2019. aasta Fiat 124 Spider Abarth esimene sõit
MSRP $29,290.00
"Fiat 124 on endiselt väga veenev sportauto, kuid Mazda MX-5 võtab jätkuvalt oma osa."
Plussid
- Fantastiline šassii tasakaal
- Turbomootor pakub kindlat keskmist pöördemomenti ja mõnusat mürinat
- Rajavalmidus kohe karbist välja võttes
Miinused
- Stabiilsuskontroll on liiga invasiivne isegi sportrežiimis
- Oluliste värskenduste ja täiustuste puudumine alates käivitamisest
Kaks aastat tagasi me hüppas ratta tahal 2017. aasta Fiat 124 Spider'ist ja asus Monterey autonädalal Los Angelesest Pebble Beachi teele. Mõne päeva jooksul Fiatiga üle 700 miili läbimine andis meile võimaluse tõesti tundma auto kõiki läbi ja lõhki ning seda, kuidas see erines neljanda põlvkonna Mazdast MX-5.
Sisu
- Disain ja tehnika
- Sõidukogemus
- Garantii
- Kuidas DT selle auto seadistaks
- Järeldus
Isegi tänapäeval on raske 124 üle arutleda ilma Miata sama hingetõmbega mainimata. Kuigi Fiat kannab Itaalia märki, on need kaks autot ehitatud samal tootmisliinil Mazda Hiroshima koostetehases ja jagavad üsna palju mehaanilist DNA-d. Kuid oma debüüdil pakkus 124 MX-5-le mõjuvat alternatiivi mitte ainult Itaalia kere, vaid ka Fiati päritolu 1,4-liitrise turboülelaaduriga MultiAir mootori tõttu.
Kuni 164 hobujõudu ja 184 naela-jalga pöördemomenti jõudlusega häälestatud Abarthi viimistlusega, 124 Spideri võimendatud jõujaam pakkus käegakatsutavat ja mõjuvat alternatiivi Mazda kapotialusele kaheliitrisele vabalthingavale mootorile, mis andis 155 hj ja 148 naela-jalga pöördemomendist. Aga see oli siis.
Seotud
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
- Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
- 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
Mazda insenerid on selle aja jooksul kulutanud mõnda aega oma neljapotti ülevaatamisele ning jõuallikas toodab nüüd 181 hj ja 151 naela jalga ning veski pöörleb nüüd kuni 7500 p/min. Kuigi see poleks võib-olla seda täielikult uuesti leiutanud 2019 Miata, pakub see sportautode ristostlejatele mõtisklemiseks midagi enamat.
Ka Fiat 124 Abarthi konkurents ei kuulu ainult Jaapani nõbu alla. Nagu 124 ja MX-5, on ka Subaru BRZ ja Toyota 86 kahe autotootja ühise jõupingutuse tulemus tagaveo arendamisel. eelarvesõbralikud sportautod, mis jagavad oma mehaanilist alust, pakkudes samas veenvat sõidukogemust, mis on igaühe jaoks ainulaadne bränd.
Alates 29 290 dollarist Abarthi kujul ei ole Fiat 124 2019. aastaks uuesti leiutatud, kuid käepärast on mõned väärt muudatused. Nende hulka kuulub üleminek turboülelaadurile kogu mudelivalikus ja uued valikud, nagu Rekordilise Monza jõudluse heitgaas süsteem ja erinevad välimuse nipid.
Kas jõudlusega tuunitud Fiat suudab jätkuvalt tõusvas konkurentsis püsida? Suundusime Californias Rosamondis asuvale Willow Springsi rahvusvahelisele võidusõidurajale, et seda teada saada.
Disain ja tehnika
Lisaks uutele valikupakettidele nagu Veleno Appearance Group, mis lisab punaseid välisaktsente ja mõned uuendused salongis – Fiat 124 Abarthi välisilme jääb näiliselt muutumatuks võrreldes selle debüüdiga. 2016. See ei ole aga tingimata halb, sest 124 retrohõnguline disain annab allakäigukastile omanäolise stiili, mis jääb unikaalseks ka tänapäeval.
