EV sõnastik: kogu elektrisõidukite kõnepruuk, mida peate teadma

Elektrisõidukid on tulevik, kuid kui olete aastakümneid bensiinimootoriga autodega sõitnud, võib selle uue tehnoloogia kõnepruuk olla peadpööritav. Mis vahe on 1. ja 2. taseme laadimisel? Mis teeb aku tahkis olekus? Kuidas MPGe arvutatakse? See EV sõnastik dekodeerib kogu žargooni, mida vajate elektrisõidukite mõistmiseks.

Jagasime juhendi teemade kaupa, et saaksite näha seotud termineid rühmitatuna.

Klassifikatsiooni määratlused

Sisepõlemismootoriga sõiduk (ICEV): traditsiooniline sõiduk, mille tööks kasutatakse naftakütust.

Elektrisõiduk (EV): elektrimootori jõul liikuv sõiduk. EV on lai katustermin, mis võib hõlmata paljusid erinevaid alatüüpe.

Akuga elektrisõiduk (BEV): sõiduk, mis töötab ainult akutoitel.

Hübriid (HEV): sõiduk, mis kasutab parema efektiivsuse saavutamiseks nii elektri- kui ka sisepõlemismootorit.

Pistikühendusega hübriidsõiduk (PHEV): hübriidsõiduk, millel on sisemiste akude laadimiseks mõeldud pistik, mis võimaldab sellel elektriga töötada kauem kui tavalisel hübriidil.

Laiendatud sõiduulatusega elektrisõiduk (EREV): Sõiduk, mis toetub peamiselt elektrienergiale, kuid millel on ka sisepõlemismootor, mis on tagavaraks, kui laeng sureb. Erinevalt hübriidist ei vea mootor kunagi otse rattaid.

Kerged hübriidelektrisõidukid (MHEV): sõiduk, mis toetub peamiselt sisepõlemismootorile ja mille tuge pakub väike elektrimootor. MHEV-id ei saa töötada ainult akutoitel.

Emissioonivaba sõiduk (ZEV): sõiduk, mis ei eralda oma töö käigus saasteaineid.

Kütuseelemendiga elektrisõiduk (FCEV): sõiduk, mis kasutab sõiduki aku laadimiseks vesinikkütuseelemente.

Ülemaailmne ühtlustatud kergesõidukite katsemenetlus (WLTP): kaasaegne test, mis mõõdab sõidukite kütusekulu ja heitkoguseid reaalses sõidus.

Uus Euroopa sõidutsükkel (NEDC): nüüdseks lõpetatud test, mis mõõtis sõidukite kütusekulu ja heitkoguseid. See asendati 2017. aastal WLTP-ga.

Ümbruskonna elektrisõiduk (NEV): väike, väikese kiirusega elektrisõiduk.

Osade määratlused

Sisepõlemismootor (ICE): traditsiooniliste autode gaasijõul töötav süda. See genereerib jõudu, surudes kolviga gaasi kokku, seejärel süüdates süüteküünla, põhjustades plahvatuse, mis surub kolvi väljapoole. See omakorda pöörab väntvõlli, mis liigub läbi jõuülekande, mis liigutab veovõlli, mis liigutab telgi, mis liigutab rattaid, mis liigutab sinu autot.

Mootor: EV elektriline süda. See muundab elektrienergia mehaaniliseks jõuks, juhtides voolu läbi mitme silindrisse keritud vasktraadi ahela, mis loob pöörleva magnetvälja. Magnetvälja pöörlemine liigutab silindris asuvat rootorit. See rootor pöörab seejärel telge ja EV rattaid.

Edasikandumine: hammasrataste komplekt, mis reguleerib veovõllile, telgedele ja ratastele saadetavat lõppvõimsust. Autod vahetavad neid käike, et muuta võimsust ilma mootori töökiirust muutmata.

Reduktor: Jõuülekandega samaväärne EV teisendab elektrimootori suure pöördemomendi rohkemateks pöördeteks minutis.

Ajamiüksus: EV mootori ja selle reduktori kombinatsioon.

