2020 Volvo V60 Cross Country esimene sõit
„Volvo V60 Cross Countrys on mugavus, tehnika, praktilisus ja oskus iga ilmaga ühtivad.”
Plussid
- Elegantne disain
- Talvine AWD
- Intuitiivne teabe- ja meelelahutussüsteem
- Avar, hästi sisustatud interjöör
Miinused
- Kohmakas automaatkäigukast
- Vähem kaasahaarav kui rivaalid
"Siit alustate sõitu," ütles süstikujuht, kes mind lennujaamast peale võttis. Ta osutas külmunud lahele, mis asub Põhja-Rootsis Luleå linna vastas, polaarjoonest kiviviske kaugusel. "See ei saa olla," mõtlesin, kui vaatasin inimesi, kes oma lapsi jääkelkudel juhuslikult lükkasid. Olen siin selleks, et sõita uue autoga, mitte minna uisutama ega elada päevagi lumesahajuhi elus.
Sisu
- Rootsi sõjaväe nuga
- Tuttav tehnika
- Jää taltsutamine
- Vagunid ho!
- Meelerahu
- Järeldus
Vähem kui viis minutit hiljem seisin umbes jardil kaljukindlal jääl korralikult pargitud Volvo V60 Cross Country universaalide rea ees. Kell oli -16 Fahrenheiti enne, kui tuulekülm jõudis jõhkralt võrrandisse, mis oli piisavalt külm, et pudelit käes hoida vett ilma kinnasteta raske ülesande täitmiseks, kuid V60 Cross Country on loodud nende probleemidega toimetulemiseks tingimused.
Nagu nimigi viitab, põhineb Cross Country universaalil V60, kuid see vahetas oma Stan Smithsi paari REI matkasaabaste vastu. Märk toob muu talvetaltsutamise kõrval ka standardse nelikveo ja suurema kliirensi.
Seotud
- 415-hobujõulised Polestari konstrueeritud jõuallikad tulevad 2020. aastale Volvo V60 ja XC60
Volvo ei ole veel avaldanud 2020. aasta V60 Cross Country hinnateavet. Eeldame, et see maksab umbes 1000 dollarit rohkem kui tavaline V60, mille baashind on 38 900 dollarit. Kui see jõuab Ameerika müügisaalidesse, pakutakse seda ühel varustustasemel ja ühe mootoriga. Cross Country standard- ja lisavarustuse täielik loetelu ei avaldata enne, kui see on lähemal müügikuupäev, mis on 2019. aasta esimeses kvartalis, ja tarned algavad järgmisel päeval juulil.
Rootsi sõjaväe nuga
Volvo näitas selle avalikustamisel üllatavalt palju ettenägelikkust V70 Cross Country 1997. aasta Frankfurdi autonäitusel. See põhines standardsel V70-l, kuid sai täiendava kliirensi, nelikvedu ja hulga Cross Country-spetsiifilisi dekoratiivelemente. Rootsi firma õõtsutas pimedas haamrit ja tabas naela otse pähe; külma kliima ostjad ei saanud V70 XC-st küllalt.
The V60 Cross Country, nagu kõik selle eelkäijad ja tänapäevased õed-vennad, järgib sama retsepti. Disainerid lisasid, et alustades tavalisest teise põlvkonna V60-st, mille Volvo lasi välja 2018. aastal mudelispetsiifilised kaitserauad mõlemas otsas ning kaitsva plastikkattega klapipaneelid ja rattakoopad. Seejärel tõstsid insenerid kliirensit 2,9 tolli võrra. Kuigi Cross Country ei ole heauskne maastikusõiduk, võimaldab see regulaarselt mustustel teedel sõitvatel autojuhtidel kulutada vähem aega aluspõhja löövate kivide pärast muretsemisele ja rohkem aega sõita. Ma arvan, et välisilme sobib ka V60-le hästi.
