Ametlik võistlus algab kell 3:30 videol; esimene sõit oli vale käikude paigutuse tõttu jama.
The Koenigsegg Agera R ei pruugi olla nelikvedu ega hübriidelektrilist jõuülekannet, kuid see on seal, kus see loeb.
Soovitatavad videod
Võimas rootslane kohtus hiljuti üha populaarsemaga Porsche 918 Spyder Saksamaal Papenburgi katserajal, kuid hübriid-Porsche puhul ei läinud asjad plaanipäraselt.
Videos, mille postitas GTBOARD, näete pöördemomendi 918 alustamist hästi rullilt. See on mõttekas, arvestades, et elektrimootorid toodavad kohest pöördemomenti. Kindlasti aga hakkab must Agera tagantvaates suuremaks minema.
Topeltturbod suunasid õhku 5,0-liitrisesse V8-sse nüüd kosmilise jõuga, andes 1124 hobujõudu ja lükates Koenigseggi edasi. 887-hj 918 lihtsalt ei olnud piisavalt kiire, et sammu pidada, ja see pole lause, mida kuulete iga päev.
Asja hullemaks tegi see, et see polnud isegi tavaline Spyder. Roadster oli varustatud Weissachi paketiga, tehases paigaldatud valikuga, mis sisaldab tulemasinat magneesiumrattad, pidurid ja pistikud, mille tulemuseks on tühimass 3616 naela (langus 3715-lt naela).
Muidugi läheks Porsche peatusest paremini tagaveolise rootslase vastu. Veeres sõitmine on tavaline puue nelikveoliste tänavasõitjate seas, kes teavad, et enamik kaherattalisi ei suuda neljarattalise haardumisega võistelda.
Seda toetavad reaalse maailma arvud. Weissachi paketiga AWD Porsche suudab 0–60 miili tunnis vaid 2,5 sekundiga. Seevastu Agera R on aeglasem, 2,8 sekundit.
Kui aga Koenigsegg saab veojõu, on tulemus tõenäoliselt sama, mis ülaltoodud videos. Agera R on palju võimsam, kergem ja mis kõige tähtsam: ta teab, kuidas võita.
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