Abarthi viimistluse valimine toob endaga kaasa mitmeid uuendusi, sealhulgas 17-tollised alumiiniumveljed, mehaaniline piiratud libisemisega diferentsiaal, jõudlusega häälestatud vedrustus koos Bilsteini monotoru amortisaatorite, nelja otsaga sportväljalasketoru, ainulaadsete sportistmete ja Abarthile omaste esteetiliste muudatustega seest ja väljast.
Kuigi salong ei kaldu kaugele neljanda põlvkonna Miata paigutusest, on Fiat ja Abarth rakendanud oma puudutused ka siin, lisades kontrastõmbluste ja ümbertöödeldud mõõturi abil veidi itaalialikku hõngu klaster. 7,0 tolline Fiat Connect Puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem koos tagakaameraga on standardvarustuses, nagu ka Lusso ja Abarthi viimistlusega mudelite istmesoojendused. Siiski väärib märkimist, et valikulised Recaro sportistmed pakuvad suurepärast külgtuge, jäädes samas hästi polsterdatud ja mugavaks ka pikematel rooli taga sõites. Eelistasime neid tavalistele Abarthi ämbritele.
Ülaosa alla laskmine on peaaegu vaevatu ülesanne ja toimingu lihtsus kutsub teid seda sageli tegema.
Pealt maha laskmine on peaaegu vaevatu ja ühe käega tehtav ülesanne ning toimingu lihtsus kutsub juhti seda sageli tegema. Kuigi kerge riidest pealispind suudab kiirusel maanteemüra vähendada vaid nii palju, aitab sellele kaasa akustiliselt töödeldud tuuleklaas ja täiendav helisummutus, mis aitab hoida reketit vastuvõetaval tasemel – ja märgatavalt madalamal kui selle Mazda märgiga vaste.
Kahekohalised kaltsutopsid ei ole tavaliselt tuntud oma ruumikuse ega salvestusmahu poolest, kuid 124 on uhke. oma klassi parim 4,94 kuupjalga kaubaruum, samas kui pea- ja jalaruumi on üllatavalt palju pikemate inimeste jaoks, nagu teie autor.
Sõidukogemus
Meie isteaeg 2019. aasta Fiat 124 Spider Abarthis oli eksklusiivne erinevatele sõiduharjutustele, mida inimesed Jäta Barber Racing School vahele oli meile Streets of Willow maantee rajal ja selle ümbruses üles seadnud. Sõidetud selja taha koos Fiat 500 Abarth – mudel, mis on motiveeritud samast mootorist ja millel on peaaegu identne tühimass – rõhutab 124 Abarthi sära sportlikul otstarbel sõites.
Kuigi tagaveoline paigutus annab 124-le ilmselge eelise otse väravast väljudes, on see šassii tasakaal, mis on võib-olla kõige silmatorkavam, millele aitab kaasa peaaegu 50–50 kaalujaotus juhiga pardal. Abarthile meeldib tantsida ja veidi agressiivsemat vedrustuse häälestust, mida Abarthi insenerid siin kasutasid, võrreldes Mazda häälestusega. MX-5 Club vähendab märgatavalt Jaapani sportauto kere kõverust ja see omakorda suurendab juhi enesekindlust. piiri. Tõtt-öelda eelistaksime veelgi lamedamat juhitavust kui see, mida 124 Abarth pakub, ja oleksime selle saamiseks nõus loobuma pisut vedrustuse nõuetele vastavusest.
Kõige silmatorkavam on šassii tasakaal, millele aitab kaasa peaaegu täiuslik kaalujaotus koos juhiga.
Keskkonsoolil asuv sportrežiimi valija aitab sõidukogemust Miata omast eristada, suurendades gaasihoovastiku tundlikkust ja rooli raskust, vabastades samal ajal stabiilsuskontrolli režiimi süsteem. Autot tõeliselt lükates võivad mõned juhid aga leida, et elektroonilised lapsehoidjad on raja kasutamiseks siiski liiga invasiivsed, isegi kui spordirežiim on aktiivne.
Kuid veojõu- ja stabiilsuskontrolli väljalülitamine on sama lihtne kui nupuvajutus ning see parandas nii ringiaegu kui ka lõbusat tegurit meie kogemuses. Suure hobujõuga autosid võib rajal olla käputäis, kui kästate elektroonikatel öö maha võtta, kuid sellises autos nagu 124 Spider Abarth võimaldab see lihtsalt šassiil näidata oma tõelist iseloomu. Ja see on suurepärane asi.
Garantii
Fiat pakub uuele 124 Spider Abarthile nelja-aastast 50 000 miili põhigarantii, nelja-aastast 50 000 miili jõuülekande garantiid ja 12-aastast piiramatu läbisõiduga garantiid korrosiooni vastu. Hinna sees on ka neli aastat maanteeabi.
Kuidas DT selle auto seadistaks
124 Spider Abarth on maanteel silmapaistev, seega oleks rajavõimekus meie prioriteet. Vastavalt sellele, Recaro sportistmed ja lisavarustuses Brembo esipidurid on kohustuslikud.
Peaksime ka Record Monza heitgaasi hädavajalikuks, mitte ainult tormamise, vaid ka meie jaoks märkasin, et ülaosaga kiirusel võib olla raske kuulda mootori pöördeid üle tuule ja teemüra alla. Käsitsi käike vahetades pidime tahhomeetri vaatamiseks silmad teelt eemaldama sagedamini kui me seda teeksime. on meeldinud, nii et autoriteetselt vali väljalaskesüsteem täidab rohkem eesmärki kui lihtsalt selle lahedate punktide kokkutõmbamine. olukord.
Enamik 124 Spider Abarthi näiteid veedab palju aega ka avalikel teedel, seega on oluline mitte unustada ka olendite mugavusi. Valikuline üheksa kõlariga Bose'i esmaklassiline helisüsteem oleks meie jaoks kaalutrahvi väärt, samas kui valikuline adaptiivne LED esituled, mis kuuluvad nähtavusrühma paketti, suurendavad ohutust ja visuaalset välimust ilma muude puudusteta peale õhem rahakott.
Järeldus
Fiat 124 Abarth oli 2016. aastal debüteerides suurepärane sportauto. Probleem seisneb aga selles, et see jääb tänapäeval peaaegu muutumatuks, samal ajal kui tema konkurendid jätkavad oma pakkumiste täiustamist – Subaru debüteeris hiljuti nii jõudluspaketi kui ka STI-tuunitud tS mudel BRZ jaoks, samas kui Toyota avalikustas hiljuti a 86 TRD-häälestatud iteratsioon mis näiliselt peegeldab Subaru BRZ-i jõudluspaketti.
Kuid nii väledad ja võimekad kui 86 ja BRZ ka poleks, on need märkimisväärselt suuremad ja raskemad kui 2500-naelane Fiat 124 Spider Abarth ning see teeb Fiati Jaapani sugulasest peamise konkurendi. Mazda MX-5 on isegi umbes saja naela võrra kergem kui Fiat, kuid varasematel aastatel aitas 124 turboülelaaduriga jõuallikas skoori ühtlustada.
Kuid nüüd, mil MX-5 on saanud eelmainitud mootoriuuendused 2019. aastaks, on Fiati pakutav väärtuspakkumine muutunud ebaselgemaks. Kuigi võimendatud Fiati veski pakub endiselt täiendavat 33 naela. pöördemomenti võrreldes MX-5 vabalthingava kaheliitrise mootoriga, on see nüüd 17 hj vähem kui Mazda.
Kui elektrijaamad kõrvale jätta, siis tegelikkus on see, et ei 2019. aasta Fiat 124 ega 2019. aasta Mazda MX-5 ei erine metsikult nendest masinatest, mis nad olid paar aastat tagasi. Kuid tõsiasi, et Mazda jätkab oma sportauto arendamist ja lihvimist, samal ajal kui Fiat näib olevat rahul lihtsalt tempo hoidmisega, võib osutuda paljude poodlejate jaoks otsustavaks teguriks.
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
- 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
- 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
