-type. Teisisõnu peetakse seda nüüd klassikaliseks kõigi aegade suurepäraseks juhiautoks.
Seotud
- Acura näitab tehnilisi erinevusi sportauto ja võidusõiduauto vahel
- Acura insenerid armastavad kiirust nii väga, et moodustasid Pikes Peaki võidusõidumeeskonna
Iga positiivse kohta, mida originaalse NSX-i kohta kuulete, on uuele mudelile võrdne ja vastupidine reaktsioon. Nimetage seda Newtoni 3-ksrd taaskäivitamise seadus. Kõik armastavad uue auto sõidudünaamikat, kuid tunnevad, et see jäi originaali seatud märgist olulisel määral mööda. Kaebused keskenduvad üldiselt välimusele (“mahe”), tühisele mootorile (“lihtsalt V6”) ja keerulisele hübriidseadistusele võrreldes originaali puhtama paigutusega. Üldiselt on konsensus selles, et uus Acura NSX juhib väga hästi, kuid sellel puudub see lühiajaline "iseloom", mis imbus esialgsesse NSX-i.
Nad on valed. Kõik eksivad siin. Uus NSX on täpselt nagu vana NSX.
Ma ei võta teie klikkide saamiseks ainult vastupidist seisukohta. Autode sarnasused ulatuvad märgist palju kaugemale ja ma usun, et see uus mudel on tuleviku klassika. Ma arvan seda seetõttu, et olen tegelikult uurinud (šokeeriv!) ja võrrelnud algse NSX-i arvustusi uue mudeli arvustustega. Sama hästi võivad need olla omavahel asendatavad.
Klassikaline NSX tõi sportautosse jaapanlaste töökindluse ja terve mõistuse.
Kui 1991. aasta mudel debüteeris, oli rida kaebusi, mis kõlasid tänapäeva auto vastu protestijatele kohutavalt tuttavalt. Jällegi, kuigi väga lõbus sõita, oli autolvaid 270 hj.” Ja see tegi "ainult 210 naela-jalga pöördemomenti 5300 p/min juures." Need on "Austusväärsed numbrid, kuid mitte erakordsed." See oli "Kiire, aga mitte rekordite püstitaja."Kere oli"pole tõeliselt eristav.” Lõpuks, "kes tahab maaklubis Ferrarit omavale kardioloogile selgitada, miks ostsite 70 000-dollarise Honda?”
Ja ometi austatakse tänapäeval klassikalist mudelit. Miks? Sest kumbki NSX-i versioon ei olnud ehitatud vastavalt maailma igapäevastele ootustele. Kumbki ei peaks olema numbrite kuningas 0-60 või tippkiiruses. Samuti pole need mõeldud Pininfarina loomingu paremaks muutmiseks. Mõlemal on üksildane ja kuratlikult kontsentreeritud eesmärk: demokratiseerida tipptehnoloogiat ja kasutamist see tehnoloogia, et luua juhi auto, mis suudab kahekordse hinnaga eksootikaga sõita. see on kõik.
Algne auto tõi kaasa alumiiniumkonstruktsiooni, keskmise mootori paigutuse ja sõidudünaamika, mis seni olid saadaval ainult karistavatest ja kohmakatest sportautodest, mille juhtimine oli sama suur väljakutse kui nende a auhind. Just see on 90ndatel tehtud eriline. Sel ajal oli enamiku eksootikatega väga raske sõita ja peaaegu võimatu nendega elada, kuna need olid nii haprad. Klassikaline NSX tõi sportautosse jaapanlaste töökindluse ja terve mõistuse. See on pärand, mida uus auto jätkab.
Uuel autol on sama hübriidtehnoloogia nagu McLaren P1, Porsche 918 Spyder ja LaFerrari ning see toob selle inimesteni. See on hübriidsüsteem, mis ei ole loodud keskkonnasäästlikuks säramiseks, vaid selleks, et auto oleks kiirem, kiirem ja nauditavam. The uued NSX vitriinid kuidas elektritulevik võib lõpuks sisepõlemismootorit aidata.
Tänu hübriidsüsteemile ja auto Acura-olemisele on uus NSX fantastiline sõit. See võib nikerdada kanjoniteed ja seda saab hõlpsasti parkida või liikluses navigeerida. See on alati olnud NSX-i peotükk. Klassikaline või uus – mõlemad kasutavad oma Honda-omadust parimal viisil ja teevad auto, mis on lihtne, kui soovite, et see oleks lihtne, ja rahuldust pakkuv, kui me tahame, et see oleks rahuldust pakkuv. Seetõttu on uus NSX tuleviku klassika. See on ligipääsetav, sellel on arenenud tehnoloogia ja mis kõige tähtsam, on sellega sõitmine täiesti suurepärane. Ja see viimane fakt on valdkond, kus kogu autoajakirjandus on ühel meelel. Vaatamata sellele või tollele möllamisele, oleme kõik nõus, et see on suurepärane auto juhtimiseks ja suudab naeratuse näole ajada.
Kui vana NSX debüteeris, oli see 60 000 dollariga šokeeriv. Uus NSX on 155 000 dollari eest varastatud jõudluse ja tehnoloogia taseme eest. Ja kui esimene auto pidi leppima tõsiasjaga, et see oli "ainult Acura", maksavad kaubamärgid seda konkreetset maksu ainult üks kord. Esimene sillutas teed selle NSX-i aktsepteerimiseks selle hinnaga. Ja kui võrrelda sellega, mida te veel 150 000 dollari eest teenite, on šokeeriv, et NSX ei lenda edasimüüjatelt maha.
Keegi ei osta praegust NSX-i, kuid vana oli ka 90ndatel raske müüa. Pärast esialgset müügituhinat – edasimüüjad, kes hindasid autosid 100% võrra, ei olnud ennekuulmatu ja Jaapan korraldas isegi loterii auto ostmiseks – tabas majanduslangus ja müük kuivas täielikult. Täna pole meil majanduslangusega võidelda, kuid Acura müüs ainult 170 NSX-i 2018. aastal. Igaüks, kes kõnnib NSX-ist mööda, et siseneda Audi R8 või Porsche 911 Turbo teeb suure vea. Kaasaegset NSX-i austatakse tulevikus sama palju kui algset praegu ja kuna seda müüakse palju vähem, muutuvad need ainult väärtuslikumaks. Kui ma pole teid veel veennud, siis on ka kuulujutt R-tüüpi NSX-i peagi ilmumisest ...
Toimetajate soovitused
- Porsche kasutab uue hübriidsuperauto jaoks kasutuselt kõrvaldatud F1 tehnoloogiat, väidab aruanne
- 2019 Acura NSX vs. 2019 BMW i8
- Acura võtab IndyCaris rohelise lipu, kuid ainult üheks võistluseks
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
