2015. aasta jaoks näeb Chevrolet' kurikuulus Tahoe väljast endiselt karm ja blokeeriv välja. Seestpoolt on see aga koht, mis sobib tehnikatundlikule kuningale.
Tavaliselt oleks jää- ja lumega kaetud Donner Passi läbimine hirmutav väljavaade.
Kui te ei tea, on Donneri pass saanud nime Donner Party järgi, pioneeride rühma järgi, kes jäid 1846. aasta talvel Sierra Nevada mäeahelikusse kinni. Elus püsimiseks kasutas Donneri partei kannibalismi. Kui ellujäänud 1847. aasta kevadel avastati, jäi 87 algsest liikmest alles 48.
Seotud
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks
- 2021. aasta Volkswagen ID.4 AWD esimese sõidu ülevaade: veojõud paraneb
Chevrolet’ disainerid läksid 2015. aasta Tahoe armulikult täiustama – ja see on näha.
Kui ma sõidaksin mõne muu sõidukiga, oleksin praegu vähemalt natuke mures. Teades, et hakkan 2015. aasta Chevrolet Tahoe piloteerima, ei jätnud ma aga isegi oma vesisest hommikukaerast ilma.
Tahoe on ehitatud reetliku lumesõidu jaoks.
Suur terasest ajalootükk
Kui Suburban esitleti algselt 1935. aastal ja see on autotööstuse ajaloos kõige kauem kasutusel olnud nimesilt, siis väiksem Tahoe tuli müügile alles 1995. aastal.
Mõlemad sõidukid koos said kiiresti enimmüüdud täissuuruses linnamaasturiteks turul. Need kaks veokit lõid terase maine nii Ameerika halbades piirkondades kui ka selle äärelinnades.
Ülejäänud V8-mootoriga, kere-redel-raamiga 4x4-d on need kaks peaaegu võrreldamatud tänapäevasel ristsõidukitega nakatunud pereveoautode turul.
Tahoe, veoauto, mitte järv
Chevrolet Tahoe on 2015. aasta uus. Ma ei saa öelda "kõik uued", sest šassii on sisuliselt eelmise põlvkonna ülekanne. Jah, see on sama all, kuid miski ei tundu üldse sama.
Välimus, mis oli varem veidi pontsakas ja laisk, on muudetud nägusaks, saleda välimusega dünamoks. Mulle meeldib iluvõre kuju ja see, kuidas eesmised veerandpaneelid ulatuvad esitulede komplekti; nad näevad välja nagu ämblikulaadsete näpitsad.
Uhke kapotijoon kannab veoki õla alla, andes kerguse, aga ka tähtsuse tunde. Ma tean, et see kõlab vastuoluliselt ja nii see on, aga see just nii mulle tundub. See näeb välja korraga kaalukas ja väle.
Kriips on vormikas ja nägus. Otsad sobivad kokku Euroopa-lähedase täpsusega.
Selle paksu kapoti all on ainult üks mootorivariant: Ecotec3 5,3-liitrine V8. V8-l – sarnaselt tema vennale Sierra pikapile – on otsesissepritse, muudetav klapiajastus ja silindrite väljalülitamine. Tahoe mootori võimsus on 355 hobujõudu ja pöördemoment 383 naela jalga. Kuuekäigulise automaatkäigukastiga ühendatud kaherattaveoline Tahoe on 16 mpg linnas ja 23 mpg maanteel. 4 × 4 Tahoe saab 15 ja 22 mpg.
Interjööris on muudatused sama olulised kui välisilmes. Kabiin on kujundatud nii, et eesmised reisijad tunneksid end kokpitis kookonina. Esmapilgul tagaistmelt tundus hiiglaslik keskkonsool ülepakutud. Rooli tagant vaadates tundus see aga just õige.
Ronides igasse eelmisesse Tahoe põlvkonda, imestaksin Chevy jultumust. Veoki eest üle 40 000 dollari küsimine tundus ennekuulmatu, kuna varasemad Tahoe interjöörid olid lihtsalt kohutavad baastaseme pikapi sisemused, mis olid ümber pakitud pere vedamiseks.
Nüüd on see aga hoopis teine lugu. Kriips on vormikas ja nägus. Otsad sobivad kokku Euroopa-lähedase täpsusega. Ja ehtsat puitu ja nahka rõhutavad hästi pehmed puutetundlikud materjalid.
Üks lahedamaid funktsioone, näiliselt uus Chevy standard, on 8-tolline värviline puutetundlik ekraan, mis mehaaniliselt tõuseb, et paljastada lukustatav USB-pordiga salvestusruum. See on ideaalne peidukoht nutitelefonidele või muudele väärtuslikele asjadele, mida soovite varjata.
Chevy Tahoe, sama rahulik kui järv
Chevrolet' esindajad palusid meil jätta meie Tahoe LTZ 4×4 süsteemid "Autosse". Kui me lumele seiklesime, kiristasime mu Los Angeleses elava kaaspiloodiga hambaid, teadmata, milliseid talviseid seiklusi meile varuks on.
Ma tean, et see ei tee head lugu, kuid meie Sierra Nevada reis oli sündmustevaene. Kuna Tahoe tuli veatult toime kõigi ilmastikutingimustega, mida me selle peale heitsime, ja sel päeval sadas lund, jääd, vihma ja päikest, oli mul aega veoki rahulikkust nautida.
Tugev ja uhke kapotijoon kannab veoki õla alla, andes kerguse, aga ka tähenduslikkuse tunde.
Sellel on ka palju tehnoloogiaid ja turvafunktsioone. Kui Tahoe nägi teed, hoiatas see mind sõidurajalt kõrvalekaldumise eest, sumisedes mu istet. Ja kui lumi ei katnud esiandureid, võis see kasutada ka adaptiivset püsikiiruse regulaatorit.
Kui teile huvitab info- ja meelelahutussüsteem, on Chevy MyLink süsteem üks parimaid. Kahjuks saab Tahoe tellida ilma MyLinkita, seega pole armatuurlauale paigaldatud kiirnuppu navigeerimisele pääsemiseks. Selleni jõudmiseks peate jahtima läbi paari ekraani.
Mis puutub maanteetunnetusse, siis on pidurid palju tugevamad ja tundlikumad kui ükski täissuuruses maastur, millega olen kunagi sõitnud. Tahoe peatamiseks ei pea te enam seisma pedaalil ja paluma kaitsepühaku poole piduriklotside – ma arvan, et see on Saint Midas – poole.
Valikuline magnetiline sõidukontrolli vedrustus, mis oli minu Tahoele paigaldatud, kõrvaldas suure osa teiste veokipõhiste linnamaasturite närvilisusest. Ma ei saa teile öelda, kuidas standardvedrustus on; Chevyl polnud sel päeval mäel ühtegi standardühikut.
Kokkuvõttes nägi Tahoe välja nagu võitja, iga ilmaga nokaut… ehk seni, kuni vaatasin aknakleebist.
Kui 2015. aasta Tahoe baashind algab 46 090 dollarist, siis tipptasemel LTZ-viimistlusega Tahoe, millega ma sõitsin, kaalus 70 850 dollarit. Selle raha eest saab laaditud Land Rover LR4. Ka see mahutab seitse istekohta, sõidab nagu unistus ja sellel on 4×4 süsteem, mis paneks isegi Jeepi võpatama.
Niisiis, jah, 2015. aasta Chevrolet Tahoe'ga saate kõike. Peate ka selle kõik kulutama.
Kõrgused
- Väliskujundus
- Interjööri sobivus ja viimistlus ning materjali kvaliteet
- Võimas, valikuline helisüsteem
- Tehnilised võimalused ja funktsioonid
- V8 võimsus ja tõhusus
Madalad
- Lisatasu funktsioonide maksumus
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
- 2023. aasta Kia Sportage Hybridi esimese sõidu ülevaade: stiil ja sisu
- 2022. aasta Chevrolet Bolt EUV esimese sõidu ülevaade: hoo säilitamine
- 2021 Volvo XC40 Recharge esimese sõidu ülevaade: rafineeritud EV peenus
