2019 Porsche Cayenne E-Hybrid First Drive ülevaade, hind

Meile meeldib Porsche noole lõige.

70-aastane Saksa ettevõte täiustab oma elektrifitseerimistehnoloogiat pidevalt aasta-aastalt. Selle rünnaku uusim salv on Porsche Cayenne E-Hybrid, mis naasis pistikühendusega hübriidmudelina, lubades pakkuda rohkem mitmekülgsust, tehnoloogiat ja tõhusust kui selle eelkäija. Reisisime Lõuna-Prantsusmaale, et teha 2019. aasta mudeli esimene sõiduülevaade, et teada saada, kuidas sportautode tootja ühendas jõudluse ja keskkonnasõbralikkuse.

Cayenne E-Hybridi hind algab 79 900 dollarist, enne kui Porsche lisab kohustusliku 1050 dollari suuruse sihtkoha tasu. See asub maasturi baasversiooni, mis maksab 65 700 dollarit, ja

Cayenne S, mille baashind on 82 900 dollarit. Konteksti lisamiseks küsib Porsche suure võimsuse eest üle 124 000 dollari Cayenne Turbo. Selle raha eest pakub E-Hybrid pikka nimekirja standardfunktsioonidest, mille tipphetkedeks on 19-tollised rattad, elektriline seisupidur, elektriajam. tagaluuk, Interneti-ühendusega navigeerimine, Bluetooth-ühendus, 10 kõlariga helisüsteem, parkimisandurid mõlemas otsas ja kahetsooniline kliima kontroll. 22-tollised valuveljed ja esipaneeli ekraan lisavad esimest korda mis tahes Porsche valikute nimekirja, olenemata keretüübist.

Sellised rivaalid nagu Maserati Levante ja Land Roveri Range Rover Sport võistlevad ostjate tähelepanu pärast Cayenne'iga. E-hübriidi variandi kõige otsesem konkurent on Range Rover Sport P400e, mis sisaldab ka bensiini-elektrilist jõuülekannet ja algab 78 300 dollarist. See on aeglasem ja vähem võimas kui tema Saksa vastane. See on ka vanem, kuigi sai hiljuti kasu nii seest kui väljast värskendustest. Levantet ei pakuta hübriidina – vähemalt mitte veel. Me kuuleme ettevõtte tooteplaneerimise osakond asetas pistikprogrammi mudeli oma prioriteetide nimekirja kõrgele kohale.

Võimalikud ostjad võivad vaadata ka Mercedes-Benz GLE550e ja BMW X5 xDrive40e. Mõlemad on veidi väiksemad kui Cayenne ja nende hind on palju madalam, kuid nad vastavad samale üleskutsele, et segada jõudlust Priuse-laadse summutitoru heitgaasidega. Ja valikute loendiga, mis on pikem kui Don Quijote, on lihtne määratleda Cayenne'i territooriumile – ja kaugemalegi.

Tehnoloogia ülevaade

Sisekujundajad integreerisid kauni 12,3-tollise puutetundliku ekraani Cayenne'i armatuurlauale, et kuvada Porsche kommunikatsioonihaldus (PCM) teabe- ja meelelahutussüsteem – seesama, mis meile meeldis maailmas domineeriv 911 GT3. See on konkurentidest suurem ja pakub üht parimat eraldusvõimet, mida oleme näinud mis tahes turusegmendis, olenemata hinnast. See on isegi parem kui viimastes Mercedes-Benzi mudelites leiduv seade, mis oleme kiitnud minevikus ja meie rooli taga veedetud aeg näitas, et seda on ka igapäevaselt lihtsam kasutada.