Aku: kuhu salvestatakse elektrisõiduki võimsus. See on EV ekvivalent bensiinipaagile. Meie teejuht kuidas akud töötavad selgitab rohkem keerukust ja nende tekkimise ajalugu.

Akuelement: väikseim üksus EV kogu akukomplektis. Elektrisõiduki jaoks piisavalt elektrienergia salvestamiseks on sageli vaja tuhandeid elemente.

Aku moodul: rühm akuelemente, mis on ühendatud elektrisõiduki üldisesse akukomplekti.

Akupakk: EV aku kogustruktuur. See sisaldab kõiki mooduleid ja neid moodustavaid elemente, korpust ja konstruktsioonielemente.

Liitium-ioon: akutehnoloogia, mida kasutatakse enamikus EV-des (ja enamikes elektroonikas, nagu teie telefon). Need pakuvad väga suurt energiatihedust ja võimalust laadida mitu korda.

Tahkis aku: arenev akutüüp kasutab anoodi ja katoodi vahel tahket elektrolüüti, mitte vedelat elektrolüüti. See võimaldab tahkisakudel olla kergemad, vähem plahvatusohtlikud ja väiksemad. Mitmed EV tootjad on olnud tahkispatareide poole püüdlemine, kuid pole veel midagi turule toonud.

Aku juhtimissüsteem (BMS): süsteem, mis tagab, et iga rakk tühjeneb ligikaudu võrdsel kiirusel, ning koordineerib sisendit ja väljundit, nii et need kõik toimiksid ühes üksuses.

Aku küttesüsteem (BHS): süsteem, mis tagab, et aku püsib ideaalsel töötemperatuuril. See on vajalik jahedamate temperatuuride korral, mis mõjutab negatiivselt aku kasutusaega ja laadimiskiirust.

Sisseehitatud laadija (OBC): Sisseehitatud laadijad muudavad vahelduvvoolu alalisvooluks, et laadida EV akusid. Kiirlaadimisjaamad ei pea kasutama EV OBC-d, kuna need on juba alalisvooluga.

Inverter: Inverter muudab aku alalisvoolu vahelduvvooluks.

Madalpinge alalis-alalisvoolu muundur (LDC): komponent, mis vähendab elektrisõidukite aku pinget, et seda saaks kasutada auto täiendavates süsteemides, nagu esituled.

Sõiduki juhtseade (VCU): sõiduki töötlemiskeskus, mis koordineerib võimsuse juhtimist, mootori juhtimist, regeneratiivpidurdust, toiteallikat ja koormuse juhtimist.

Elektrilise võimsuse juhtseade (EPCU): elektriline võimsuse juhtseade ühendab inverteri, madalpinge alalis-alalisvoolu muunduri ja sõiduki juhtploki üheks üksuseks, mis jälgib elektrisõiduki süsteemihalduse peamisi kohustusi.

Vahemiku pikendaja (REx): väike sisepõlemismootor, mida kasutatakse EV akude laadimiseks.

Ausalt: Kuna elektrisõidukitel pole esiosas kapoti all mootoreid, kasutatakse seda panipaigana. Seda kutsutakse armastavalt funkiks, lühendatult "pagasiruumi ees".

Elektrilised määratlused

Amp (A): amprid (või amprid) on elektrivoolu mõõt. See mõõdab, kui palju elektrone teatud ajahetkel punkti läbib. Üks amps võrdub ühe kuloniga (elektronide ühik) sekundis. Mõelge sellele kui vee voolukiirusele oma kodu torustikus. Amperid arvutatakse võimsuse (võimsuse) jagamisel pingega.

volti (V): elektrilise jõu mõõtmine. See mõõdab töömahtu, mis on vajalik ampri energia liigutamiseks kahe punkti vahel. Mõelge sellele nagu veesurve oma koduses torustikus. Pinge arvutatakse võimsuse (võimsuse) jagamisel voolutugevusega (voolutugevusega). Näete sageli laadimisjaamade pingeväärtusi. Kõrgem pinge tähendab teie EV suuremat laadimiskiirust.

vatti (W): elektrivõimsuse mõõtmine. Üks vatt võrdub ühe džauliga (tööühik) sekundis. Võimsus arvutatakse pinge korrutamisel vooluga (ampriga). Kuna vatid võtavad arvesse elektri jõudu ja voolukiirust, on see sageli laadimispunktide lõpliku elektriväljundi mõõt.

Ohmid (Ω): elektritakistuse mõõt. Vastupidavus määrab, kui hästi materjal elektrit juhib. Üks põhjusi, miks elektrisõidukid laadivad külmas kliimas aeglasemalt, on see, et madalamad temperatuurid suurendavad elektritakistust. Aku lagunemine võib samuti suurendada vastupidavust. Teatud traadi pikkus, paksus ja materjal mõjutavad oluliselt takistust. Ohmid arvutatakse pinge jagamisel vooluga (ampriga).

Kilovatt (kW): tuhat vatti.

Kilovatt-tunnid (kWh): ühe kilovati võimsuse mõõt, mida hoitakse ühe tunni jooksul. See on levinud meetod mis tahes aku koguvõimsuse potentsiaali määramiseks.

Ampertunnid (Ah): koguvoolu mõõt, mida aku võib ühe tunni jooksul eraldada. See on levinud meetod iga aku koguenergia mahtuvuse määramiseks.

Vatt-tundi kilogrammi kohta (Wh/kg): aku energiatiheduse mõõtmine kaalu suhtes. See on eriti kasulik elektrisõidukite puhul, kuna raskemad akud aeglustavad sõidukit.

Vatt-tundi liitri kohta (Wh/L): aku energiatiheduse mõõtmine mahu suhtes. Kõrge reitinguga aku sisaldab oma suurusega võrdeliselt rohkem energiat.

Vahelduvvoolu (AC): elektristandardiga kodud on ehitatud. See võimaldab pikki kaabli pikkusi väiksema võimsuskaoga.

Alalisvool (DC): elektristandard, millele on ehitatud kõige kaasaegsem elektroonika ja elektrisõidukid. Elektriautod peavad akude laadimiseks tavaliselt muutma vahelduvvoolu alalisvooluks. Loe alalisvoolu kohta lähemalt siit.

Takisti: moodul elektriahelas, mis aeglustab voolu. Seda saab kasutada pinge jagamiseks erinevate marsruutide vahel, pinge sobitamiseks teatud tolerantsitasemete saavutamiseks või isegi soojuse genereerimiseks.

Transistor: moodul elektriahelas, mis moduleerib elektrienergiat. See võimaldab sissetulevaid elektrisignaale võimendada või lülituda ühest teisest vooluringist välja.

Kondensaator: moodul elektriahelas, mis säilitab toite. See ei hoia energiat nii kaua kui aku, kuid suudab säilitada piisavalt energiat ajutiste toitekadude vastu või reguleerida võimsuse hüppeid.

Superkondensaator: palju suurema võimsusega kondensaator. Kuigi see suudab säilitada rohkem energiat kui liitiumioonaku ja laadida kiiremini, on see vähem võimeline väljundit reguleerima. Superkondensaatoreid on kasutatud elektribusside pilootprojektides, nii et need saavad rutiinsetes peatustes kiiresti laadida.

Anood: aku külg, kuhu elektronid sisse voolavad.

Katood: aku külg, kust elektronid välja voolavad.

Taastuv energia: Püsivatest looduslikest allikatest toodetud elekter. Päikese-, hüdro- ja tuuleenergia on kõik näited taastuvenergiast, erinevalt maagaasist ja naftast, mida leidub piiratud koguses, mis lõpuks otsa saab.

Mehaanilised määratlused

Pöördemoment: pöördejõud, mis pöörab sõiduki rehve. EV-del on tavaliselt oluliselt suurem pöördemoment kui traditsioonilistel autodel, sest elektrimootorid toodavad selle hetkega seisma jäädes, mitte ei pea suurendama kiirust nagu sisepõlemismootorid.

Hobujõud (hp): tehtud töö mõõtmine. See võrdub jõuga naelades, mis on korrutatud kaugusega jalgades jagatud ajaga minutites. See on tavaline vahend sõiduki võimsuse mõõtmiseks, kuigi elektrisõidukid mõõdetakse sageli kW-ni.

Pööret minutis (RPM): võlli pöörlemiskordade mõõtmine minutis, eriti kui võimsus edastatakse mootorilt auto väntvõllile. EV-del on palju suuremad pöörete arvud kui sisepõlemismootoritel.

Regeneratiivne pidurdamine: viis, kuidas elektrisõidukid saavad sõiduki aeglustumise hoogu aku täiendavaks laadimiseks üle kanda.

Vahemik: Kui kaugele EV ühe laadimisega sõita suudab.

Täiselektriline valik (AER): kui kaugele suudab sõiduk ainult elektrilaenguga sõita. Seda kasutatakse sageli hübriidsõidukitest rääkides, mis kasutavad elektrienergiat koos muude allikatega.

Vahemik tunnis (RPH): laadimisaja mõõtmine. Kuigi laadimise ajal on võimalik mõõta kW-d, sõltub selle tegelik jõudluseks muutmine sõiduki konstruktsioonist ja kaalust. RPH võtab neid tegureid arvesse.

Vahemiku ärevus: juhi mure, et elektriautos pole kogu reisi läbimiseks piisavalt laetust.

Miili galloni ekvivalent (MPGe): mõõt selle kohta, kui kaugele sõiduk suudab sõita 33,7 kWh-ga, mis on ekvivalentne energia ühes gallonis gaasis. See võimaldab juhtidel võrrelda elektri- ja gaasisõidukite tõhusust.

Miili kilovatt-tunni kohta (mpkWh): elektrisõiduki tõhususe mõõtmine. See näitab, kuidas elektrisõiduki väljundvõimsus muutub reaalseks läbitud vahemaaks. See on võtmetegur, kuna disain ja kaal mängivad suurt rolli akuenergia kasutamise tõhususes.

Tõmbekoefitsient (Cd): sõiduki tuuletakistuse mõõt. Mida suurem on takistustegur, seda rohkem peab mootor töötama, et sõiduk enda ees läbi õhu lükata.

Infrastruktuuri määratlused

Elektrisõidukite toiteseadmed (EVSE): Kõik, mida vajate oma EV laadimiseks. See hõlmab kaableid, pistikuid ja laadimispunkte. Peamiselt sisaldab EVSE kaitsemeetmeid tagamaks, et te ei laadiks üle ega kahjustaks oma sõidukit ega seaks ennast ohtu.

1. taseme laadimine: elektrisõidukite laadimise algtase. See on saadaval tavalisest majapidamises kasutatavast pistikupesast, mis tagab kuni 120 V ja 8A kuni 20A laadimise. 1. taseme laadimisel kulub tühja EV laadimiseks tavaliselt tervelt 24 tundi.

2. taseme laadimine: Laadimistase enamikes spetsiaalsetes laadimispunktides. Nad laadivad elektrisõidukeid palju kiiremini 240 V väljundiga kuni 80 A. Täielik laadimine 2. taseme punktis võtab aega umbes 4 tundi.

Laadimise tase 3: kiireim laadimine, mida leiate. Need laadimispunktid kasutavad elektrisõidukite akude kiireks laadimiseks alalisvoolu, sageli poole tunniga. Teslal on ülelaadijate võrk, mis kasutavad ainulaadseid pistikuid, et pakkuda 3. taseme laadimiskiirust. 3. taseme laadimine ulatub 900 V-ni üle 100 A.

Ühendus: kaabli füüsiline ots laadimispunktis, mis läheb teie autosse. Teatud autodega ühildub mitut tüüpi pistikut.

Ühefaasiline laadimine: pistik, millel on üks toitekaabel.

Kolmefaasiline laadimine: pistik, millel on kolm toitekaablit. Need on tavaliselt vajalikud 3. taseme laadimise kasutamiseks.

Tüüp 1 pistik: Enimlevinud EV pistik laeb kuni 7kW. See on viie kontaktiga ühefaasiline pistik, mida sageli kasutatakse USA-s. Tuntud ka kui SAE-J1772 või J-pistik.

Tüüp 2 pistik: pistik, mis laeb kuni 250 kW. See on seitsme kontaktiga kolmefaasiline pistik, mida sageli kasutatakse Euroopas. Mõnikord nimetatakse seda Mennekesi pistikuks.

