2018. aasta Toyota Tacoma TRD Pro ülevaade

2018 Toyota Tacoma TRD Pro

MSRP $41,520.00

Hinde üksikasjad

„Tacoma TRD Pro ostjaid teenindab soodsam TRD Off-Road ja tugev järelturg.”

Plussid

• Uskumatu vedrustus maanteel ja siledal maastikul
• Crawl Controli ja Hill Assistiga on maastikul lihtne sõita
• Vaieldamatult lahe väliskujundus
• Garanteeritud töökindlus ja kõrge edasimüügiväärtus

Miinused

• Infotainment on haledalt vananenud
• Tume, kompaktne sisemus

Keskmise suurusega pikapitel on midagi laigulist minevikku. Pärast seda, kui Ford oli turul pioneeriks selle Ranger 1983. aastal valmistasid teised tootjad peagi väljakutsujaid. Kodumaised rivaalid nagu Dodge Dakota ja Chevrolet Colorado tangosid Jaapani Toyota Tacoma ja Nissan Frontieriga. Kuni 2000. aastate lõpuni meeldisid need "elustiiliga" veokid neile, kes ei vajanud tohutut pukseerimisvõimet ega kandevõimet. Kuid lõpuks muutus veoautode ostmine nii välimuseks kui ka võimeks. Väikesed veokid ei näinud lihtsalt nii lahedad välja kui täissuuruses mudelid, mistõttu inimesed lõpetasid nende ostmise – või vähemalt enamiku neist.

Kuigi Ford ja Ram loobusid turult 2011. aastal, jäid Toyota, Nissan ja Chevy. See osutus kõigi kolme tootja jaoks õigeks sammuks, kuid mitte kellelegi rohkem kui Toyotale. Tacomast on saanud üks enimmüüdud veoautosid maailmas, entusiast järgneb igale muskliautole. Kuna täissuuruses pikapid on õhupalliga kasvanud, kaaluvad inimesed taas väiksemaid alternatiive (mis on kasvanud võrdselt).

Plahvatuslikult kasvav keskmise suurusega pikapite turg hõlmab praegu Tacoma, Colorado, Canyoni ja Frontieri. Järgmisel aastal astuvad võitlusse Fordi uuesti sündinud pikap Ranger ja Jeep’s Wrangler. Edasi kavatseb Ram oma Dakota uuesti kasutusele võtta ja Volkswagen võib siin USA-s müüa oma keskmise suurusega mudelit.

Isegi konkurentsi kasvades eristub Tacoma end tõestanud töökindluse, ikoonilise stiili ja tõsistele maastikusõitjatele mõeldud TRD Pro-variandiga. Meie 2018. aasta Toyota Tacoma TRD Pro Automaticu test (43 720 dollarit) mõõdab veoki sõredust Chevrolet' hardcore Colorado ZR2 Crew Cab (42 000 dollarit) ja voodivaba Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon ($42,995).

TRD Pro valimine Tacomase merest maanteel on nagu rohuliblede eristamine. Võiks arvata, et veoki mustaks värvitud 16-tollised valuveljed, mattmust kapoti kühvel, Toyota pärandvõre, Rigid Industries LED udutuled, ja mustad tagatulede raamid oleks piisav kingitus, kuid väiksemate Tacomade järelturu ja tehases vahetatud osade tõttu on seda lihtne petta. Sellegipoolest näeb Tacoma TRD Pro maapinnast tolli võrra kõrgemal istudes korralikult lahe välja kui TRD Off-Road mudel.

Interjöör ja tehnika

Toas hajub hea vibratsioon mõnevõrra. Standardsed soojendusega nahkistmed, nahkkattega rool, nahkkattega käigukang ja punane aktsentõmblusklass muidu ökonoomses salongis, kuid süngetest asjadest ei saa mööda õhkkond. Must ja metallist hall siseviimistlus loob tumeda monotooni, mis on vastuolus veoki seiklusliku välisesteetikaga. Peatugede, käigukangi ja põrandamattide hajutatud TRD Pro märgid on kõik, mis eristavad Pro-d 4000 dollarit odavamast piiratud varustusest. Ausalt öeldes ei ole Colorado ZR2 palju põnevam, kuid Wrangleri interjöör on märkimisväärselt stiliseeritum ja kaasaegsem.

Rooliratta juhtnupud ja keskse korstna paigutus on meeldivalt intuitiivsed ning juhi tähelepanu ei nõua keeratavad nupud ja vajutatavad nupud. Tacoma interjööri lemmikfunktsiooniks on elektriajamiga tagaaken, mille saab salongi jahutamiseks avada ilma tuule vibratsiooni tekitamata.

