2020. aasta Toyota 86 Hakone väljaande ülevaade: odavate põnevuste määratlemine

Mõiste "sportauto" on muutunud "kallis" sünonüümiks. Kunagi 1940ndatel ja 1950ndatel odava põnevuse allikas on nüüd staatusesümbol. Porsche 911-l on valikuvõimalustega kuus numbrit ja a Chevrolet Corvette peetakse soodsaks hinnaga ligi 60 000 dollarit.

See ei pea nii olema.

Taskukohane sportautod endiselt olemas, kui tead, kust otsida. Paberil on 2020. aasta Toyota 86-l (hääldatakse „kaheksa-kuus“) kõik, mida sõidurõõmuks vaja läheb: vilgas šassii, innukas mootor, saadaval olev manuaalkäigukast ja tagavedu. Väike Toyota (ja selle Subaru BRZ vend) pakub palju vajalikku konkurentsi

Mazda MX-5 Miata, mis on selles ruumis domineerinud üle kahe aastakümne.

Kas 86 on nii maitsev, kui selle koostisained viitavad? Selle väljaselgitamiseks haarasime 2020. aasta Toyota 86 Hakone Editioni nahkkattega võtmehoidja. Kuulsa Jaapani maantee järgi nime saanud seda eristab roheline värv, pronksrattad ja punakaspruunid istmed. Hakone väljaande hind on 30 825 dollarit, võrreldes 86 baasmudeliga 28 015 dollariga.

Disain ja interjöör

Toyota 86 on mitme nimega auto. See töötati välja koos Subaruga, mis, nagu märgitud, müüb oma versiooni nimega BRZ. Toyota versioon tuli USA-s turule 2013. mudeliaastaks nimega Scion FR-S, Jaapani autotootja nüüdseks kadunud noortebrändi all. Kui Scion kirvestati, sai FR-S-ist 86. Auto pole aga aastate jooksul palju muutunud. 2020. aasta uus Hakone Edition teeb ainult kosmeetilisi muudatusi.

Nimi “86” viitab 1986. aasta AE86 mudelile Toyota Corolla, kuid need kaks autot on väga erinevad. AE86 oli tuunerisõbralik versioon Toyota üldlevinud kompaktautost, mis sai hiljem kuulsaks mangades ja animes.Esialgne D.” 86 on seevastu puhas sportauto. Kahel Toyotal on siiski üks oluline asi: tagavedu, mis annab suurepärase juhitavuse. 86 kasutab ka Subaru boksermootorit, mis aitab vähendada auto raskuskeset, parandades veelgi kurvide läbimise võimet.

Suuruse ja hinna poolest vastab 86 kõige rohkem Mazda MX-5 Miatale ja selle vennale, Fiat 124 Spider. Kui Mazda ja Fiat on kaheistmelised kabrioletid, siis Toyota on fikseeritud katusega kupee, millel on kaks pisikest tagaistmet. Need istmed ei sobi inimestele, kuid need lisavad palju kaubaruumi.

Toyota pagasiruumi 86 jaoks ei avalda, kuid Subaru märgib identse BRZ-i jaoks 6,9 kuupjalga – rohkem, kui klapid tagaistmed alla. Seda pole palju, kuid see on rohkem kui Miata või 124 Spideriga. Mazda ja Fiat pakuvad pisut rohkem pearuumi ja paar tolli täiendavat jalaruumi, kuid kui te pole nii kompaktne kui nemad, sobivad kõik need autod hästi.

86 interjöör ise on lihtne, kuid funktsionaalne. Istmetel on paksud polsterid, kuid siiski igapäevaseks kasutamiseks piisavalt mugavad. Rool on ideaalse läbimõõdu ja paksusega ning püstine armatuurlaud muudab kokpiti pisut avaramaks. Nähtavus väljapoole on suurepärane, nii et saate auto hõlpsalt teele asetada ja ei pea paralleelselt parkimisel hambaid ristis suruma. Materjalid ei ole väljamõeldud, kuid seda on selle hinnaga oodata.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

86 lihtsus meenutab klassikalisi sportautosid, kuid sama teeb ka selle tehnika puudumine. Auto standardvarustuses on 7,0-tolline puuteekraan Apple CarPlay ja Android Auto — aga see selleks. Keskkonsoolis on täpselt nii palju ruumi nutitelefoni jaoks, kuid selle ühendamiseks on vaja USB-kaablit käiguvaheti ümber nihutada.

