Audi A7 h-tron quattro

Maailmas, kus on vähe vesiniku tankimisjaamu, on kütuseelemendiga autodel piisavalt raske tõestada et need võivad olla elujõulised alternatiivid sisepõlemisstandardile, rääkimata asjadest, mida unistusi tehakse kohta.

Ometi väidab Audi, et 2014. aasta Los Angelese autonäitusel esitletud A7 h-tron quattro, selle elegantse viieukselise fastbacki kütuseelemendiga ümberehitus, keskendub nii jõudlusele kui ka tõhususele.

Nagu peaaegu kõigil teistel Audidel, on ka A7 h-tronil quattro nelikvedu, kuid see süsteem ei sarnane millegi varem nähtuga.

Seotud

  • Hyundai purustas kaks uut maakiiruse rekordit kütuseelementide ja hübriidautode osas
  • BMW võib lõpuks olla valmis müüma avalikkusele vesinikkütuseelemendiga autosid
  • Audi teine ​​elektriauto E-Tron Sportback näitab vaikselt oma nägu

Selles e-quattro süsteemis kasutatakse iga telje juhtimiseks ühte elektrimootorit, mis tähendab, et esi- ja tagarataste vahel puudub mehaaniline ühendus. Selle asemel haldab tarkvara väljundvõimsust, et hoida kõike korras.

Iga mootor toodab 85 hobujõudu ja 199 naela jalga pöördemomenti, kuigi pinget saab ajutiselt suurendada, et iga mootori võimsus oleks 152 hj.

Audi sõnul kiirendab A7 h-tron quattro paigalt 62 miili tunnis 7,1 sekundiga mõlema mootori ühisel jõupingutusel ja saavutab selle tippkiiruseks 111 miili tunnis.

See pole just superautode värk, kuid see on parem kui 10-sekundiline 0–60 miili tunnis kiirus 2016 Toyota Mirai.

Nagu Toyota, pakub ka Audi bensiinimootoriga autoga võrreldavat valikut. Neli pardapaaki mahutavad piisavalt vesinikku 310 miili sõiduks ja – täis võtmiseks A7 dinosaurusel töötavate juurte eelis – need on paigaldatud kapoti alla, kus mootor tavaliselt olla.

A7 h-tronil on aga ka teine ​​jõuallikas. Tõenäoliselt on see esimene kütuseelemendiga pistikhübriid.

Lisaks vesinikule kannab see 8,8-kilovatt-tunnist liitiumioonakut A3 Sportback e-tron, mida saab laadida vooluvõrku ühendades või regeneratiivpidurduse abil.

Pakett tagab iseseisvalt 31 miilise sõiduulatuse, andes juhile veidi rohkem paindlikkust.

Seega on meil siin jõudlusele orienteeritud luksuslik vesinikkütuseelemendiga pistikhübriid. Rääkige sellest, et proovite olla kõigi inimeste jaoks kõik.

Praegu on A7 h-tron quattro aga Audi sõnul vaid "tehnoloogia demonstratsioon". kuigi oleks huvitav näha, kuidas avalikkus selle ebatavalisele jõuülekande kombinatsioonile reageerib elemendid.

Toimetajate soovitused

  • 2020. aasta Audi E-Tron Sportback, RS Q8 kinnitatud 2019. aasta LA autonäitusele
  • BMW õrritab taas vesinikautosid kütuseelemendiga X5 kontseptsiooniga
  • Keset muret elektrisõidukite ja akude pärast pöörab Audi tähelepanu tagasi vesinikkütuseelemendile
  • Tehnikarikka 2019. aasta Audi A7 sõiduteele maandumiseks vajate 68 000 dollarit

Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.