2019. aasta BMW M2 võistluste ülevaade

2019. aasta BMW M2 võistlus

Hinde üksikasjad

DT toimetajate valik

"Kui teile meeldib sõita, kuulub M2 võistlus teie garaaži."

Plussid

• Õiged tehnikatükid analoogauto jaoks
• Ideaalne tasakaal ja tunnetus kurvides
• Imelised pidurid (pole vaja süsinikkeraamikat)
• Õiguspäraselt kiire progressiivse jõuga
• Mugavad, toetavad istmed

Miinused

• Topeltsidur on madalatel kiirustel kohmakas
• Android Autot pole

Arvasin, et olen BMW aru saanud; Olin kindel, et olin selle praeguse olukorra täpselt diagnoosinud. Tundus, et Saksa autotootja on luksusostjate meelevallas ja järgib suundumusi, kuhu iganes need viivad. Püüdes omandada võimalikult palju linnamaasturite turuosa, oli BMW lükanud oma X-märgiga mudelid arendusliini etteotsa ning torganud oma traditsioonilisemad sedaanid ja kupeed tahapoole. Maasturid arenesid müügi seisukohast hästi, kuid kõik BMW sõidukid kaotasid oma "sõidumasinatele" "ülima".

Hiljem valati mulle pähe tõejääämber hiljutisel BMW täismudelite sõidul, kus demonstreeriti selle tehnika vastupidavust. Välja arvatud üksikud erandid (ma lihtsalt ei oska X2-t hinnata) näitasid kõik BMW uusimad tooted maanteel ja rajal liikudes selgelt juhi auto omadusi. Lisaks oli tavapäraste M Sporti ja täisvereliste M mudelite jõudluse arendamine paremini liigendatud kui kunagi varem.

BMW püsiva identiteedi viimane argument on 2019. aasta M2 võistlus (59 895 dollarit). Ehkki see on ehitatud tunduvalt väiksemaks tarbimiseks kui ükski X-märgiga crossover, on väikseim M vaieldamatult selle kaubamärgi parim. Kompaktne, tagaveoline, kuuerealine ja manuaalkäigukastiga saadaval olev M2 Competition on baieri teralisuse füüsiline tõend.

Täpselt sobiv suurus sportkupeele

1. seeria M oli imeline väike sportauto; see oli täis M3 maiuspalasid ja see tuli ägedas pakendis. Kahjuks oli selle kehaehitus - jässakas ja pikk - mõnevõrra kohmakas. 2016. aastal tõi BMW välja pikema, madalama ja laiema järglase. M2 tundus lõbutsemiseks ideaalse suurusega, jässakas, kuid proportsionaalse kujuga ja piisava siseruumiga neljale reisijale.

M2 Competition muudab standardse M2 disaini peenelt, kuid täpselt õige suurus jääb alles. Uued adaptiivsed LED esituled, ümbertöödeldud iluvõre, ümberkujundatud alumine fassaad suuremate õhuvõtuavadega, uued küljepeeglid, värske 19-tollised sepistatud valuveljed (töödeldud või mustaks värvitud mudelid) ja M2 võistlusmärgid täiendavad stiilimuutusi. Segusse lähevad ka kaks uut värvivärvi: päikeseloojanguoranž (mis meenutab mulle soodsalt 1. seeria M tooni) ja Hockenheimi hõbe. Meie tester on kaetud uue hõbedaga, mis muutub pärlmuttervalgest metallist hõbedaseks olenevalt valgustusest.

Kurvide ja servade segunemine M2 Competitioni kere sees sobib kokku selle võimsa, kuid väledaga. Ükski pind ei paista raisku – kõik on pingul ja sihikindlad. Kaheukseliste kompaktsete sportkupeede alamhulga keskel langeb M2 kenasti madalate ja laiaulatuslike Porsche 718 Cayman ja dramaatiline, nurgeline Audi TT RS.

Sees on muudatused veelgi väiksemad, sealhulgas uued Dakota nahast sportistmed, millel on sinised või oranžid õmblused ja integreeritud peatoed, süsinikkiust armatuur ja digitaalsed näidikud. Materjali kvaliteet sobib BMW küsitud hinnaga, mis tähendab, et seal on hea segu kvaliteetsest plastist, tekstureeritud pindadest ja pehmest nahast – lihtsalt ärge tulge otsima plüüsist. Esiistmed on omalt poolt märkimisväärselt mugavad, soojenduse, 14-suunalise võimsuse reguleerimise ja nimmetoega, et hoida end värskena pärast roolis istumist.

Palju nagu Mini Cooper, on 1. seeria kabiin ruumikam, kui väljast paistab, võimaldades minu kuue jala pikkusel raamil hõlpsasti minu enda sõiduasendi taha ära mahtuda (kui mu pea pesitseb lihtsalt vastu peakatet). 360-kraadine nähtavus on suurepärane, mis tuleb kasuks kas pendelrände liiklusega võitlemisel või oma sissesõidukoha rajal leidmisel. Pagasiruum on samuti kasutatava suurusega, kahe võrguga kaetud kuubiku sees, et hoida esemeid, mis muidu võivad ümber kukkuda. See on kindlasti praktilisem kui Cayman ja TT RS.

Kogu vajalik tehnika ja ei midagi enamat

Analoogse atraktiivsuse ja tipptasemel mugavusfunktsioonide tasakaalustamine on väljakutse enamikule jõudlusbrändidele. Mõned BMW luksuslikumad mudelid võivad tunduda vidinatega ülekoormatuna, kuid M2 Competition kasutab ainult kasulikke mugavusi.

Standardvarustuses on M2 Competition varustatud automaatse kliimaseadmega, a 12 kõlariga Harmon Kardon helisüsteem, Sirius XM raadio, USB ühendus, Bluetooth, võtmeta sisenemine ja süüde, vihmatundlikud klaasipuhastid ja automaatselt tumenev tahavaatepeegel. Juhtpakett sisaldab adaptiivseid LED-esitulesid, juhtmevaba nutitelefoni laadimine, Wi-Fi leviala ja soojendusega rool.

Standardvarustusse kuuluvad ka juhiabifunktsioonid, sealhulgas eesmised ja tagumised parkimisabi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, dünaamiline püsikiiruse hoidja ja automaatse hädapidurdusega laupkokkupõrke hoiatus.

Esinevad BMW-d iDrive 6.0 liides8,8-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem on tundlik ja elav. Roolil olevaid juhtnuppe, hääljuhiseid või nuppude otseteedega pöördketast saab kasutada paanilise paigutuse hõlpsaks navigeerimiseks, et leida kogu telemeetria-, meedia-, navigatsiooni- ja sõidukiteave. Audi ja Porsche teabe- ja meelelahutussüsteemid on võrdselt intuitiivsed, kuid TT RS loobub keskekraanist, kasutades selle asemel suurt ümberkonfigureeritavat digitaalset juhikuvarit. BMW versioon Apple CarPlay on parim, mida oleme kogenud, ega vaja füüsilist ühendust teie nutitelefoniga. Kahjuks on CarPlay tasuta ainult esimese aasta (pärast seda muutub see tasuliseks tellimuseks) ja Android Automaatne pole üldse saadaval.

Hoidke oma mütsist kinni

BMW võistluse moniker on tavaliselt reserveeritud M-auto kõige rajamisvõimelisemale versioonile, kuid M2 Competitioni puhul on see ainult M2 saadaval. See võib viidata sellele, et auto ei vääri oma võistlusnimetust (ilma etalonversioonita standardversioonita), kuid suutlikkus maanteel ja rajal kaitseb märki.

Selle asemel, et kohandada M2 ühe turboga sirge kuue mootoriga mootorit, et see vastaks karmistavatele heitgaaside eeskirjadele, võttis BMW kahe turboga üksuse M3/M4-st (seksikas süsinikkiust tugijalg ja kõik muu). Tundes õrna M-hierarhiat ja töötades M3-ga võrreldes väiksema õhuvooluga, muutis BMW M2 Competitioni kuue hobujõu võimsust 405 hobujõule, säilitades samal ajal sama 406 naela-jalga pöördemomendi. Uus jõuallikas suurendab 40 hj ja 37 lb-ft võrreldes pensionile jäänud M2-ga – koos kaalutrahviga 110 naela.

BMW pakub jõu saatmiseks tagaratastele kahe käigukasti vahel: kuuekäiguline manuaal või seitsmekäiguline topeltsiduriga automaat. Standardkäigukast kiirendab M2 Competitioni 60 miili tunnis 4,2 sekundiga, samal ajal kui DCT raseerib 0,2 sekundiga. Maksimaalne pöördemoment saabub alates 2350 p/min ja püsib kuni 5230 p/min, mis tähendab, et võimsust saab kasutada kogu pöörete vahemikus. Kuue sirge nöörimine 7500 p/min punase jooneni on maiuspala; tõuge kasvab järk-järgult ja mootori noot muutub pöörete tõustes kenasti kärisevaks.

M2 Competition on sirgjoonel hirmuäratavalt kiire ja selle lühike teljevahe annab end hästi tunda mõnele lõbusale jõuliigule, kuid see kupee tuleb käänulistel teedel ja kitsastel radadel elus. Thermal Clubi 2,3-miilisel South Palmi maanteel plahvatades toetub uus ja täiustatud M2 massiivsetele 15,7-tollistele esi- ja 15-tollistele tagapiduritele, et tasakaalustada oma erakordset nurinat. Fikseeritud vedrustus hoiab 3600 naela kaaluva kaheukselise rehvi kurvides tasa, samal ajal kui Michelin Pilot Super Sport rehvid klammerduvad tipus haarduvuse piiridesse. Juhtimine on kõige parem jätta mugavusrežiimi, kus kerged juhised läbi ratta tähendavad kohest sissepööramist. Elektroonilise abiga riiulilt saadava piiratud tagasiside tõttu toetun väheneva veojõu tajumisel oma teistele meeltele (peamiselt tagumikule). Käiguvahetused topeltsidurilt on sport pluss/automaatrežiimis kiired ja hästi ajastatud, et turboülelaadurid ei töötaks.

Rajalt väljas on M2 võistlus suures osas sama oht - nii heas kui ka halvas mõttes. Jäik vedrustus, mis mulle maanteerajal meeldis, on linnas üsna kindel. Sõit ei lähene kunagi karmile, kuid tunnen läbi šassii iga pinna ebatäiuslikkust. Audi ja Porsche adaptiivsed vedrustused on võrdluseks pisut andestavamad. The DCT ülekanne ei armasta väikese kiirusega üleminekuid, väikese judinaga käigu sisse tõmblemist (seda enam minu meelest manuaalkäigukastiga). Jättes kõrvale karmimad servad, on M2 Competition hea segu mugavusest ja sõidumeelelahutusest teie iganädalaste pendelrännete ja nädalavahetuste kanjonijooksude jaoks.

Võistlejad

Kompaktsed kaheukselised sportautod võivad olla surev tõug, kuid M2 Competition pole ilma osavate rivaalideta. 60 000 dollari piiri juures tuleb meelde kaks konkreetset sõidukit: Audi TT RS (65 875 dollarit) ja Porsche 718 Cayman (57 950 dollarit).

Kui te otsite otsest kiirust, on nelikveolist TT RS-i raske ületada; 0–60 miili tunnis võtab vaid 3,6 sekundit ja tippkiirus on 174 miili tunnis. Audile vastanduvate punktide hulka kuuluvad selle väike tagaistmeruum ja sama kitsas pakiruum (12 kuupjalga). Kuigi Porsche 718 Cayman S sobib paremini M2 Competitioni jaoks, jätab selle 70 000 dollari suurune algsumma selle jooksust välja. Selle asemel on 300-hobujõuline baas Cayman selle rühma kõige odavam, alguses 57 950 dollarit. Väikseima mootori ja väikseima võimsusega 718 on kõige aeglasem kuni 60 miili tunnis (4,5 sekundit), kuid see pakub parimat kombineeritud mpg (24). Ilma ühegi tagaistmeta on Cayman kolmest autost kõige vähem kasulik. Porschele antakse entusiastide punkte selle saadaoleva manuaalkäigukasti ja keskmise mootori konfiguratsiooni eest.

Meelerahu

BMW pakub uuele autole nelja-aastast / 50 000 miili pikkust garantiid, sealhulgas kolm aastat tasuta plaaniline hooldus. Sellised tingimused on luksussegmendi standardsed, kuigi mõned konkurendid ei vasta BMW tasuta hooldushüvedele.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Suhteliselt kerge valikute loend M2 võistlusel muudab mu ehituse lihtsaks. Nagu minu katsesõiduk, värviksin ka oma isikliku M2 Hockenheimi hõbedaseks (550 dollarit), kuid valiksin mustad 19-tollised sepistatud valuveljed. Sees säilitaksin musta Dakota naha, millel on sinised aktsentõmblused ja süsinikkiust kaunistused. Traadita telefoni laadimiseks ja WiFi-leviala saamiseks pean varustama Executive-paketi (1200 dollarit). See viib MSRP-ni 61 645 dollarini (sihtkoht kaasa arvatud).

Väike M auto, mis võiks

Ma tahan nimetada M2 võistlust BMW nostalgia maitseks, kuid nagu minu hiljutine BMW mudelite proovide võtmine näitas, ei läinud süžee kunagi täielikult kaduma. Oma nüüdseks laieneva mudelivalikuga soosib BMW endiselt juhti. M2 võistlus tähistab seega seda tüüpi autot, mis kaubamärgile aluse panid ja selle mainet tugevdas. Kaasahaarav ja peen, väikseim M-auto on toetatud iga BMW märgiga linnamaasturi õlgadele, millel on ja mis toob uusi kliente.

The Porsche 718 Cayman ja Audi TT RS on imelised sportautod, millest igaüks on varustatud selleks, et anda M2 Competitionile hea võitlus nii maanteel kui ka võidusõidurajal. Kahjuks pälvis M2 Competition minu hääle oma võimsa mootori, mängulise dünaamika ja kasutatava siseruumi eest.

Kas peaksite ühe hankima?

Kui teile meeldib sõita, kuulub M2 võistlus teie garaaži.

Toimetajate soovitused

• WWDC 2022 teadaanded: iOS 16, iPadOS 16, WatchOS 9, MacOS Ventura, MacBook Air M2 ja palju muud
• 2022. aasta BMW i4 esimese sõidu ülevaade: tõeline tehing
• BMW kaotas kaalu ja lisas võimsust, et muuta oma pint-suurune M2 veelgi paremaks
• BMW M ühendab X5 ja X6 superautolaadse jõudluse
• Kas arvate, et hübriidid ei saa olla sportlikud? BMW Vision M Next on siin, et tõestada, et eksite