Ma ei ole viimasel ajal olnud Acura disainikeele suur fänn. Minu arvates tundub see ekstsentriline ja ei tekita vähe elevust. Aga ilu, nagu öeldakse, on vaataja silmades — ja vahel pead lihtsalt teadma, kust otsida, et seda leida. 2013. aasta Acura TL ei ole kõige atraktiivsem auto, millega olen kokku puutunud, kuid tänu selle suurepärasele juhitavale nelikveole süsteem, sellel on üks tänapäeva kõige arenenumaid jõuülekandeid maanteedel, mis aitab sellel merel silma paista. sedaanid. Mul oli hiljuti võimalus sukelduda TL-i ja panna selle SH-AWD-süsteem läbi oma tempo ning see on see, millega ma tulin.
"Super" panemine SH-AWD-sse
Tegelikult on maailmas kolme tüüpi luksusautosid: need, mis võidavad luksust, need, mis võidavad jõudlust, ja need, mis suudavad neid kahte kombineerida. 2013. aasta Acura TL kuulub viimasesse kategooriasse, ainult TL-i jõudlus ületab selle luksuskomponenti palju. See ei tähenda, et TL on ilma luksusest ja keerukusest, mida ostjad otsivad ainult selleks, et TL täht särab kõige eredamalt siis, kui jõudlus on teie sõidus esirinnas soove.
2013. aasta Acura TL on saadaval kahes erinevas varustuses: baasmudel, mille hind algab 36 000 dollarist, ja tippmudel SH-AWD, mis tähistab Super Handling All-Wheel-Drive. Viimase kleebise hind on 39 000 dollarit ning tänu agilityle ja maanteesõidule on see parim valik neile, kes kaaluvad tõsiselt TL-i. Mõlema varustuse standardvarustuses on kuuekäiguline automaatkäigukast ja Sequential SportShift käiguvahetajad. Acura on TL-le kinkinud isegi sportlikuma kuuekäigulise manuaalkäigukasti, mis on tunduvalt parem alternatiiv hum-trumm-automaatkäigukastile ja muudab 2013. aasta TL-iga sõitmise kaasahaaravamaks. Kui te ei tea, kuidas keppi juhtida, on nüüd aeg õppida.
Kas te pole Acura SH-AWD-ga tuttav? Lubage meil selgitada. Nagu tavaline nelikveosüsteem, suudab Acura SH-AWD edastada jõudu nii esi- kui ka tagaratastele. Acura süsteem erineb selle võimest suunata jõud vajadusel üksikutele ratastele. Esiveolistel sõidukitel suunatakse jõud esiratastele (šokeeriv!), tagaveolised aga toimivad vastupidiselt (mitte mingil juhul!). Nelikveolised sõidukid proovivad kombineerida mõlema maailma parimat, jaotades pöördemomendi ühtlaselt nii esi- kui ka tagaosale rattad, samas kui Acura SH-AWD viib selle sammu edasi, jaotades vajadusel pöördemomendi (võimsuse) üksikutele ratastele. Sõidu ajal SH-AWD süsteem pidevalt monitorid ning määrab optimaalse jõujaotuse esi- ja tagarataste vahel, analüüsides ratta kiirust, roolinurka, külgsuunalist G-jõudu ja lengerduskiirust – kõike seda käigu pealt. Seda matemaatilist autosõidu võlurit pakub sõidukite jõuülekande juhtimismoodul (PCM), mis arvutab voolu mootori pöörete arv, sisselaskeõhuvool ja käigukasti valik, samas kui TL-i sõiduki stabiilsusabi (VSA) tagab ratta kiiruse andmeid. Loomulikult on SH-AWD-st kaevandatud suurim kasu tunda kurvides, kus süsteem saab pöördemomenti aktiivselt suunata (saata) konkreetsele rattale, parandades sellega juhitavust.
Kasulik viis selle visualiseerimiseks on ette kujutada TL-i paadina, mille ees ja taga on aerudega mehitatud neli inimest. Tüüpiliste nelikveo seadistuste korral jaotub aerude (rehvide) väljund kurvides või sirgjoonel sõites ühtlaselt. Kui aga üks aer toodab rohkem jõudu kui teised, suudab see paati tõhusamalt selles suunas pöörata. See kõik kõlab pisut keeruliselt ja nii see on, kuid TL-i SH-AWD-süsteemi puhul on suurepärane asi see, et te ei tea kunagi, et kõik need pisiasjad teie kasuks töötavad. See lihtsalt läheb ja sa lõikad hüvesid.
Testimise ajal – ja eriti kiuslikul teel – siseneb TL kurvidesse jõu ja tasakaalukalt. Sarnastes tingimustes pole enamikul sõidukitel lihtsalt sobivat pöördemomenti ratastel, et need mugavalt läbi saaksid. Esiratta seadistus võib alajuhitav olla, samas kui tagaratta seadistus võib olla ülejuhitav. Kõigi TL-i PCM-i ja VSA-s läbiviidud arvutuste tõttu suutis SH-AWD-süsteem tagada, et TL jäi teele, kusjuures pardasüsteem juhtis 70 protsenti TL-i pöördemoment tagarattale, mida saab suunata kõige välimisele rattale, vältides kardetud ala- ja ülejuhitavuse efekti. Esiveo/tagaveo seadistused on kurikuulsad jaoks.
SH-AWD pole aga mugav ainult kurvides, lineaarse kiirenduse ajal suudab süsteem edastada kuni 45 protsenti mootori võimsusest (a 3,7-liitrine V6, mis sobib 305 hj ja antud juhul 273 naela-jalga pöördemomendiga) tagaratastele, mis annab sõidukile parema haarduvuse ja suurema kiirustamise rida. Kui keskkooli füüsikatund mulle midagi õpetas (peale selle, et ma pole füüsikuks mõeldud), siis see on nii alati lihtsam midagi lükata kui tõmmata, mis on üks põhjusi, miks sportsedaanid kasutavad nii sageli pärisratast seadistamine. Katsetamise ajal suutis Acura piinliku kergusega mööda sirgjoont alla sõita, pakkudes enesekindel omadus, mis näib olevat rohkem saksa iseloomuga, varjates selle põhimõtteliselt jaapanipärast juured.
Veelgi enam, see on uskumatult nutikas süsteem, mis suudab kohaneda paljude sõidutingimustega viisil, millega teised vaeva näevad. Esivedudel on parim bensiini läbisõit, kuid juhitavuse ja jõudluse osas on need kurvad. Tagaveolised sõidukid tagavad parema juhitavuse, kuid need kannatavad libedatel teeoludel. Nelikveosüsteemid proovivad neid kahte ühendada, kuid need võivad olla jäigad, puidust ja, nagu ma kohe rõhutan, neelavad rohkem gaasi, kui me tahaksime. Acura SH-AWD on katse kasutada nüansirikkamat lähenemist, mis püüab pakkuda kõiki teiste eeliseid ja mitte ühtegi puudust.
Tavaliselt kannatavad AWD-ga varustatud sõidukid kütusesäästu osas ja 2013. aasta TL ei erine sellest. SH-AWD-süsteem püüab seda puudet arvesse võtta, suunates kuni 90 protsenti sõiduki võimsusest esirattad ühtlase sirgjoonelise sõidu ajal, mis on teoreetiliselt ideaalne maanteel sõitmiseks ja parema kütusekulu jaoks majandust. Tegelikkus on aga kütusesäästu osas vähem muljetavaldav. Ja kuigi see alati aitab, on EPA andmetel 2013. aasta TL SH-AWD tagasihoidlik 17 mpg linnas, 25 mpg maanteel ja 20 mpg kombineerituna manuaalkäigukastiga. Valige automaatne ja need arvud suurenevad ühe võrra, millest pole midagi kirjutada.
Järeldus
Igaüks, kes soovib omal nahal kogeda kaasaegse tehnoloogia mõju jõuülekandele, peab Acura 2013. aasta TL SH-AWD kurvi suunama ja kiirendama; selle ainulaadse AWD-süsteemi mõju on hingemattev. Ülejäänud autot võib õiglaselt kirjeldada kui tabamust või möödalaskmist; hea helisüsteem, mida ohustab lihtsalt piisav navigeerimine, peaaegu mitte mingisugune ohutustehnika, millest rääkida, ning stiil ja kohtumised, mis jätavad palju soovida – eriti kategooria traditsiooniliste jõujaamade taustal. Aga mis puutub jõudlustehnoloogiasse, siis TL läheb kõigega, mis tuleb Euroopast või USA-st. Tehnoloogia ei pruugi pärineda planeedilt Krypton, kuid SH-AWD tulemuseks pole midagi muud kui super. Vaadake piisavalt hoolikalt ja võite isegi näha punast neeme voolamas.
