2019. aasta Mazda CX-3 Grand Touring AWD ülevaade

Crossoverid, nagu nimigi selgelt viitab, on auto ja maasturi segu. Paberil võib mõte kahe kujunduse kombineerimisest tunduda hea ideena, kuid harva võrdub see tegelikult millegagi, mis reaalses maailmas näeb välja või toimib pooleldi korralik. Võtke lihtsalt a vaadake Toyota C-HR-i. Jah. Õnneks pole see probleem, mida 2019. aasta Mazda CX-3 kannatab. Jaapani firma subkompaktne konkurent on silmatorkav, vaevu kaotab oma suurepärase välimuse ja on üsna hea tegija.

Oma subkompaktse suurusega CX-3 on sisuliselt veidi kõrgem ja laiem versioon viimase põlvkonna Mazda3-st. Lisaks sellele, et CX-3 on vähegi suurem kui Mazda3, pakub see ka nelikvedu. CX-3 ei ole trendilooja, konkureerides sarnaste mudelitega

Hyundai Kona, Kia Niro, Honda HR-V, ja Nissan Kicks.

Sarnaselt teistele Mazda mudelitele on ka CX-3 saadaval Sport-, Touring- ja Grand Touring-varustuses. Esiveoga CX-3 Sport algab 21 435 dollarist (koos sihtpunktiga). Nelikvedu (AWD) on saadaval kogu tootevalikus ja lisab CX-3 lõpptulemusele 1400 dollarit. Meie proovisõiduk oli Grand Touring koos AWD-ga. Uskumatu hingepunase kristallvärviga, mõne edasimüüja paigaldatud tarvikuga ja Premium-paketiga (710 dollarit), mis lisab mugavusi nagu automaatselt tumenev tahavaatepeegel, soojendusega rool, kuuesuunaliselt elektriliselt reguleeritav juhiiste ja liiklusmärkide tuvastus, tuli meie tester välja $29,695.

Sise- ja väliskujundus

Muidugi saavutaks Mazda oma beebikrossoveri proportsioonid ja jooned täpselt õiged. CX-3 jagab paljusid oma sujuvaid jooni lahkuv Mazda3, mis on veel üks viis öelda, et see on ilus masin. Hingepunase kristallvärvi skeem võib maksta lisatasu 595 dollarit, kuid see on suurepärane värv ja meile meeldib, kuidas see on kontrastiks musta kehakattega. Piltidel paistab CX-3 suurema sõidukina, kui see tegelikult on. Lihas on see kõver väike asi, mis on ideaalse suurusega.

Taaskord ei ole CX-3 interjööris üllatusi. Autotootja lihtne, kuid kõrgetasemeline ja rafineeritud salong on sõõm värsket õhku, kui konkurendid liiguvad segasema disaini poole. Kõik on selgelt märgistatud ja paigutatud sinna, kus te seda ootate. Kui võtate käe kütte keeramiseks, on väike tõenäosus, et kaotate sihverplaadi ja maandute kogemata sellele, et õhk näkku puhuks. Nahkkattega sportistmed on kahe ülemise varustuse standardvarustuses ja suurendavad tõeliselt CX-3 kõrgetasemelist tunnet. Mõnusad on ka ringikujulised õhuavad ja kunstnahast armatuurlaud.

Kuigi sobivus ja viimistlus on suurepärased ning materjali kvaliteet on tunduvalt kõrgem selle hinnaklassi sõidukilt eeldatust, tundub CX-3 seest klaustrofoobne. Selle dramaatiline katusejoon sööb tõsiselt reisijate üldruumi. Ees pole probleem väga hull, sest reisijad istuvad uskumatult madalal, aga tagapool on hoopis teine ​​lugu. Tagaistmetel on vaid 37,2 tolli pearuumi ja ainult 35 tolli jalaruumi. Teisisõnu, minge keskmise pikkusega inimese taha ja teie põlved hõõruvad vastu esiistet.

CX-3 kõige kohutavam probleem on selle tühine pagasiruum. Mudel pakub tagaistmete taga vaid 12,4 kuupjalga pakiruumi ja see jääb siseruumi poolest konkurentidest maha. CX-3 reisijate üldmaht on 87,6 kuupjalga. See jääb kõvasti alla Honda HR-V-le (110,1 kuupjalga) ja Hyundai Konale (94,1 kuupjalga). Ka CX-3 pakiruum on vähenenud, kuna HR-V mahutab tagaistmete taha 23,2 kuupjalga, Konal aga 19,2 kuupjalga.

Tehnilised omadused

Tehnoloogia on üks CX-3 tugevamaid külgi, kuigi see ei paku laiaulatuslikku komplekti täiustatud turvafunktsioone, nagu Toyota C-HR. Sportliku põhivarustuse standardvarustuses on valitsuse poolt nõutav tahavaatekaamera, pimenurga jälgimine koos tagumise ristliikluse hoiatusega ja Mazda Smart City Brake Support süsteem. Spordi lisafunktsioonide hulka kuuluvad sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, täiustatud Smarty City Brake Support koos jalakäijatuvastusega, head-up ekraan ning kohanduv püsikiiruse hoidja koos peatumise ja liikumisega. Kõik need funktsioonid on tipptasemel Grand Touringi varustuse standardvarustuses.

CX-3 väike pärl ei ole selle tehnoloogia, vaid see, kui lihtne on seda tehnikat kasutada. Igal CX-3-l on 7,0-tolline puuteekraan, mis on kinnitatud armatuurlauale. Mazda asetab teabe- ja meelelahutussüsteemi juhtnupud otse käigukangi nupu taha, mis on fantastiline asukoht, kuna teie käsi graviteerub sinna loomulikult. Kaasas on kõvad nupud muusika-, kodu- ja navigeerimisfunktsioonide jaoks, samal ajal kui pöördnupp võimaldab kõrvalistujatel infotainment-süsteemi menüüsid sirvida. On hea, et CX-3 teabe- ja meelelahutussüsteemi on lihtne kasutada, sest Apple CarPlay ja Android Auto on endiselt puudu. Mõlemad funktsioonid on saadaval paljudel selle konkurentidel, sealhulgas Konal.

Kuigi 7,0-tolline puuteekraan on hea suurusega, pakub esipaneeli ekraan, kuigi kena, väikesel ekraanil tohutul hulgal teavet. See vastutab auto kiiruse, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuste, püsikiiruse regulaatori seadete teabe, täppisjuhiste ja pimeala jälgimise hoiatuste pakkumise eest. See on palju teavet, mis on pakitud väikesesse ristkülikusse ja kõigi sümbolite tähendust on raske sorteerida.

Mainimist väärib Mazda sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem. Selle asemel, et kõlada an kuuldav hoiatab või saadab vibratsiooni läbi rooli, kui CX-3 oma sõidurajalt välja triivib, väljastab tarkvara kõlarite kaudu tulnukalaadset heli, et hoiatada juhti. Alguses on see hirmutav ja arvate, et midagi on katki, kuid kui olete sellega harjunud, on see palju toredam tagasiside vorm.

Sõidumuljed

Kauaaegne tšempion autode valmistamisel, millega on lõbus sõita ja millega on mõnus igapäevaselt koos elada, on Mazda valmistanud krossoveri, mis hiilgab esimesega, kuid võitleb teisega. CX-3 jaoks on saadaval ainult üks mootor: 2,0-liitrine neljasilindriline, mis toodab 148 hobujõudu ja 146 naela jalga pöördemomenti. Esivedu (FWD) on standardkonfiguratsioon, AWD on saadaval lisatasu eest. Sõltumata sellest, millist paigutust kasutate, vahetab neljasilindriline käike kuuekäigulise automaatkäigukasti kaudu.

CX-3 mootor ei ole põhjus, miks te autot ostate, kuid selle sõidudünaamika kindlasti. Särtsakas, vilgas ja elujõuline CX-3 tundub kurvides surudes pigem auto kui crossoverina. Selle asemel, et pakkuda süsteemi, mis võimaldab teil AWD-süsteemi maastiku või ilma järgi reguleerida, kinnitas Mazda ülekandetunnelile spordinupu. See annab tunnistust sellest, mida CX-3 endast kujutab, mis juhtub, et kui tee muutub käänuliseks, pakub see sõidunaudingut. Suum, suum võib olla kadunud, kuid CX-3 teab endiselt, kuidas alla saada. Sellist seotust ei leia te ühelgi selle rivaalil.

CX-3 kahjuks vähendab see, mis teeb selle kurvides nii heaks, selle võimet olla igapäevases kasutuses mugav. Kabiin muutub maanteel kiirusel valjuhäälseks ja eest kostuv mootori jäme noot ei aita trummikile rahustada. Jäik vedrustus põhjustab ebatasasel teel sõitmise, mis tühistab musta kere katte jäikuse. Nädalavahetuse sõidumasinana suudavad vähesed krossoverid CX-3-ga võistelda. See saab paremini hakkama kui Kona ja HR-V. Mugava crossoverina, mida soovite kasutada oma peamise transpordiviisina, on see konkurentide poolt silmapaistvam.

Mazda Skyactivi trikk muudab CX-3 üheks tõhusamaks alamkompaktiks turul. Valige esivedu ja EPA hinnanguliselt saavutate linnas 29 mpg ja maanteel 34 mpg. Meie testitud nelikveolise mudeli puhul langevad need numbrid veidi, linnas 27 mpg ja maanteel 32 mpg. Kahe mpg langus mõlemas keskkonnas ei ole kütusesäästu drastiline erinevus, mistõttu nelikveo paigutus on soovitatav. Eelnimetatud arvud asetavad CX-3 enamikust rivaalidest kõrgemale; Hyundai Kona saab esiveo ja 2,0-liitrise mootoriga vastavalt 27 ja 33, HR-V aga 28 ja 34.