Lehtmetall peidab Volvo moodulit SPA arhitektuur, mis asub ka all S90 ja selle tuletised, XC90, S60, ja XC60. Enamik autojuhte ei märka ühist platvormi, kuid nad avastavad, et V60 Cross Country jagab palju sisemisi osi oma suuremate õdede-vendadega. SPA-põhised mudelid kasutavad muude komponentide hulgas sama teabe- ja meelelahutussüsteemi, rooliratast ja digitaalset näidikuplokki.
Kui olete sõitnud uue mudeli Volvoga, kogete pärast V60 Cross Countrys istumist déjà vu.
Samuti jagavad nad mugavust arvestavat lähenemist sisekujundusele, mis asetab reisijad ette ja keskele. Materjalid näevad välja ja tunduvad tipptasemel, vaieldamatult skandinaavialiku hõnguga; Oluliselt tunnevad nad end sama kenasti kui need, mille Audi sisse paneb A4 Allroad, V60 kõige otsesem rivaal.
Cross Country pakub 29,7 kuupjalga pagasiruumi nelja reisijaga. Tagumiste istmete põrandasse kokku voltimine annab 48,2 kuubikut; see on piisavalt suur tõsiseks Ikea-mänguks. Võrdluseks, eelmainitud A4 Allroad jälitab V60-st algselt 24,2 kuupjalaga, kuid hüppab 58,5 kuupjalaga edasi, kui autojuhid on selle lasknud. seatus-kaovad loits tagumise pingi peitmiseks. V60 Cross Country ostjad vaatavad suure tõenäosusega ka XC60, nii et pidage meeles, et Volvo keskklassi linnamaastur pakub 30,8 ja 67,4 kuubikut, kusjuures üks ja kaks istmerida on üleval.
Tuttav tehnika
Kui olete hilise mudeli Volvoga sõitnud või selles istunud, kogete pärast V60 Cross Country sisemusse piilumist déjà vu. See saab täpselt sama Infotainment süsteem Sensus leitud suuremast, kallimast V90 mis asub järgmises segmendis ülespoole. See kuvatakse portree-orienteeritud ekraanil, mis on manustatud keskmisesse virna ja raamitud musta raamiga. Süsteem asendab kümneid nuppe, kuigi Volvo säilitas targalt väikese grupi neist – sealhulgas tõelise helitugevusnupu – ekraani all olevasse ruumi.
Sensus ei ole enam ploki uusim teabe- ja meelelahutussüsteem, kuid see on endiselt üks minu lemmikuid, kuna see kuvab teavet suhteliselt selgel, loogilisel ja intuitiivsel viisil. Kodumenüü pakub viit põhivalikut: navigeerimine, meedia, ühenduvus, heliseaded ja kliimaseaded. Teise võimalusena saavad reisijad kasutada pühkimisliigutusi, et pääseda juurde sisseehitatud rakendustele (nt ilmateave ja kohalik otsing) või arvukad auto funktsioonid (nagu sõidurajahoidmise abi, parkimisabi ja start-stopp süsteem).
Peaaegu kõik on seal, kus te seda ootate, ja sageli kasutatavate funktsioonide jaoks on lihtne luua vaimseid otseteid, kuna menüüd on üsna madalad. Hiljutised riistvarauuendused muudavad Sensuse ka varasemast kiiremaks ja graafika on üldiselt hea. Kuid kui Sensus lihtsalt ei kasva teile, pidage meeles, et see ühildub Android Auto ja Apple CarPlay.
Mul ei olnud probleeme testiauto digitaalse näidikuploki teabe lugemisega. See on veel üks tehnikaosa, mis on suurematest mudelitest alla saanud. V90 Cross Country, millega 2017. aastal sõitsin, kasutas sama klastrit. Ekraan saab töö tehtud ja see vähendab segajaid, asetades täppisjuhistega kaardi otse juhi vaatevälja, kuid see pole nii interaktiivne ega funktsioonirikas kui A4 Allroadil valikuliselt pakutav virtuaalne kokpit.