Isegi föderaalselt volitatud tahavaatekaamera saab madala tehnoloogilise teostuse. Pilte näidatakse tahavaatepeegli väikesel osal, mitte põhiekraanil või kogu peegli pikkuses, nagu mõned autotootjad on teinud.

Toyota Subaru BRZ õe-vennaga saate natuke rohkem. Veidi kõrgema ostuhinna õigustamiseks pakub Subaru sisseehitatud navigeerimist ja veel mõnda helivalikut, sealhulgas Pandora ja SiriusXM.

86 ei saa ka Toyota Safety Sense 2.0 juhiabikomplekti, mis on enamiku autotootjate standardvarustuses. muud mudelid. See tähendab, et ostjad jäävad ilma sellistest funktsioonidest nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja ja autonoomne hädapidurdus.

Mazda MX-5 Miata pole saadaval ka adaptiivse püsikiiruse hoidjaga, kuid saadaval on autonoomne hädapidurdus, pimenurga jälgimine ja liiklusmärkide tuvastamine. Fiat 124 Spider saab valikulise paketi osana pimenurga jälgimise ja tagumise ristliikluse hoiatuse, kuid ükski teine ​​juhiabi ei aita selle Mazda vennalt.

Sõidukogemus

86 ei olnud loodud olema tehnikaliider. See loodi pakkuma selle hinna eest parimat võimalikku sõidukogemust ja see annab tulemuse.

Nagu hästi valmistatud juustuburger, ei püüdnud ka Toyota (ja partner Subaru) 86-t väljamõeldud teha – nad keskendusid peotäie põhikoostisainete võimalikult heale valmistamisele. 86 jõuallikaks on 2,0-liitrine neljasilindriline mootor, mis pärineb Subarult ja kasutab Toyota D-4S kütuse sissepritsesüsteem, mis lülitub maksimeerimiseks otsesissepritse ja pordi sissepritse vahel tõhusust. Mootoril on Subarule iseloomulik bokserkonfiguratsioon, mis võimaldab sellel istuda šassiis madalamal. See alandab auto üldist raskuskeset, parandades juhitavust.

Bokserneljas toodab kuuekäigulise käigukastiga autodes 205 hobujõudu ja 156 naela-jalga pöördemomenti manuaal käigukastja 200 hj ja 151 lb.-ft. kuuekäigulisega automaatne. Seda on rohkem, kui saate Mazda MX-5 Miata või Fiat 124 Spider puhul, kuigi 86 ei suuda vastata Fiati meloodilise väljalaske nootiga. Mootor sobib hästi ka sportautoga töötamiseks, innuka ja pöördelise iseloomuga.

86 varustusproportsioonid, suhteliselt väike tühimass (Toyota nimetas meie Hakone Editioni testiauto kaaluks 2799 naela) ja tagavedu kasutavad seda mootorit maksimaalselt ära. Paljud jõudlusautod püüavad varjata lööki täiendava võimsusega, mis tähendab, et suurem osa lõbusast toimub ebaseaduslikul kiirusel. 86 vilgas ja kommunikatiivne šassii muudab iga nurga sündmuseks – olenemata kiirusest. See on auto, millega saate lõbutseda ilma vangistusega riskimata.

86 pole täiuslik – kolmandat soovi korral on lihtne kogemata viiendat käiku haarata ja Miata on üldiselt pisut teravam –, kuid see on üsna lähedal. Maksate ka selle eepilise juhitavuse eest sõidukvaliteediga, mis muudab maanteel pendelrände valusaks. Vedrustus ei vähenda konaruste mõju kuidagi ja kabiin on lärmakas. Kui soovite rohkem viimistlust, peate vahetama Toyota Supra.

Gaasi läbisõit ja ohutus

Väikese mootoriga kerge auto eeliseks on ka hea gaasi läbisõit. 86 on hinnatud 24 mpg kombineerituna (21 mpg linnas, 28 mpg maanteel) manuaalkäigukastiga ja 27 mpg kombineerituna (24 mpg linnas, 32 mpg maanteel) automaatkäigukastiga. Nädala sõidu jooksul saavutasime keskmiselt 24,2 mpg (auto pardaarvuti järgi), isegi üsna raske gaasipedaaliga.

