2019. aasta BMW M4 CS ülevaade

Aastaid tagasi sai BMW M-divisjonist kiirete ja kaasahaaravate tänavaautode standardkandja, mis lisasid mootorispordist tuletatud jõudlust. segu, leides tasakaalu tundlikkuse vahel, mida entusiastid sportautolt ihkavad, ja viimistlemise vahel, mida nad igapäevaselt juhilt vajavad.

See missioon on aja jooksul siiski arenenud ja M-mudelid on viimastel aastatel keskendunud pigem mugavusele, tehnilistele omadustele ja stiilile, mitte otsesele dünaamilisusele. Kuid keskmine dünaamika koos emotsionaalse iseloomu puudumisega ei ole tugev kombinatsioon, kui eesmärk on köita luksusliku esinemise entusiastide tähelepanu. Ja kuigi see on omaette tohutu masin, on M4 silmitsi seisnud väärilise konkurentsiga mitte ainult

Saksa rivaalid, aga ka meie pool tiiki, selliste autodega nagu Camaro SS 1LE ja Mustang Shelby GT350 tõestades, et ameeriklased suudavad ehitada auto, mis pöörab nii hästi kui läheb.

Kuid 2016. aastal andis BMW M4-le suure annuse usaldusväärsust, kui ta vabastas piiratud tootmisega GTS-mudeli, mis on kõva ja rööbastele häälestatud masin. täis fikseeritud seljaga võidusõidukoppaid, kiireid aerootsikuid ja trikitavat vee sissepritsesüsteemi, mis tõstis turbolaaduriga võimsuse peaaegu 500-ni. hobujõudu.

Kuid kuna kleebise hind ületas 150 000 dollarit ja Põhja-Ameerika jaoks oli eraldatud vaid 300 näidet, oli GTS-mudel masendavalt kättesaamatu kõigile peale kõige raskemate (ja hea kontsaga) BMW fanaatikud. Ja kuigi standardne M4 on alates debüüdist 2014. aastal pidevalt paranenud, on baasmudeli M4 ja peaaegu võidusõiduauto M4 GTS vahel ikka veel suur vahe.

CS-mudel ehk Coupe Sport püüab seda lõhet ületada. Ülemaailmselt 3000 ühikuga piiratud CS toob lauale rohkem jõudu, haarduvust ja visuaalset suhtumist, tunnistades samas, et see on oma olemuselt tänavaauto.

Sise- ja väliskujundus

CS laenab läbivalt GTS-i osade prügikastist, kuid esimene jääb üldise esteetika poolest standardmudelile lähemale. Kuigi te ei leia siit suuri tiibu ega kommivärvi rullpuure, on siiski mitmeid visuaalseid vihjeid, mis muudavad selle mudeli ühe pilguga äratuntavaks.

CS-i kuplikujuline ja kühveldatud kapott on laenatud GTS-ilt ning nagu CS-i unikaalne esijaotur ja tagaspoiler, on see valmistatud kergest süsinikkiuga tugevdatud plastikust. Tehingu osaks on ka uued kerged sepistatud rattad, mille läbimõõt on 19 tolli ees ja 20 taga ning need on ühendatud Michelini uskumatult haarduva Pilot Sport Cup 2-ga rehv. Tulemuseks on M4, mis ei karju tähelepanu järele nagu GTS, vaid tõstab visuaalset eelvaadet tavaautost käegakatsutavalt kõrgemale.

Tähelepanu pälvib ka salong, sest GTS-i mootorispordist inspireeritud uksekaardid jätavad traditsioonilisest kõrvale ukse käepidemed ja käetoed, mis eelistavad minimalistlikke paljandeid juhtnuppude jaoks ja tõmberihmad ukse tõmbamiseks suletud. See motospordist inspireeritud esteetika kandub üle keskkonsoolile, mis kaotab oma panipaiga ja käetoe, tuues ära Alcantara-kattega padja, mis kulgeb mööda ülekandetunnelit. Alcantara on siin üldine teema – leiate selle roolilt, armatuurlaualt, istmetelt ja mujalt.

Tulemuseks on karm, kuid sportliku välimusega interjöör, mis on ka veidi segane sõnum. Kuigi eelnimetatud muudatused näivad olevat tehtud kaalusäästmise ja üldise huvides keskendudes raja kasutamisele, on CS standardvarustuses ka 12 kõlariga helisüsteem, konditsioneer ja soojendus istmed. Me ei saa jätta mõtlemata, kas tavaliste käetugede lisamine oleks olnud väärt kompromiss, arvestades mujal võetud vabadusi olendite mugavuste nimel.

Tehnilised omadused

Kuigi M4 CS-l pole GTS-i metsikut veesissepritsesüsteemi, on selle varrukas siiski mõned nipid. CS algab M4 3,0-liitrise reasilindrilise kuuesilindrilise Competition Packi versiooniga ja keerab taht üles vähem piiratud piiranguga väljalaskesüsteem, samuti mootorihaldustarkvara muudatused – kombinatsioon, mille tulemuseks on 454 hobujõudu ja 442 naela jalga pöördemoment.

Kuigi see on vaid 10 poni võit võrreldes Competition Packi mootoriga, lisab 36 naela jalga CS-le märgatavalt rohkem hoo maha liinilt ja madalatel pööretel gaasipedaali kastmisel. Heitgaasi näpunäited annavad mootorile ka isikupära, millest on alates M4 debüüdist veidi puudu olnud.