Ekraani vasakus servas vertikaalselt virnastatud menüüplaadid võimaldavad eessõitjatel pääseda juurde sellistele funktsioonidele nagu navigeerimine, telefon, meedia ja auto seaded (sealhulgas mõned hübriidspetsiifilised). Enamik neist funktsioonidest pakuvad vähemalt ühte alammenüüd ja mõnikord on alammenüüdel oma alammenüüd. Kõlab nagu tehnoloogia üledoosi vääriline Trainspottingkõige mustemad hetked, kui selle kohta loed, kuid tegelikult on see lihtne, arvestades selle tohutut hulka teavet. Kõrge eraldusvõimega värviline graafika on selgelt märgistatud ja kenasti paigutatud. Selle süsteemi kasutamine on sama intuitiivne kui tänapäeva nutitelefoni.

Apple CarPlay ühilduvus on standardne, kuid seda pole Android Auto. Kuigi Porsche ei ole teatanud plaanidest seda integreerida, sai Digital Trends teada, et see võib tulevikus muutuda.

Analoogtahhomeeter asub näidikuploki ees ja keskel. Selle kõrval on paar juhiga konfigureeritavat seitsmetollist ekraani. Need näitavad laiaulatuslikku teavet, sealhulgas rehvirõhku, sõiduki olulisi näitajaid, nagu õli temperatuur ja aku pinge, navigeerimisjuhiseid ja energiavoogu. Iga E-Hybridiga on kaasas rajal aretatud Sport Chrono pakett, mis lisab näidikuplokis kuvatavate andmete loendisse ringitaimeri ja g-jõumõõturi.

Cayenne püsib kurvi ees – sõna otseses mõttes – kui see on varustatud InnoDrive, Porsche kodupruulitud püsikiiruse regulaatori areng. See ettevõtte eksklusiivne tehnoloogia tugineb andurite andmetele, veojõukontrollisüsteemi saadetud teabele ja navigeerimispunktidele, et maalida GPS-i programmeeritud teekonnast virtuaalne pilt. See jääb juhist kogu aeg peaaegu kahe miili ette, nii et see teab, millal on mägi, mida ta vajab kiirendama, järsu kurvi, mis nõuab kiiruse vähendamist, või ringristmikku, millest 55-ga ei saa läbi sõita mph. Samuti saab see eelnevalt otsustada, millal kasutada elektrienergiat, millal kasutada V6 võimsust ja millal mõlemat segada. Jõuülekanne teeb sujuvalt ülemineku vattide ja bensiini vahel.

InnoDrive on sensoripõhine tehnoloogia; ükski teave, mida see pidurdamiseks või kiirendamiseks kasutab, ei tule Interneti-ühenduse kaudu. Ärge saage siiski valest ideest; autonoomsete sportmaasturite ajastu pole veel käes. See on teise taseme süsteem, mis tähendab, et juht peab siiski alati mõlema silmaga teel hoidma. ss

Elu pardal

Cayenne teenis oma maine autosõidu tipptasemel, ühendades jõudluse ja luksuse. E-Hybrid pole erand ja segment, milles see konkureerib, on viimastel aastatel muutunud nii halastamatuks, et Porsche ei saanud endale lubada rikkumist.

Sellest tulenevalt muutis see iga õmbluse, lüliti ja pinna kenaks vaadata ja puudutada. Roolil on näiteks ehtsad metallist kodarad, mis annavad tooni ülejäänud interjöörile. Kui materjal näeb välja nagu nahk, on see nii; kui osa näeb välja nagu puit, on see ka seda. Disain on elegantne ja koostekvaliteet on selline, et erinevad materjalid loovad salongi, mis tundub, nagu oleks see kujundatud ühest jõulisusest. Peame Cayenne'i seest kenamaks kui seda Levante märkimisväärse varuga. Me asetame selle ette ka Range Rover Sportist, kuigi britid on hiljuti näidanud üles esmaklassilist võimet järele jõuda.

Porsche eraldas ruumi viiele reisijale. Esiosad liiguvad mugavalt elektriliselt reguleeritavatel nahkpolsterdatud toolidel, millel on integreeritud peatoed ja küljetued. Nähtavus eest on hea, kuigi laiad D-piilarid piiravad nähtavust tagant. Saadaval kaameraga parkimistehnika, mis annab 360-kraadise ülevaate auto ümbrusest, korvab selle. Nutitelefonipõhist puldiga parkimist hakatakse pakkuma tootmisprotsessis veidi hiljem, ütles Porsche.