Jää taltsutamine
Volvo teeb V60 Cross Country ostetavate autojuhtide elu lihtsaks. See on monospetsiifiline mudel ja see on saadaval ainult ühe mootoriga. Nimega T5, kõnealune seade on turboülelaaduriga 2,0-liitrine neljasilindriline, mis on häälestatud 250 hobujõudu kiirusel 5500 p/min ja 258 naela-jalga pöördemomenti lairibal, mis ulatub 1800 kuni 4800 pööret minutis. Lihtsamalt öeldes on pöördemoment alati olemas, kui seda vajate.
Nelikvedu on tavalisel V60-l valikuline; see on Cross Country standardvarustuses. Turbo nelja võimsus liigub kõnniteele – või antud juhul jääle – kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu.
V60 Cross Country ja mina sõitsime Rootsi kaugemasse ossa, kus talvel sajab nii palju lund, et teed on harva puhtad. See maaliline keskkond muutis vaguni mugavuse maanteel täieliku hindamise peaaegu võimatuks. The tavaline V60 avaldas mulle muljet oma rafineeritud ja lõõgastava sõiduga (nimetasin seda lahedaks, rahulikuks ja kogutud) ning ma ei saa aru, miks Cross Country oleks teistsugune. Pealegi, minu aeg koos Cross Country-põhised Volvo mudelid on mulle õpetanud, et need on tavaliselt paindlikumad kui autod, millel nad põhinevad.
Pärast seda, kui Volvo mind jääl lahti lasi, avastasin V60 külje, millega vähesed ostjad kunagi kohtuvad. Need, kes seda teevad, on aga kindlad, et leiavad selle.
Selle juhitavus on meeldivalt etteaimatav, kuid mitte väga kaasahaarav, ja pidurid vähendavad kiirust "ärge muretsege, me saime selle".
Naasttalverehvide abil tõmbus Cross Country tee külge ega lasknud peaaegu kunagi lahti. Füüsikaseadused võidavad alati lahingu nelikveo ja elektroonilise võluri vastu, kuid V60 üllatas mind enesekindla ja kindlakäelise käsitsemisega, kus ma eeldasin, et see libiseb kontrolli alt välja nagu litter õhuhokis laud. See ületas isegi slaalomi raja, mis oli üles seatud jäätunud lahele kiirusel 45 miili tunnis, ilma vale jalga panemata. Kui liiga suure kiirusega kurvi siseneda, on ainus viis rehvide haarduvuse leevendamiseks veojõukontrolli väljalülitamine.
Lõpuks lahkusin jäält, kuid ma ei jätnud jääd maha. Enamik teid, mida mööda sõitsin, oli kaetud lume, jää või mõlemaga ning teades, et Cross Country nelikveosüsteem jäi valvel hoida mind õiges suunas – ja eemal kõrguvatest puudest mõlemal pool kõnniteed – tõi tohutult rahu meelt. Selle asemel, et külmunud pööretel rooli valgeks keerata, keerasin kõik lisaseadmed, mis algavad sõnaga “heated”, täie hooga ja nautisin peaaegu arktilist maastikku, mis ümbritses autot.
Lühikeseks kiireks sõiduks kiirteele ühinedes selgus, et 250-hobujõulisel turbo-neljal on piisavalt lihaseid, et V60 Cross Country hoogsalt liigutada. See pole mingil juhul kiire vagun, kuid sellel on piisavalt hoogu, et rahuldada keskmise autojuhi vajadusi; Volvo tsiteerib null-60 miili tunnis kiirust 6,8 sekundit, mis on umbes sekundi võrra aeglasem kui A4 Allroadil.
See saavutab kiirteekiirused sujuvalt ja lineaarselt, kuid jagab oma edusamme reisijatega peaaegu igal sammul. T5 mootori oigamine täidab suure kiirenduse korral salongi, kuigi see vaibub märgatavalt, kui V60 saavutab oma reisikiiruse. Sellest hetkest alates on see rahulik ja kooskõlaline sõit, mida toetab mugav vedrustus, mis filtreerib välja enamiku kõnnitee ebatasasusi. Selle juhitavus on etteaimatav, kuid mitte eriti kaasahaarav, mida ma Volvo universaalilt ootan, ja pidurid vähendavad kiirust "ära muretse, meil on see asi".
Ajami suurim puudus on käigukast, mis on aeg-ajalt segaduses ja tõmbleb madalatel kiirustel (näiteks linnast läbi sõites) või siis, kui see vajab madalamat käiguvahetust. V60 Cross Country vajab käiguvahetajaid nagu a Jeep Wrangler vajab roomikrežiimi ja süsinikkiust hajutit, kuid Volvo annab sellegipoolest juhtidele võimaluse valida keskkonsooli kangi abil oma käik. See on funktsioon, mida kasutan harva.
Ma ei veetnud piisavalt aega rooli taga, et mõõta V60 Cross Country kütusesäästu. Keskkonnakaitseagentuur (EPA) avaldab oma andmed alles vaguni müügikuupäevale lähemale.
Vagunid ho!
Autotootjad lahkuvad universaalide segmendist nii kiiresti, et me peame selle pulssi regulaarselt kontrollima. V60 Cross Country võistleb nišis nišis, kuid see pole oma konkurentsis üksi. Selle lähim rivaal on Audi A4 Allroad, mudel, mille hind algab 45 700 dollarist.
Allroad on Cross Country jaoks mõeldud Audi-speak. Põhinedes A4 Avant, mida USA-s ei müüda, saab Allroadi mudel karmi välimusega plastviimistluse, standardse Quattro nelikveo ning rohkem ruumi nookuripaneelide ja maapinna vahele. Kui see kõlab tuttavalt, on põhjuseks see, et Allroad ja Cross Country on sama teema variatsioonid. Audi juhib paremini kui Volvo ja see on tunduvalt kiirem, kuid see pole nii mugav. See on ka umbes 5000 dollarit kallim.
Meelerahu
Peame ootama, kuni Volvo avaldab V60 Cross Country kohta lisateavet, et saada teada selle standardvarustuses olevate turvafunktsioonide kohta ja varustuse ostjad peavad selle eest lisatasu maksma. Konteksti lisamiseks on igal V60-l lisaks juhi põlveturvapadjale kaks esi-, esikülje- ja turvakardinad. Volvo sisaldab ka sõiduraja hoidmise abi, vastassuunavööndi vähendamist, piitsalöögi kaitsesüsteemi ja liiklusmärkide infotehnoloogiat. Poolautonoomne Piloodi abi tehnoloogia (mis ühendab endas adaptiivse püsikiiruse hoidja ja sõidurea hoidmise abi) on V60-l valikuliselt saadaval.
Nagu igal uuel Volvol, on ka V60 Cross Countryl nelja-aastane 50 000 miili garantii.
Järeldus
Pole raske mõista, miks Volvo jääb universaalide segmendile pühendunuks isegi siis, kui tema konkurendid põgenevad selle eest nagu tuumaplahvatuse eest. V60 Cross Country on peaaegu kompromissidevaba alternatiiv kompaktsele luksusmaasturile, nagu XC60, ostjatele, kes otsivad ruumi reisijatele ja varustusele ning talvel võitvale nelikveole. Ja kuna Ameerikas tungivad maasturid ja crossoverid igale sõiduteele, võib universaali omamine peagi taas lahedaks muutuda.
Toimetajate soovitused
- 2022. aasta Volvo V90 Cross Country esimese sõidu ülevaade: Android on pardal
- Volvo tõstetud V60 Cross Country universaal seob matkasaapad kinni