Kuid iga kahe sammu kohta viib CS M4 edasi, tundub, et see võtab vähemalt ühe sammu tagasi. Jõuülekande osas on seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast ainus CS-i pakutav käigukast. Need, kes tahavad ise sõuda, peavad otsima mujalt M4 rivistuses.

Nagu standardse M4 puhul, tegeleb teabe- ja meelelahutusfunktsioonidega BMW iDrive süsteem, mis on siin varustatud 8,8-tollise ekraaniga mis võimaldab kasutajal sisestada nii kõvade nuppude ja keskkonsooli pöördnupu kui ka puuteekraan. Reaalajas liiklusteabega navigeerimine on käepärast, nagu ka juhtmevaba Apple CarPlay, kuigi viimane on pärast üheaastast prooviperioodi tellimuspõhine.

Sõidumuljed

Paljuski tundub, et CS on M4 kohandamisele ja täiustamisele kulutatud aastate kulminatsioon, mitte piiratud tootmisega, rajale keskendunud jõhkard. Muidugi on rohkem müra ja rohkem nurinat, kuid kuna M4 Competition Packi vedrustuse seadistus kandub muutumatul kujul edasi CS, see on linnas üsna tsiviliseeritud (kuigi oluliselt jäigem kui aiasordi 4-seeria, isegi Comfortis seadistus).

Kiitust väärib ka rool, millele on varem õigustatult kunstliku ja kauge tundmise pärast koputatud. Nüüd igas seadistuses hästi kaalutud Cup 2 rehvide lisavastus väljendub roolis. Sarnane lugu on ka DCT-ga, mis on linnas kaldunud olema rafineerimata ja pisut karm. Kuigi BMW topeltsidur pole neid probleeme täielikult kõrvaldanud, häirivad need siin oluliselt vähem kui varem.

Kuigi M4 CS on taltsam kui GTS, on M4 CS siiski tõeliselt omas elemendis, kui seda sihikindlalt heal teel sõita. Selles kontekstis on käetugede puudumine vähem häiriv, sest teie käed on roolil lukus 10 ja 2 ning sport istmete nimmetoe puudumine on andestatav, sest teie isteasend on konfigureeritud eelistama sisendi juhtimist, mitte mugavus.

Nagu kõigi M4-de puhul, tundub CS sirgjoonel korralikult kiire ja turboülelaaduriga tõmbejõud on keskmisel tasemel. Kuigi mootori näpunäited ei ole muutlikud, hinnatakse lisavõimsust ja seda kasutatakse hästi, kuna käepärast on palju mehaanilist haaret.

Meie tester oli varustatud 8150-dollarise valikuga M Carbon Ceramic Brake. Meile avaldas muljet mitte ainult nende pidurdusjõud, vaid ka suurepärane pedaalitunnetus ja suhteliselt müravaba töö. kogenud linnas – parim stsenaarium süsinikkeraamika jaoks, mida on üsna raske leida, mis muudab valiku kopsaka hinnasildi hõlpsamaks pääsuke.

Rivaalid

M4 võistluskomplekt koosneb tavaliselt linnaülestest rivaalidest, nagu näiteks Audi RS5 ja Mercedes-AMG C63 S. Kuid algse MSRP-ga 103 500 dollarit ja testimishinnaga 112 795 dollarit, leiab M4 CS end teisest ettevõttest.

Sellise raha eest võiksite kaaluda selliseid raja superstaare nagu Chevrolet Camaro ZL1 1LE, mis pakub 650 hobujõudu, peaaegu lõputut mehaanilist haarduvust ja algab 30 000 dollariga vähem kui BMW, kuigi sellel puudub M4-s leiduv esteetiline tasakaal ja salongi viimistlus.

Ja alghinnaga 102 100 dollarit, Porsche 911 Carrera T on ka mõistlik variant. Kuigi hobujõude on BMW-ga võrreldes vähem, on Porsche sobivus ja viimistlus samaväärsed ning 911 šassii on vaieldamatult selle äri parim.

Meelerahu

BMW pakub M4 CS-le nelja-aastast 50 000 miili piiratud garantiid, nelja-aastast maanteeabi ning 12-aastast garantiid rooste- ja korrosiooniprobleemide korral.

M4 CS on varustatud juhi ja kaassõitja eesmiste turvapatjadega ning esiistmel istujatele mõeldud külgmiste turvapatjadega.

Meie võtta

Kuigi küsitav hind jätab M4 CS suures osas kollektsionääride ja BMW-fanaatikute kätte, näitab see, et BMW teab endiselt, kuidas teha köitvat vahepealset sportkupeed.

Kuid neile meist, kes ei hinda eksklusiivsust üle kõige, on CS-mudelile omased kompromissid – nimelt võidusõit. salongist leitud autokino ja manuaalkäigukasti puudumine – maanduge sellel M4-l masendavalt napilt ülevus. Me ei saa jätta imestamata, milline oleks standardne M4, kui osa sellest kiirest riistvarast jõuaks valikute lehele ilma hoiatusteta ja astmelise hinnasildita.

Kui teil on vahepeal kiire BMW, siis soovitame kinkida suurepärase M2 võistlus spin peaaegu poole odavamalt.

Toimetajate soovitused

• BMW i4 vs. Tesla mudel 3: milline EV sedaan on parem?
• 2022. aasta BMW i4 esimese sõidu ülevaade: tõeline tehing
• Kõigi aegade parimad BMW-d
• 2021. aasta Volkswagen ID.4 esimese sõidu ülevaade: välkviga
• BMW elektrilisel Concept i4-l on Tesla mudeli 3 jaoks kaks sõna: Ettevaatust