Kui tagumisele pingile mahub kolm täiskasvanut, siis keskkonsool sööb osa keskmise reisija jalaruumist. Soovitame selle koha salvestada lühikeste reiside või lühemate reisijate jaoks. Kompromissina on keskkonsoolil kaks õhutusava ja 12-voldine pistikupesa, et hoida seadmeid üleval.

Suured ja väikesed panipaigad piinavad salongi, sealhulgas üks keskmise käetoe all. Kaubamahutavus registreeritakse 22 kuupjalga kõrgusel, kui pardal on viis reisijat ja umbes 56 reisijat, kui tagapink on kokkuklapitud. Mõlemad näitajad on segmendi keskmised. Pange tähele, et E-Hybridi liitiumioonaku vähendab pagasiruumi võrreldes tavalise mittehübriidse Cayenne'iga.

Sõidukogemus

Sissetulevast 918 Spyder sellel olevale Prius, kaasaegseid hübriidjõuallikaid on igasuguse kuju ja suurusega. Nagu see, mis annab võimu Panamera E-hübriid, Cayenne's on ehitatud ümber 3,0-liitrise V6 mootori, mis kasutab ühte turboülelaadurit, et anda üksinda 335 hobujõudu ja 331 naela-jalga pöördemomenti. Porsche viskas võrrandisse elektrimootori, et ehitada bensiini-elektrisüsteem, mille võimsus on 455 hj vahemikus 5250–6500 p/min ja 516 naela. pöördemoment 1000 kuni 3750 p/min. Väljund jõuab linnamaasturi neljale rattale läbi kaheksakäigulise automaatkäigukasti.

Mootor hangib elektrit pagasiruumi põranda alla topitud 14,1 kWh liitiumioonakust. Laadimine võtab valikulise integreeritud kiirlaadijaga vaid 2,3 tundi või tavalise laadijaga umbes neli tundi. Cayenne käivitub alati ainult elektrirežiimil, kui see on täis laetud, mida meie oma tegi, nii et me ei kulutanud rooli taga veedetud aja umbes 20 minuti jooksul tilkagi kütust. Akutoitel sõitmine tagab täpselt sellise sujuva ja vaikse sõidu, mida elektriautolt ootate, kuigi see toimub jõudluse arvelt. See oli etteaimatav; Porsche nägi elektrilist sõidurežiimi ette võimalusena säästa kütust ja vähendada kohalikke heitgaase, mitte aga suure jõudlusega sõitmiseks. Cayenne võib sellegipoolest saavutada 83 miili tunnis ilma gaasi põletamata, kuid see jõuab sinna rahulikus tempos.

E-Hybridi sportlikud geenid muutuvad V6 ärkamisel üha domineerivamaks. Porsche nimetab ülejäänud kolme sõidurežiimi vastavalt Hybrid Auto, Sport ja Sport+. Režiimi valikunuppu päripäeva keerates muutub Cayenne järk-järgult sportlikumaks. Ideaalse valemi leidmiseks ei läinud kaua aega ja erinevalt Coca-Colast jagame seda teiega.

Nautisime Cayenne E-Hybridi kõige paremini siis, kui jätsime selle käänulistel teedel sisse Sport+ ja vahetasime tavasõidul Hybrid Auto peale. tingimused (näiteks kaherealistel maanteedel) ja ainult elektrirežiimi valimine, kui sõidate läbi linna madalseisuga kiirused. Sel viisil kasutasime bensiini-elektri jõuallika kõiki eeliseid. Aktiveerisime e-laadimisrežiimi, mis saadab elektri tagasi akupaketti, kui V6 oli sisse lülitatud.