Rivaalid

CX-3 konkurentide kitsendamine vaid kahele valikule jätab paar meie lemmikut: Hyundai Kona ja Honda HR-V. Hinna poolest sobib CX-3 nende kahe vahele hästi. Hyundai pakkumine algab 19 785 dollarist, samal ajal kui HR-V maksab 21 565 dollarit selle alusviimistluses. CX-3 on nii standardvarustuses kui ka algtaseme varustuses saadaolevate turvafunktsioonide ja puhta sõidunaudingu osas. Nii Honda kui ka Hyundai pakuvad kõrgtehnoloogilisi turvaelemente, kuid enne nende kastide kontrollimist peate end redelist ülespoole liikuma.

Koht, kus Kona ja HR-V hakkavad tohutut tühimikku tekitama, on kosmos. Mõlemad pakuvad CX-3 kohal kasutatavaid tagaistmeid ja suuremaid pakiruume. Need pole ka pisut suuremad, kuid märgatavalt. Kui CX-3 sobib kõige paremini paarile või üksikisikule, siis teised võiksid teha kerge peretöö.

Meelerahu

2019. aasta Mazda CX-3-l on kolmeaastane 36 000 miili piiratud garantii ja jõuülekande garantii, mis kestab viis aastat või 60 000 miili. Usaldusväärsuse osas pole Mazda Honda, kuid töökindluse osas peaks CX-3 olema keskmine, kui mitte üle keskmise.

Ohutuse seisukohalt läks CX-3 nii IIHS-i kui ka NHTSA testis väga hästi. The NHTSA andis CX-3 viie tärni üldhinnang, samas kui IIHS andis crossoverile nime üks selle parimatest ohutusvalikutest. Esituled takistasid CX-3 nimetamist Top Safety Pick Plusiks.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kuna Mazda pakub algtaseme sportvarustuse lisavarustusena palju turvatehnoloogiat, on CX-3 üks väheseid sõidukeid, mis võimaldab teil saada kõike, mida soovite, ilma palju raha kulutamata. Me eelistaksime keskklassi Touringi varustust, sest just sellel tasemel saame lisada tipptasemel funktsioone, märkides valikute loendis mõne ruudu. AWD on kohustuslik, nagu ka 1000-dollarine Touring I-Activsense'i pakett, mis koondab eelnevalt mainitud juhiabifunktsioonid. Audiofiilid tahavad märkida eelistatud seadmete paketi (1410 dollarit) ruudu, mis lisab muu hulgas Bose'i helisüsteemi ja SiriusXM-i.

Meie võtta

Mazda lükkas CX-3 liiga kaugele dünaamilisuse suunas ja see unustas kasutatavuse aspekti. CX-3 on oma segmendis ainulaadne, kuna see saab palju paremini hakkama kui ükski tema konkurent ja meile meeldib selle kasutajasõbralik tehnika funktsioone, kuid autojuhid, kes proovivad sellesse nädalavahetuse seikluseks kolme sõpra ja nende varustust toppida, avastavad selle kiiresti puudused.

Kas on paremat alternatiivi?

Kahtlemata vastab CX-3 Mazda kuulsusele autode valmistamisel, mis seavad juhi naudingu esikohale. Kuid sellel pole suurt mõtet. Väljamineva Mazda3 luukpära kliirens on 6,1 tolli, CX-3 aga 6,2 tolli. Luukpäral on 20,2 kuupjalga kaubaruumi, CX-3-l aga vaid 12,4 kuupjalga. Tänu väiksemale kasvule on Mazda3 luuk mõnusam sõita, sellel on rohkem võimsust, see on saadaval entusiastide poolt heaks kiidetud manuaalkäigukastiga ja on rohkem taskukohane. Võtke AWD CX-3 trikkide kotist välja, selgub, et paigutus on mudeli jaoks kark.

Kui teil pole hädasti AWD-d vaja, on Mazda3 luukpära parem valik kui CX-3. Ja isegi kui teete, täiesti uus Mazda3 pakub nelikvedu valikuna, mis muudab selle veelgi paremaks alternatiiviks. Kui soovite krossoverite juurde jääda – ja mitte seada sõitmist kõigest muust kõrgemale –, on HR-V ja Kona paremad valikud. Need on saadaval ka sarnase tehnoloogiliste funktsioonide loendiga nagu CX-3.

Kas peaksite ühe hankima?

Ei. Kitsas, valjuhäälne ja tüütu sõiduga CX-3 on segaduses, mis see on. Kuigi sellel on crossoveri välimus, on see selgelt auto, mis maskeerub millekski karmiks. Vaatamata atraktiivsele turvaelementide loendile on nende hankimiseks vajalik kompromiss kulukas koorem, eriti autojuhtidele, kes ei ela suurepäraselt kattega teelõigu läheduses, mis on ööpäevaringselt suletud.

Toimetajate soovitused

• 2021. aasta Volkswagen ID.4 AWD esimese sõidu ülevaade: veojõud paraneb
• Subaru kulumiskindel Crosstrek muutub 2021. mudeliaastaks peenemaks
• Porsche kavatseb anda elektrilistele linnamaasturitele lund vallutava haarduvuse
• 2020. aasta Audi RS Q3 on ülepaisutatud maastur, mida peate kaugelt imetlema
• Tehnoloogia niriseb ülevalt alla, et muuta uus 2019. aasta Audi Q3 targemaks