Kombineeritud laadimissüsteem (CCS): kombineeritud laadimissüsteem on omamoodi pistik, mis laeb kuni 350 kW. See sisaldab alalisvoolu laadimispistikuid, mis asuvad sageli 1. tüüpi pistiku all. Saadaval nii Combo 1 kui ka Combo 2 konfiguratsioonis vastavalt USA ja Euroopa jaoks. CCS on üks levinumaid EV pistikuid.

CHAdeMO: Omamoodi pistik, mis laeb kuni 100kW. See on nelja kontaktiga alalisvoolu standard, mida sageli kasutatakse Aasias.

GB/T: Omamoodi pistik, mis laeb kuni 250kW. See on seitsme kontaktiga standard, mida kasutatakse peamiselt Hiinas.

ChaoJi: tulemas pistik, mis laeb kuni 900 kW. See asendab nii GB/T kui ka CHAdeMO, säilitades samal ajal tagasiühilduvuse.

Avage laadimispunkti liides (OCPI): avatud laadimispunkti liides võimaldab automaatset rändlust käputäie laadimisvõrkude vahel. See tähendab, et teie EV-d saab laadida mitmes erinevas võrgus ja nendevahelised hinnad jäävad läbipaistvaks. OCPI-d haldab EVRoaming Foundation.

Avage laadimispunkti protokoll (OCPP): Open Charge Point Protocol on avatud standard, mille abil laadimisjaamad saavad oma operaatoritega suhelda. Samuti võimaldab see teabe liikumist elektrisõidukite ja elektrivõrgu vahel.

Avage Smart Charging Protocol (OCSP): Open Smart Charging Protocol võimaldab sidet laadimispunktide ja energiahaldussüsteemide vahel. See aitab laadimispunktide operaatoritel ja kommunaalteenuste haldajatel prognoosida kohaliku võrgu võimsust.

Avage Charge Alliance (OCA): Open Charge Alliance säilitab nii OCPP kui ka OSCP standardeid.

Laadimine väljaspool tipptundi: EV laadimine, kui elektrienergia tase on madalaim – tavaliselt öösel.

Saidi omanik: saidi omanik on isik, kes omab kinnisvara, kuhu on paigaldatud laadimispunkt.

Laadimispunkti operaator (CPO): laadimispunktide operaatorid haldavad laadimispunktide võrgustikku, kooskõlastavad tegevust saidi omanikega, haldavad paigaldust ja hooldust ning tagavad, et kommunaalteenustega toimimine sujub tõrgeteta.

Laadimispunkti paigaldaja (CPI): laadimispunktide paigaldajad müüvad ja hooldavad mitme tootja laadimispunkte.

Elektromobiilsuse teenuse pakkuja (eMSP): elektrilise mobiilsuse teenusepakkujad annavad elektrisõidukite juhtidele juurdepääsu teatud piirkondade laadimispunktidele. Nad edastavad arveldus-, asukoha- ja saadavuse teabe lõppkasutajatele, ühendades samal ajal ka CPO suurema võrgu.

Rändlusvõrgu operaator (RNO): Rändlusvõrgu operaatorid ühendavad piirkondlikud eMSPd suuremate CPO võrkudega. See võimaldab neil vahetada laadimisandmeid.

Elektrisõidukite teenusepakkuja (EVSP): Elektrisõidukite teenusepakkujad haldavad laadimispunktide taustatarkvara ja sidet.

Jaotusvõrgu operaator (DNO): jaotusvõrguettevõtjad tarnivad elektrit riiklikest ülekandevõrkudest kodudesse ja ettevõtetesse.

Toimetajate soovitused

• Parimad 2. taseme koduelektrijaamade laadijad
• Odavaimad elektriautod, mida osta saab
• EV vs. PHEV vs. hübriid: mis vahe on?
• Tesla kutsus vaid kuud pärast turuletoomist tagasi elektrilise poolveoki
• GM kavatseb järk-järgult lõpetada Apple CarPlay elektrisõidukite jaoks, et integreerida Androidi