Porschele sobivalt on Cayenne'iga Sport+ kõvasti sõitmine parim viis elektri tootmiseks. Seda tehes nautisime üht kõige ülevamat šassii maasturite maailmas. Uusim Cayenne teeb kõik endast oleneva, et ületada oma 5000-naelane mass ja juhib paremini, kui pikal pehmel teel sõitjal üldse õigus on. Osa paindlikkusest omistame tagasilla roolisüsteemile, millega meie tester oli varustatud, mis muudab Cayenne tunneb end väiksemana, kui ta tegelikult on ja veel üks osa sellest Porsche aastakümnete pikkusest vedrustuse alase kogemusest häälestamine.

Sõit on alati üsna kindel, isegi kui valikuline õhkvedrustus on seatud kõige pehmemasse asendisse, kuid kui nõtkus on prioriteet, on Kia K900 millele on kirjutatud sinu nimi. Kommunikatiivne rool ja võimsad pidurid tugevdavad Cayenne'i kuulsust linnamaasturite segmendi sportautona. See pakub teravat ja kaasahaaravat sõidukogemust, mis on Porsche iseloomu ülesehituses nii oluline.

Ja siis on roolil nupp Sport Response, mis illustreerib E-Hybridi jõuülekande teist tahku. Sellele vajutamine pigistab jõuülekandest 20 sekundiks viimsegi jõu (taimer hüppab näidikuplokile), et kiirendada. See on abiks möödasõidul, maanteel ühinemisel või siis, kui soovite lihtsalt maastikku edasi kerida. Cayenne naaseb pärast 20-sekundilist tõuke-to-pass spurti oma tavalisse olekusse, olles hästi käitunud ristleja.

Me ei veetnud piisavalt aega rooli taga, et mõõta tegelikku kütusesäästu. EPA pole ka ametlikke andmeid avaldanud, kuid me eeldame realistlikult, et E-Hybridist saab kergesti Cayenne'i perekonna kütusesäästlikkuse tšempion.

Ohutus ja garantii

Cayenne pakub eessõitjatele topelt-, külg- ja põlveturvapatju, lisaks tagumistele külgturvapatjadele ja turvakardinatele, mis ulatuvad auto mõlemal küljel A-piilarist C-piilarini. Ja see on just see kraam, mis täitub lämmastikuga, et hoida teid ja teie turvalisust. Nõuetekohase varustusega Cayenne suudab ka pidurdada või probleemidest välja juhtida tänu sõiduabidele, nagu reavahetusabi ja adaptiivne püsikiirusehoidja. Pange tähele, et mõlemad funktsioonid on lisatasuliste valikute loendis.

Nagu igal uuel Porschel, on ka Cayenne E-Hybridil garantii, mis kestab neli aastat või 50 000 miili, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Sellele kehtib ka 12-aastane korrosioonigarantii. Porsche maksab ka esimese hoolduse eest, mida Cayenne vajab, kui see on aasta vana või kui see on läbitud 10 000 miili.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kui kulutaksime oma raha, valiksime Biscay sinise metalli ja telliksime valikulised 21-tollised RS Spyder Design veljed. Jätaksime standardse musta interjööri ja lisaksime valikulise esmaklassilise paketi, mis sisaldab soovitud funktsioone, nagu reavahetuse abi, automaatselt tumenevad peeglid ja Bose'i ruumiline helisüsteem. Lisaksime ka esiklaasi ja tagasilla roolisüsteemi.

Järeldus

2019. aasta E-Hybrid teenib Cayenne'i perekonnas kahte eesmärki.

Esiteks on see keskklassi mudel, mis töötab kiiremini kui põhi- ja S-variandid, saavutamata sama jõudluse (ja loomulikult ka kulu) taset kui Turbomärgiga 541-hobujõuline lipulaev. Teiseks on sellel õige riistvara, et saada kolmanda põlvkonna kõige kütusesäästlikumaks versiooniks Cayenne, mis osavalt demonstreerib suurt, luksuslikku ja kiiret linnamaasturit, ei ahmi alati gaas.

Värskendus: parandati hübriidsüsteemi väljundvõimsust.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar