2020. aasta Mercedes-Benz GLS-i esimene sõit: kui peatamatu jõud kohtub liikumatu luksusega

Uus linnamaastur on Mercedes-Benzi jaoks alati suur asi. Maasturid moodustavad praegu umbes kolmandiku Mercedese müügist kogu maailmas ja 60% Põhja-Ameerika müügist. Et säilitada ettevõtte positsioon luksusturu tipus, täiesti uus 2020 GLS peab olema asendamist väärt teise põlvkonna GLSja olge konkurentsivõimeline ka uusimate pakkumistega alates BMW ja Maastikuauto.

Mercedes ütleb, et uus GLS on loodud olema "maasturite S-klass" ja kes oleks selle jaoks paremini varustatud? Kuid S-klassi luksus on ainulaadne asi, mida seitsme reisijaga suures behemotis pole lihtne korrata.

Uus GLS on saadaval kahes versioonis: GLS 450 turboülelaaduriga 3,0-liitrise kuuesilindrilise reasmootoriga ja GLS 580 4,0-liitrise kahe turboga V8 mootoriga. Mõlemal mudelil on ka 48-voldine kerge hübriidsüsteem, mis on loodud gaasimootoritele lühikeseks ajaks kiirenduse suurendamiseks. Kõik GLS-i mudelid on varustatud Mercedese 4MATIC nelikveosüsteemiga.

GLS 450 hind algab 75 200 dollarist, GLS 580 aga 97 800 dollarist. Maksud ja tasud lisanduvad nendele baasnumbritele. Optsioonide hindu pole veel avalikustatud.

Seest ja väljast

Uue GLS-i väliskujundus on nägus, konservatiivne ja enamasti märkamatu. Mercedes tunneb oma ostjaid ja ennekuulmatu bling pole selle rahvahulga jaoks väärtus. Kui soovite silma paista, peate ikoonilisele tootele veidi rohkem raha jätma G-Wagen.

Võrreldes väljuva GLS-iga on uus platvorm 3 tolli pikem ja 2,4-tollise täiendava teljevahega ning veidi alla tolli laiem. Üks kindel visuaalne pluss on see, et Mercedes andis GLS-i veljed sõiduki mõõtmetele vastava suuruse. Sellel seadmel on võimalik saada kuni 23-tollised rattad, kuid 450-l on standardsed 19-tollised ja 580-l 21-tollised rattad.

Interjöör on koht, kus Mercedes peab S-klassi võrdluses hakkama saama. Meie hinnangul teevad nad enamasti hinde. GLS on ruumikas kuni kolmanda reani välja. Kolmandasse ritta mahub kuni 6 jala ja 4 tolli pikkuse täiskasvanu, kuid võib-olla peate nad tahapoole meelitama, lubades seal soojendusega istmeid ja nelja USB-porti.

Teises reas on valikuvõimalus Executive-tagaistmete paketi jaoks. See annab teisele reale suure kokkupandava keskkonsooli koos sisseehitatud 7,0-tollise MBUX-juhttahvelarvuti, juhtmevaba laadimise ja mugavate peatugedega. Tõelise S-klassi kogemuse saamiseks saate seda veelgi täiendada soojendusega ja ventileeritavate mitme kontuuriga istmetega.

S-klassi interjööri omadused on mugavus ja sõit. Mercedes on andnud GLS-ile igas asendis mõnusalt mugavad istmed, kuid ükski linnamaastur ei vasta kunagi S-klassi sedaani võluvaibakogemusele. Mercedese insenerid pidid GLS-i ette valmistama nii ebatõenäolisteks maastikuseiklusteks kui ka luksusreisimiseks ning nad tegid kangelaslikku tööd, nii et väike kompromiss on vastuvõetav.

Esireas on GLS-i eesmärk selge kvaliteet ja tõhusus. Kõikjal, kus tõenäoliselt midagi puudutate, on kena puidusüü ja peen nahk. Massaaž on saadaval mõlemale esiistmel sõitjale, erinevas stiilis. Kui teile meeldib selline asi, on saadaval ka Mercedese salongi lõhnasüsteem.

GLS-i kaubamahutavus pole midagi muud kui koobas – esiistmete taga on 84,7 kuupjalga, teise rea taga kuni 48,7 kuupjalg ja kolmanda istmerea taga 17,4 kuupjalga. Mõlemad tagaistmete read klapivad peaaegu täiesti tasaseks, nii et see on kasutatav ruum. Kõik tagumised read klapitakse ühe nupuvajutusega alla, nii et teie reis suurde poodi on lihtne.

Uusimad tehnilised funktsioonid

Mercedes on kinkinud GLS-ile kõik tehnilised imed, mida nad oskavad teha, kõik on pakitud ühte ülilaiale teabe- ja juhtekraanile armatuurlaual. Selles peitub GLS-i suurim kompromiss. Toimub nii palju, et menüüsüsteem on muutunud sügavaks ja keeruliseks nagu vene romaan. Näiteks ainuüksi massaažisüsteemide kataloogis tuleb teha umbes pool tosinat otsust ja kuni viis kliimaseadme tsooni.

Kuid mida tehnoloogia keeruliseks teeb, võib tehnoloogia ka taas lihtsustada. GLS-i päästmiseks on valikuline uus MBUX-liides. Raadiojaama vahetamiseks või massaaži saamiseks ei pea te menüüdes navigeerima; helistate lihtsalt "Hei Mercedes" ja ütlete GLS-ile, mida soovite.

MBUX tähistab Mercedes-Benzi kasutajakogemust. Funktsioone on loetlemiseks liiga palju, mistõttu on GLS-i omamine avastusretk vähemalt esimesel aastal. Ostjad peaksid häälkäskluste ja liigutustega juhtnuppudega kohe hakkama saama. Žesti juhtnupud on fantastilised; tunnete end nagu Obi-wan Kenobi, kes paneb käeviipega asjad juhtuma.

Veel üks tähelepanuväärne funktsioon on MBUX navigatsioonisüsteem, mis kohandab mängumaailma lahedaid trikke. Kui kasutate navigeerimist, muutub keskekraan eesoleva tee kaameravaateks, kui lähenete juhispunktile. GLS kuvab ekraanil ujuvad sildid, et tuvastada tänavanimed, sihtkoha aadressid ja ujuvad nooled, mis näitavad, kuhu poole pöörata. Ainus selle süsteemi probleem on see, et üksikasjaliku teabe saamiseks peate kriipsu alla vaatama piisavalt kaua. GLS-il on ekraan ja see on ilmselge koht, kuhu need kasulikud märkmed panna.

Nagu arvata võis, on GLS-iga kaasas ka kõik uusimad juhiabifunktsioonid, nt adaptiivne püsikiiruse hoidja ja sõiduraja hoidmise abi. Adaptiivne kruiis on alati teretulnud igas sõidukis ning Mercedese teostus on sujuv ja lihtne (erinevalt eelmainitud vene romaanist). Sellel on kiiruspiirangu abi, mis takistab teil pileteid hankimast, ja marsruudipõhine abi, mis aeglustab järsule kurvile või ringristmikule jõudes. Kokkuvõte: mitte keegi ei tee adaptiivset püsikiiruse regulaatorit paremini kui Mercedes-Benz.

Nagu öeldud, arvame, et GLS-i sõiduraja hoidmine vajab veel tööd. Üks inseneridest selgitas, et Mercedes ei tahtnud roolist kinni haarata, et aidata teid tagasi oma sõiduraja keskele, nagu seda teevad teised sõidurajahoidmissüsteemid. Nii et Benzi insenerid seadsid süsteemi nii, et see tõmbaks GLS-i tagasi keskele ühel või teisel küljel veidi pidurit. Mõju on rohkem jahmatav kui väike tõuge roolile, mida tunnete oma kätes sekundi murdosa enne, kui sõiduk reageerib. Kui pidurid rakenduvad, tundub see kiireloomulisem kui peaks.

Teel ja maastikul

Nagu me mainisime, on teil valida 3,0-liitrise kuuesilindrilise või 4,0-liitrise V8 vahel. Mõlemad mootorid on turboülelaaduriga ja varustatud kerge hübriidsüsteemiga.

GLS 450 võimsuseks on 362 hobujõudu ja 369 naela-jalga pöördemomenti ning hübriidsüsteemist lisatakse 21 hobujõudu ja 184 naela jalga. V8 võimsus on 483 hobujõudu ja 516 naela jalga, millele lisanduvad samad hübriidvõimendusnäitajad. Mõlemal maasturil on 9-käiguline automaatkäigukast ja 4MATIC nelikvedu.

Maanteel on GLS 580 nii võimas, kui ootate, kuid väiksem GLS 450 on ka üllatavalt kiire. Tehniliste andmete lehe järgi teeb 580 0–60 kriipsu 5,2 sekundiga ja 450 5,9 sekundiga. Kuid praktilises sõidus tundub 450 peaaegu sama kiire ja julge kui 580 ning pisut rõõmsam. Kuuesilindriline reasmootor sobib hästi käikude ja sõidukiga. Arvame, et hübriidsüsteem aitab võrdsustada kahe mootori tajutavat võimsust.

Tõeline vau-faktor juhtus siis, kui sõitsime GLS-iga maastikule. Enamik linnamaasturitega esimest korda sõitmist hõlmab ka natuke jälitamist, tõestamaks, et omanikud ei jää ebatõenäolise juhtumi korral lukku, kui keegi üürib pinnastetee lõpus kabiini. Lõpuks sõitsime GLS-iga läbi üsna raske maastiku, et näidata, et see maastur võib tõesti liikuda peaaegu kõikjal.

GLS-iga on kaasas nelikveoline 4MATIC-süsteem, mis on alati sees ja töötab. Saate selle siiski käsitsi madalale käigule lülitada, mis on funktsioon, mis on tavaliselt reserveeritud traditsioonilistele osalise tööajaga nelikveosüsteemidele. GLS-il on reguleeritav kliirens kuni 8,5 tolli ja see sõidab läbi vee sügavamal, kui tegelikult läbi sõitma peaks.

Üks lõbus funktsioon on see, et kui lülitate GLS-i maastikurežiimi, hindab see teie juhtimist. Alustate nullist ja saate punkte raskete teefunktsioonide, nagu liigend, kalde- ja kaldenurgad ning takistuste ületamine, käsitlemise eest. Liiga kiire mineku ja muude välditavate võltsimiste eest võetakse punkte maha. Saate seda mängida nagu mängu, kuid see on tõesti loodud selleks, et julgustada teid mitte hätta sattuma ja kokku kukkuma. Saime 75 punkti 100 võimalikust, nii et tundsime end sellest päris hästi.

Vähe rivaale

GLS-i peamised konkurendid on BMW X7 ja Land Rover Range Rover. Need sõidukid on umbes sama suured ja suunatud samadele ostjatele.

BMW X7 sarnaneb välimuselt GLS-ile, välja arvatud see, et kui GLS on hästi proportsionaalne, näeb X7 lihtsalt imelik välja. See on suurim BMW, mis eales ehitatud, kuid midagi ei sobinud. Kaubamärgi BMW neeruvõred näevad välja nagu sea nina. Hinnakujundus on umbes sama, kuid miski ei viita sellele, et X7 suudaks lahendada maastikuprobleeme nagu GLS.

Range Rover on GLS-i tõeline konkurent. See maastur seisab GLS-ile vastu oma välimuse, luksuse, jõudluse ja maastikuvõimekuse poolest. Range Rover on aga funktsioonide sobitamisel üsna kallim. Tõenäoliselt meelitab GLS rohkem kui vähesed Range Roveri juhid oma isiklikule Brexitile.

Ohutustehnika ja garantii

Mercedes katab kõikidele nende sõidukitele nelja-aastase 50 000-miilise üldise garantii, mis hõlmab ka jõuülekannet. Ostjatel on võimalik ostu sooritamisel garantiid pikendada kuni kolme aasta võrra.

Nagu Mercedeselt oodata võib, on GLS-il kõik autotööstusele teadaolevad turvafunktsioonid. Mõned silmapaistvad ohutusseadmed sisaldavad aktiivset pidurdusabi koos jalakäija tuvastamisega, aktiivset pidurdamist põikpöördel vastassuunarajad, rooliabi manööverdamiseks, aktiivne pimeala abi ja sõidukitevaheline side võimekust. GLS sisaldab ka reisijate ohutusmeetmeid, kui sõidukit ähvardab tagant või küljelt põrutus.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Sõidu lõpuks oli meil oma unistuste GLS juba välja toodud. Me võtaksime GLS 450 ja lisame kindlasti E-ACTIVE kehakontrolli paketi. See annab teile elektroonilise adaptiivse vedrustuse, mis skaneerib teed, et pehmendada konarusi ja kaldub tegelikult kurvidesse. Samuti põrkab see GLS-i nagu madalsõitja, et vabastada teid sügavast liivast. Kasutaksime ka valikulist Burmesteri helisüsteemi.

Meie võtta

Mercedes-Benz on GLS-iga teinud täpselt seda, mida nad tegema pidid: see on tipptasemel maastur, mis ületab kergesti ostjate ootused. Luksusmaasturite turu teravas otsas pakub GLS ostjatele rohkem jõudlust ja tule-mis-tuleb võimekust, aga ka maailmatasemel luksust sama või väiksema raha eest kui konkurent. Meile meeldib odavam GLS 450 ja see on värskendav muutus, sest baasmudeli ostmise eest ei kaasne karistust.

Kas peaksite ühe hankima?

JAH. Kogu jõudluse ja funktsioonide jaoks on GLS soodne.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz toob oma autodesse ChatGPT hääljuhtimise
• Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
• Vajame rohkem 7-kohalisi EV-sid, kuid 2023. aasta Mercedese EQS-i maasturil on ruumi veel paremaks muuta
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar