Range Rover Evoque on 2020. aastaks täiesti uus ja see tundub suurepäraselt

2020 Range Rover Evoque

MSRP $46,600.00

Hinde üksikasjad

"Teise põlvkonna Range Rover Evoque tõstab eelseisu, kuid sisaldab olulisi hoiatusi."

Plussid

• Terav väliskujundus
• Luksuslik kajut
• Õiguspärane off-road karbonaad

Miinused

• Hõivatud ülekandel puudub viimistlemine
• Kehv gaasipedaali reaktsioon
• Kallis

Kui Evoque 2012. aastal debüteeris, oli luksuslike crossoverite segment alles kujunemas. Tulevad ajastust, mil suure kondiga sinikatele meeldib Cadillac Escalade määratlenud, milline peaks olema uhke linnamaastur, tundus idee väikesest luksuslikust sportlikust universaalist vastuolulisena.

Kuid esimese põlvkonna Evoque muutis paljude meelt ja Land Rover müüs oma kaheksa-aastase ametiaja jooksul ligi 800 000 elegantset väikest masinat. Kuid asjaolu, et segmendi üldine müük kasvas eelmisel aastal märkimisväärselt, samal ajal kui Evoque’i oma alla, on võib-olla kõige hukutavam tõend selle kohta, et Land Roveri algtaseme neljarattaline oli hiljaks jäänud. värskendada.

Ausalt öeldes võib osa sellest langusest tõenäoliselt olla tingitud teise põlvkonna Evoque'i ootusest, mis meil siin on. Täiesti uue platvormi, veidi pikema teljevahe, uuendatud lehtmetalli ja täielikult ümbertöödeldud interjööriga Land Roveril polnud ilmselgelt kavatsust sellele helistada. Tiheda konkurentsiga nagu Volvo XC40 ja BMW X3 – mis mõlemad vähendavad oluliselt Evoque'i baashind 43 645 dollarit – selles ägedalt vaidlustatud segmendis pole lihtsalt ruumi ülbusele.

Kuid meie hästi spetsifitseeritud tester käsutab oluliselt rohkem münte. Varustatud valikuliste lisadega, mis on siin varustatud First Editioni paketi kohal ja lisaks, nagu adaptiivne vedrustus ja 21-tollised veljed, on hinnasilt koos sihtkohaga 59 215 dollarit.

Kas uus Evoque täidab peaaegu 60 000 dollari suuruse küsitava hinna ootused? Suundusime Los Angelese kirdeosast väljaspool asuvatele mägedele, et seda teada saada.

Seest Ja Väljast

Kuigi kere on täiesti uus, on teise põlvkonna Evoque koheselt äratuntav. Land Rover otsustas krossoveri esteetikat viimistleda selle asemel, et seda uuesti leiutada, ja voolujooneline tulemus on tõend selle kohta, et crossoverid võivad mõned pead pöörata. Evoque'i rabav katusejoon ja esilekutsuvad visuaalsed näpunäited jäävad puutumata, kuid disaini on oluliselt puhastatud, näidates suuremat tähelepanu ühtekuuluvusele ja modernsusele.

See narratiivne niit jätkub salongis. Kadunud on vananenud teabe- ja meelelahutusliides ja keskmine pinu, asendatud Land Roveri InControl Touch Pro Duoga süsteem, mis koosneb kahest 10-tollisest kõrglahutusega ekraanist, mis haldavad heli, navigatsiooni ja Apple CarPlay ja Android Automaatne integreerimine ja üldised telefoniülesanded, samuti HVAC-juhtimine ja sõiduki käitumise seaded. Enamikku süsteemi funktsioone juhitakse puutetundlike sisenditega, kuid Land Rover säilitas mõistlikult füüsilise helitugevuse nupp ja paar suuremat multifunktsionaalset nuppu selle all, mis võimaldavad seadmel olles hõlpsamini reguleerida mine.

See on süsteem, mida oleme varem näinud teistes JLR-i sõidukites, näiteks Jaguar I-Pace. Sarnaselt meie kogemusele Jagi EV-ga näeb süsteem suurepärane välja, millel on terav graafika ja üsna intuitiivne paigutus, kuid selle sisendreaktsioon võib mõnikord soovida jätta. Läikivatel ekraanipindadel on ka kalduvus tekitada pimestamist, mis võib muuta nende lugemise esmapilgul raskeks.

Üldiselt on 2020. aasta Evoque'i interjöör aga mõnus koht, kus olla, kvaliteetsed puutepunktid ja minimalistlik õhkkond, mis on pigem segamatu kui spartalik.

Rooli taga

Vaatamata meie testri 21-tollistele rullidele sõidab Evoque linnas üllatavalt hästi, neelab väikseid lööke ilma protestige meie testeri valikulise adaptiivse vedrustusega, mis on seatud kõige lõdvemale režiimile, hoides samal ajal ka teemüra laht. Sõidurežiimi vahetamine Comfort-režiimilt dünaamilisele suurendab reaktsiooni märgatavalt, kuid enamiku igapäevaste sõiduolukordade puhul pole see kaugeltki taunitav. Kuigi see pole just sportlik, annavad hästi kaalutud rool ja tundlik piduripedaal Evoque'ile käänulistel asfaldilõikudel kindlat enesekindlust.

Jõuülekanne on see koht, kus Evoque siiski veidi komistab. Crossoveri 2,0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline jõujaam on saadaval kahe erineva maitsega, standardveski võimsus on 246 hobujõudu ja 269 naela jalga pöördemomenti, samas kui R-Dynamic mudelid lisavad segule pehme hübriidsüsteemi ja saavad terve võimsuse 295 hj ja 296 hj. lb-ft.

Esimese nurinast piisab, et Evoque mõistliku kiirusega ringi liigutada, kuid üldine reaktsioon pole kaugeltki täiuslik. Isegi kui automaatne seiskamine/käivitamine on keelatud, sõidurežiimiks on seatud dünaamiline ja käigukast sportrežiimis, on gaasipedaali reaktsioon nii kehv, et pani meid mõtlema, kuidas sõidukit juhtisime. Laske haamer nendes seadetes surnud seisust maha ja teil on veel piisavalt aega öelda "Mis on...", enne kui midagi kiirendust meenutavat hakkab juhtuma. Lisage segusse tagasi automaatne seiskamine/käivitus ja valige sõidukile oma tüüpilised sõiduseaded ning probleem on lihtsalt liialdatud.

Olukorda ei aita ka Evoque'i üheksakäiguline automaat. Käigukast näib peaaegu igas sõiduolukorras pidevalt teist käiku otsivat ja olulised gaasipedaali sisendid panevad käigukasti hetkeks mõtisklema, kui see otsustab, mida teha järgmiseks. Käiguvahetusülesannete käsitsi ülevõtmine käiguvahetuslabade abil leevendab seda küll, kuid kui kavatsete sellel marsruudil minna, peate keset möödasõidumanöövrit kavandama käiguvahetuse üles.

Kuid krossover teenib mõne punkti tagasi, kus tee lõpeb, veel üks huvipakkuv punkt, kus Evoque seab oma lähimate rivaalide suhtes veidi distantsi. 8,3-tollise kliirensi, kuni 23,6-tollise kahlamissügavuse ja 25-kraadise lähenemisnurgaga Evoque'i maastikusuutlikkus See ei ole lihtsalt huulepulk, vaid sellised funktsioonid nagu reguleeritava kiirusega mäest laskumise juhtseade, maastiku edenemise juhtseade ja maastikukaamera, mis kuvab võimalikud takistused Evoque'i teel, eemaldab suure osa oletustest punktist A punkti B jõudmise protsessis. asju. Tõenäoliselt soovitaksime tulevastele omanikele, kes plaanivad regulaarselt mööda teed kõrvale kalduda, väiksemat velje- ja rehvipaketti, millel on rohkem külgseina.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kuigi meie esimese väljaande tester oli hästi varustatud, kui me vaataksime Evoque'i ülemise otsa poole liinil, keskenduksime tõenäoliselt Firenze Red Metallic toonis R-Dynamic SE P300 mudelile, mis algab kl. $52,145. Lisaks lisavõimsusele ja maheda hübriidsüsteemi eelistele sisaldab paketti 20-tollised rattad, 16-suunas reguleeritavad esiistmed ja Touch Pro Duo. teabe- ja meelelahutussüsteem, Meridian esmaklassiline heli, 360-kraadine kaamerasüsteem, adaptiivne püsikiiruse hoidja, automatiseeritud hädapidurdus ja mitu muud head. standardselt.

Meie võtta

Armas vaadata ja mõnus olla – teise põlvkonna Evoque jätab suurepärase esmamulje. Neile, kes hindavad kaubamärgi vahemälu või vajavad Evoque'i pakutavat maastikuvõimalust, piisab tõenäoliselt potentsiaalsete ostjate eemaletõukamiseks sellistest kaalukatest alternatiividest nagu Porsche Macan ja Audi Q5, koos odavamate alternatiividega, nagu eelmainitud Volvo XC40 ja BMW X3.

Neile, kes seda siiski ei tee, muudavad Evoque'i kõrge hinnalipik ja tüütu jõuülekanne selle tõenäoliselt enamiku crossoveri ostjate jaoks südamest üle mõistuse ostmiseks.

Toimetajate soovitused

• Land Rover otsib võimalusi klientide ja reguleerivate asutuste rahulolu hoidmiseks
• Ümberkujundatud Land Rover Defender kubiseb positiivselt uuest tehnikast
• BlackBerry pakub tulevastele Jaguar Land Roveri sõidukitele küberturvalisust
• Vaadake, kuidas Punane Rist paneb uue Land Rover Defenderi Dubais proovile
• Jaguar Land Rover ehitas A.I.-ga varustatud auto, mis reageerib juhi meeleolule