Reaalmaailma tulemused, mis vastavad valitsuse reitingutele, on alati julgustavad, kuid 86 ei saa vastata a manuaalkäigukastiga Miata 29 mpg kombineeritud (26 mpg linnas, 34 mpg maanteel) või manuaalkäigukastiga 124 mpg 30 mpg (26 mpg linn, 35 mpg maantee). Mazdal on 2,0-liitrine vabalthingav neljasilindriline mootor nagu Toyotal, Fiat aga väiksem, turboülelaaduriga 1,4-liitrine neljasilindriline.

86 sai parima "hea" hinde neljas viiest maanteeohutuse kindlustusinstituudis (IIHS) kokkupõrketestid ja sai juhipoolse väikese kattuva esiosa testis hinnangu „vastuvõetavaks”. Toyota ei ole saanud riiklikult maanteede liiklusohutuse administratsioonilt üldhinnangut (NHTSA).

Toyota pakub kolmeaastast 36 000-miilise põhigarantii ja viieaastast 60 000-miilise jõuülekande garantiid. Autotootjal on töökindluse osas üsna hea maine. Subaru mootoritel on samuti suurepärane maine, kuigi on teada, et peatihendid ebaõnnestuvad suure läbisõidu korral. Asendusi tuleks kaaluda hiljem auto elueas.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Hakone Editioni mudelitel, nagu meie katseauto, on ainulaadne stiil ja need on tõenäoliselt hea panus edaspidiseks kogumiseks. Meie ideaalne 86 oleks aga baasmudel, mis on varustatud valikulise TRD käsitsemispaketiga, mis pole Hakone väljaandes saadaval.

TRD tähistab Toyota võidusõidu arendus, Jaapani autotootja esitusjaotus. Selle valiku valimine tähendab Hakone Editioni särava rohelise värvi ja 17-tolliste pronksvelgede loobumist, kuid see lisab Sachsi amortisaatorid, Brembo pidurid ja 18-tollised rattad kleepuvama Michelin Pilot Sport 4S-iga rehvid. Pakett maksab 2320 dollarit, nii et kui auto 28 015 dollari suurusele baashinnale lisada, oleks see siiski pisut odavam kui Hakone Edition, kuid veelgi parema juhitavusega.

86-l on ka suurepärane järelturu tugi. Kui teile selle auto juures midagi ei meeldi, on tõenäoliselt olemas järelturu osa, et seda muuta. Alustaksime uue väljalaskesüsteemiga. Varude süsteem teeb palju müra, kuid suurem osa sellest mürast pole hea.

Meie võte

Vähesed autod täidavad ettenähtud funktsiooni sama hästi kui 2020. aasta Toyota 86. A Mazda MX-5 Miata on natuke parem sõita, kuid see pole midagi, mida keskmine juht ei märka. 86 korvab selle ka näpuotsaga praktilisusega – ja kui sageli kavatsete Mazda ülaosa allapoole panna? The Fiat 124 Spider sellel on kena heli, retro stiil ja mugavam sõit, kuid see pole nii terav kui Toyota.

Toyota maksis aga oma ainulaadse fookuse eest hinda. Sarnase raha eest saate autosid, mis pole nii puhtad kui 86, kuid millel on rohkem andeid. Nissan 370Z-l on 3,7-liitrine V6 võimsusega 332 hobujõudu, samas kui sportlikud kompaktsed mudelid nagu Honda Civic Si ja Volkswagen Golf GTI pakkuda igapäevast praktilisust. A Ford Mustang EcoBoost pakub rohkem ruumi, võimsust ja tehnikat, kuid tundub ka rohkem tavalise auto kui tõelise sportautona.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. 86 määratleb odavad põnevused.

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta Toyota Tundra hübriidi esimese sõidu ülevaade: uus koer, vanad nipid
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord
• Toyota annab oma magusale võidusõiduvalmis Suprale tootmiseks rohelise lipu
• Subaru ja Toyota jätkavad koostööd sportautode ja hübriidide loomisel
• 2020. aasta Toyota Priuse hübriid lisab lõpuks Apple CarPlay ühilduvuse