Mugava istumisasendi leidmine osutub keeruliseks nii esi- kui ka tagasõitjate jaoks (TRD Pro on saadaval ainult kahekordse kabiiniga). Ilma istme kõrguse reguleerimiseta on pikema torsoga inimesed sunnitud istme seljatoe nurga alla seadma, et vältida ettepoole suunatud vaatevälja kärpimist. Kõik toolid on tagasihoidlikult toestavad ja eessõitjatele on kasulik käsitsi nimmelüliti. Tagumine kabiin on lastele piisavalt ruumikas, kuid täissuuruses täiskasvanud leiavad, et põlved on istme seljatoe sisse surutud või pead lammutavad katust. Hea on see, et Tacoma viie jala pikkune voodi neelab endasse kotid, matkavarustus ja kõik muu lasti, mis muidu Jeep Wrangleri sisemust tungleks. Vahepeal on ZR2 kasulikkuse maksimeerimiseks saadaval nii lühikese kui ka pikendatud voodiga.

Salongitehnoloogia on segatud, mõnede tipptasemel turvafunktsioonide ja aegunud teabe- ja meelelahutussüsteemiga. Igal 2018. aasta mudeliaastal on Tacoma kaasas Toyota Safety Sense, tagumise parkimisabi komplekt, pimeala jälgimine, tagumise ristliikluse hoiatus, ettepoole kokkupõrke hoiatus, automatiseeritud hädapidurdus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, automaatsed kaugtuled ja adaptiivne püsikiirusehoidja juhiabi arsenalis.

Toyota teeb jõupingutusi oma välimuse värskendamiseks info- ja meelelahutus klaasist korpuse ja uute puutetundliku ekraaniga juhtnuppudega, kuid selle all olev tarkvara on arhailine. Madala eraldusvõimega ekraan sisaldab tuhmi, plaaditud pilte navigeerimiseks, sõiduki seadistusteks ja muuks. Apple CarPlay ja Android Auto on silmatorkavad puudused. Navigeerimisel puudub kokkusurumis- ja suumifunktsioon, mis on levinud enamikus teistes süsteemides. Siin on Jeepil ja Chevyl moderniseeritud süsteemidega selge eelis.

Toyota kõige kohmakam Tacoma muudab igaühe maastikuprofessionaaliks

Iga Tacoma TRD Pro kapoti all on 3,5-liitrine Atkinsoni tsikli V6, mis annab 278 hobujõudu ja 265 naela-jalga pöördemomenti. Osalise tööajaga nelikvedu on ühendatud kas kuuekäigulise manuaal- või kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Meie automaatse varustusega tester töötab käikude vahel piisavalt hästi, kuid toide on midagi sisse/välja lülitit, mis nõuab gaasihoova sügavat vajutamist, et sisikond kuuesilindrist välja tõmmata. Kui jõuülekanne sisse lülitab, liigub Tacoma otsusekindlalt, et see sobiks oma TRD-häälestusega väljalaskesignaaliga.

Võrdluseks, kaheksakäiguline ainult automaatkäigukastiga Chevrolet Colorado ZR2 pakub valikut gaasi- või diiselmootorite vahel, mis annavad rohkem võimsust või pöördemomenti (kuid mitte mõlemat) kui Tacoma. Jeep’s Wrangler Rubicon on mürina osas TRD Proga peaaegu ühtlane, kuid sellel on lineaarsem pöördemomendi kõver. Kütusesäästlikkus on kõigi sõidukite lähedane võrdlus. Wrangler Rubicon vastab Tacoma TRD Pro 18 linna, 23 maanteed ja 20 kombineeritud mpg hinnangutele ning diiselmootoriga Colorado ZR2 lubab 19 linna, 22 maanteed ja 20 kombineeritud mpg. Need, kes eelistavad gaasiga töötavat ZR2, saavad 3 mpg trahvi.

Sillutatud teedel annab TRD Pro kõik endast oleneva, et kohaneda juhitavuse ja minimaalse pidurdusvõimega, kuid veok ärkab ellu alles pärast seda. Justkui tajudes oma looduslikku elupaika, lihvib TRD Pro oma jõudlust juba esimese mustuse või kruusa hõnguga. Siin on TRD Pro tugevam vedrustus – spiraalvedrud ees, progressiivsed lehtvedrud taga ja 2,5-tolline Fox sisemised-bypass siibrid kõigis neljas nurgas – teenib oma hoidmise. Taskuliste radade või kiviste karjääride üle koputamine tõukab sujuvalt salongi, mitte ei põrka üle iga takistuse.

Kui võrrandisse sisenevad järsud kalded või langused, kasutab TRD Pro oma muud maastikutehnikat. Hill Assist ja Crawl Control kasutavad veojõukontrollisüsteemi, et rakendada Tacoma tõhusalt maastikul püsikiirusehoidjasse. Pärast 4WD Lo sisselülitamist valib juht soovitud kiiruse (seadistusi on viis), võtab jala pidurilt ja lubab veokil iseseisvalt mäest üles või alla liikuda. See võimaldab juhil keskenduda juhtimisele, samal ajal kui süsteem vähendab rataste libisemist ja rakendab sujuvalt gaasi või pidurdamist.

Veelgi suurema võimekuse tagamiseks tuvastab standardne tagumine lukustusdiferentsiaal veojõu kaotuse ja suunab võimsuse vastasrattale. Toyota Multi-Terrain Select käivitab ka veojõukontrollisüsteemi, mis põhineb viie tüüpi pinnatingimuste valikul, kuigi MTS on piiratud töö 4WD Lo-ga. See piirang on pisut mõistatuslik, kuna teatud maastik nõuab või vähemalt soodustab kiiremat tempot (mis eeldaks neljaveolist Tere).

Ei Wrangler ega Colorado ZR2 võib sobida Tacoma keerukate maastikuabiseadmetega, kuigi mõlemad platvormid sobivad vaieldamatult paremini roomamiseks. Mõlemad veokid pakuvad esiosa ja tagumised lukustusdiferentsiaalid, mõlemal on suurem kliirens kui Tacomal ja mõlemal on klahvpaneeli kaitse. Tacoma TRD Pro ja selle Goodyear Wrangler AT rehvid osutuvad ideaalseks varustuseks maandumiseks ja kõrbes möllamiseks, kuid kiviseid püüdlusi ei võeta vastu sama enesekindlalt.

Garantii

Igal uuel Toyota Tacomal on 3-aastane või 36 000-miiline uue auto garantii ja 5-aastane või 60 000-miiline jõuülekande garantii. Nagu Chevy, sisaldab Toyota ka kaks aastat tasuta plaanilist hooldust (Jeep ei paku sarnast teenust). Tacoma töökindlushinnangud on laialt levinud – mõned allikad hindavad uut (praegune 2016. aastast) Tacomat müügilolevate veokite hulka, teised aga keskmise suurusega pikapi. Kasutajate loodud ülevaated on siiski järjekindlalt soodsamad. Lisaks on Toyota tuntud ehituskvaliteedi ja mehaanilise vastupidavuse poolest. Kelley Blue Book hindab hooldus- ja remonditöödeks vaid 3900 dollarit esimese viie omamisaasta jooksul – palju vähem kui nii Colorado kui ka Wrangleri puhul.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie ideaali konfigureerimine 2018 Toyota Tacoma TRD Pro on üsna lihtne – nimelt seetõttu, et Toyota pakub vähe kohandamisvõimalusi. Nagu eespool märkisime, on TRD Pro mudel saadaval ainult kahekordse kabiini, lühikese voodi ja 3,5-liitrise V6-ga. TRD Pro maastikutehnoloogia maksimaalseks kasutamiseks valime oma seadme kuuekäigulise automaatkäigukastiga (2000 dollarit). Välisvärvi värvid on 2018. aastal piiratud kolmega: kesköömust, ratsaväesinine ja meie eelistatud mantel supervalge. Toyota ei paku Tacoma TRD Pro jaoks ühtegi paketti ja ükski saadaolevatest tarvikutest ei vasta meie väljamõeldistele, seega on meie lõplik hind 44 765 dollarit (koos sihtkoha tasud).

Meie võtta

Toyota Tacoma TRD Pro on proteiini jook me pole kindlad, et me tõesti vajame. Muidugi, see suurendab maastikusõiduvõimet ja rakendab seda lihaselist välimust, mida paljud ihkavad, kuid see jääb alla teiste toidulisandite, nagu Chevrolet Colorado ZR2 ja Jeep Wrangler Rubicon. Võimaluste erinevus on tajutav ainult kõige karmimate nõuete korral, kuid nendes hetkel vahetaksime tõenäoliselt maastikul püsikiiruse regulaatori välja suurema kliirensi, rohkemate kappide ja muu vastu kaitse.

TRD Pro tõeline killer on 6 000 dollarit odavam TRD Off-Road. Kui saate ilma nahast istumispindadeta hakkama, on väiksem Taco peaaegu sama võimekas kui Pro mudel (sh samad roomamiskontrolli ja nõlvaabi funktsioonid) ning neid saab varustada nii, et see sobiks tunduvalt vähemaga järelturul.

Kas peaksite ühe hankima?

Soovitame säästa osa muudatustest, valides selle asemel Tacoma TRD Off-Road.

Toimetajate soovitused

• 2020. aasta Toyota Tacoma läheb noa alla, et näha ja tunda end nooremana
• Chevy karastatud, soomustatud Colorado ZR2 Bison on valmis läbima mis tahes rada