2020. aasta Alpina B7-l on tehnikat ja jõudu

2020 Alpina B7 esimene sõit

Plussid

• Pingutuseta jõud
• Kasulikud tehnilised funktsioonid
• Lendab radari all

Miinused

• Palju kallim kui 7. seeria
• Android Auto pole saadaval

Järelturu tuunerid, nagu kaverbändid, on hitid või miss.

Mõned annavad teile tuttavale asjale originaalse ja ootamatu pöörde, teised aga määratlevad fraasi "vähem kui selle osade summa". Alpina kuulub ümbertõlgendamise teel esimesse kategooriasse BMWparimad hitid suurema moonutusega. The B7, selle lipulaevmudel, ei ole ainult a 7 seeria kerekomplekti ja uhke välimusega ratastega. See ei asenda ka olematut M7-d. Väliselt on see klassifitseerimata supersedaan, mis koondab jõudluse, mugavuse, tehnoloogia ja eksklusiivsuse ühte. Ma ei leia sellega tutvumiseks paremat kohta kui Baieri teed, millel see välja ehitati, nii et see on piirkond, mida pärast seda uurima asusin. sinise 2020 B7 – üks esimesi, mis konveierilt maha veeres – korjamine ettevõtte peakorteri ees maalilises Saksamaa linnas nimega Buchloe.

B7-s istumine tundub väga sarnane tavalisele istumisele 7 seeria, ja kaks sedaani on ehitatud samal konveieril Dingolfingis Saksamaal. Alpina tipptasemel mudelit uuendati hiljuti nii seest kui ka väljast nagu BMW oma. Jah, see tähendab, et massiivne iluvõre, mis on mõnel ökonoomsel kastil, millega olen sõitnud, on suurem kui rool, kannab edasi. See on olemas, olenemata sellest, kas sa armastad seda või vihkad seda. Veelgi olulisem on see, et suurele Bimmerile tehtud tehnilised uuendused muudavad B7 nutikamaks ja kasutajasõbralikumaks sedaaniks.

Kui näen auto keskkonsooli pöördketast, siis tulevad külmavärinad mööda selga. Info- ja meelelahutussüsteemis navigeerimiseks asja torkimine ja urgitsemine tundub sageli sama loomulik kui šnitsli kasutamine naela puusse löömiseks. B7 teabe- ja meelelahutussüsteem, mis kuvatakse armatuurlauale asetatud 10,2-tollisel ekraanil – reageerib paljudele teistele stiimulitele, sealhulgas häälkäsklustele, puutekäsklustele ja žestide juhtnuppudele. Eelistan menüüst menüüsse hüppamiseks ekraani torkamist. Ikoonid on selgelt märgistatud ja tarkvara reageerib sisendile kiiresti, nii et on lihtne mitte eksida.

B7-l on veel üks ekraan ja see asub otse rooli taga. See on Alpina-spetsiifiline. Muidugi pakub 7. seeria ka digitaalset näidikuplokki, kuid Alpina omal on sinine ja roheline graafika, erinevad kirjatüübid ning spidomeeter ulatub 340 kilomeetrini tunnis. See on 211 miili tunnis, mis on kiirem, kui võite oodata Jaapani Shinkanseni kuulrongiga sõites. Alpina pressiesindaja märgib kiiresti, et tippkiirus on "ainult" 205 miili tunnis, mis on siiski natuke kiirem kui rong.

Siis kõik pardal.

Asfaldil või rööbastel?

Saksa kiirteel Shinkanseni-sarnase kiirusega sõitmine on võimalik ja see on seaduslik, kuid see on tunduvalt keerulisem, kui see kõlab. Tihe liiklus, lõputud ehitustsoonid ja hiiglaslike kilpkonnadena riiki läbivad sadulveokid tehke ühiseid jõupingutusi, et takistada mul kahe turboülelaaduriga 4,4-liitrist V8 mootorisse pöörlema ​​panemast. stratosfäär. Sellegipoolest õnnestub mul saavutada kiirus 170 miili tunnis, mis muudab Saksamaa maakoha abstraktse maalina. Mu sõrmenukid purunevad läbi naha, kui ma käed ümber rooli kokku surun, kuid B7 on rahulik, stabiilne ja vaiksem kui mõned elektriautod. See on rahulik jõud ja isegi Saksamaal lendab see kõigi radari all.

Järgmine väljapääs viib mind Baieri maapiirkonda, kus palju erinevat rasketehnikat vedavad traktorid hüppavad põllult põllule. Nendest möödumine on B7-s vaevatu. Kaheksakäigulist automaatkäigukasti juhivad käiguvahetuse nupud, mitte käigulabad. Miinusmärgisega nupule vajutamine kutsub järgmise käigu alla, gaasipedaali vajutamine mobiliseerib V8 täielik 600-hobujõuline võimsus ja sekund hiljem näen tahavaates Dieterit ja tema Fendti traktorit peegel. Kui tee on tema käsutuses, siis B7 tõestab, et vaatamata 4800-naelasele tühimassile talub ta end hästi kurvides. See on osaliselt tänu Alpina tehtud vedrustuse muudatustele, mis hoiavad kere rullumist kontrolli all ja neljarattalisele roolisüsteemile, mis teeb selle krapsakamaks kui 207-tolline limusiin peaks. olla. V8 teenib pööretevahemikus madalat pöördemomenti 590 naela, mis on piisav, et B7 kurvides hõlpsalt välja tõmmata.

B7 võtab hinge, kui liiklus meile järele jõuab. Mu sõrmenukid tõmbuvad tagasi minu kätte ja ma kasutan seda võimalust navigatsioonisüsteemi välja suumimiseks, et kontrollida, kas ma olen. Samuti nipsan sõidurežiimi valijat mugavasse asendisse, et kogeda B7 teist külge, kui ühinen tagasi kiirteele. See ei muuda täielikult iseloomu, kuid see leevendab, nagu Wall Streeti kaupleja lööb pärast pikka päeva lipsu lahti. Vedrustus neelab enamiku tee konarusi ja sõit muutub pehmemaks, ilma et see kalduks liiga paadiliku poole. Kuigi ma tahaksin panna nutitelefoni ühenduvust testiga, Alpina – nagu BMW – ei paku Android Automaatne. Apple CarPlay on aga saadaval iPhone'i kasutavatele autojuhtidele.

Upstart Alpina ei tooda oma elektroonilisi sõiduabivahendeid; see laenab need ettevõttelt BMW. Funktsioonide komplekt sisaldab muu hulgas adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, sõidurea hoidmise abi ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust. Need kokku moodustavad elektroonilise kaaspiloodi, mis muudab tihedas liikluses sõitmise lihtsamaks. Vahepeal võtan aega, et uurida B7 suurepärast sobivust ja viimistlust. Alpina võib Ameerika Ühendriikides olla hästi hoitud saladus, kuid Jaapanis on see tohutu, sest sealsed autojuhid hindavad iga ehituse hämmastavat detailsust. Isegi rool on uuesti nahaga kaetud ja uuesti õmmeldud, et see oleks võimalikult sile. Viimistletud lihv on keskkonsoolil olev metalltahvel, mis annab pahaaimamatutele reisijatele teada, et nad ei sõida 7. seeria mudeliga.

Eksklusiivsus ja tähelepanu detailidele selgitavad osaliselt, miks te pole tõenäoliselt kunagi varem B7-d näinud. Saksamaalt Buchloest Ameerika Ühendriikidesse jõuab Alpina aastatoodangust vaid mõnisada ühikut, mis koosneb ligikaudu 1700 autost. Ettevõtte tegevjuht Andreas Bovensiepen ütles mulle, et ta soovib seda nii hoida. Tema isa asutatud firma on alati arenenud, pannes kvaliteedi ja harulduse mahust kõrgemale.

Rivaalid

Alpina B7-le on käputäis tõsiselt kaalukaid alternatiive, mille hind algab 142 800 dollarist, enne kui võrrandisse siseneb 995-dollarine sihtkoha tasu. Porsche Panamera on mõeldud nikerdajatele. See on parim valik ostjatele, kes soovivad ennekõike teravat juhitavust, ja mõned variandid on palju odavamad kui B7. Mercedes-AMG S63 on mõeldud pallurite jaoks. See on ratastel palee ja see on krundist kiireim. B7 on mõeldud ristlejatele. See sööb asfalti kilomeetrite kaupa, jäädes rahulikuks ja kogutuks.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Ma telliksin oma B7 värvi Alpina roheline metallik, mis on brändispetsiifiline toon, mis pole tavalises 7-seerias saadaval. B7 on rikkalikult varustatud pika nimekirja standardvarustusega, sealhulgas tehniliste funktsioonidega, nagu ekraan, Wi-Fi leviala ja juhtmeta seadme laadimine, nii et ma ei lisaks midagi muud.

Kas peaksite ühe ostma?

Jah. Kui teil on vahendeid, peaksite ostma Alpina B7.

Mis teeb selle paremaks kui BMW M7? See on trikiga küsimus: M7 pole olemas. BMW seda ei tee. Kõigil Alpina teistel mudelitel on M-märgiga ekvivalent, kuid kui soovite suure jõudlusega 7. seeriat, siis see on see. ma olen sellega rahul; selline peaks igatahes olema sportlikum 7, mitte mingi tiivakujuline, kurjalt kõlav süsinikkiudu kandev limusiin, mis maskeerub rajaautoks.

Eksklusiivsus on kirss peal; te ei näe teist 100 miili kaugusel. Selles mõttes on see klassis üks. Kui rääkida kaantest, siis 2020. aasta Alpina B7 on veenvalt hästi harjutatud.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar