2022. aasta Hyundai Ioniq 5, autotootja uusim elektriauto, tõestab, et elektrisõidukid on midagi enamat kui jõuallikas.
Sisu
- Disain ja interjöör
- Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi
- Sõidukogemus
- Tööulatus, laadimine ja ohutus
- Kuidas DT selle auto seadistaks
- Meie võte
- Kas peaksite ühe hankima?
Hyundai on elektriautosid turule toonud varemgi, kuid need olid tuletatud bensiini- või hübriidmudelitest. Ioniq 5 on puhta lehe disain, mis debüteerib Hyundai EV-spetsiifilise mudeliga. Elektriline-globaalne moodulplatvorm (E-GMP) ja sellega kaasneva disainivabaduse ärakasutamine. See teeb Ioniq 5-st tugevama konkurendi mudelitele Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E ja Tesla Model Y.
Hyundai sellega ei peatu. Ioniq 5 on esimene a Ioniq mudelite seeria E-GMP platvormi ja üldise disaini teema jagamine. Samuti on teel Ioniq 6 sedaan ja Ioniq 7 maastur. Pange tähele, et Ioniqi alambränd on eraldi praegusest Hyundai Ioniqi luukpärast, mis on sõltumatu mudel, mida müüakse hübriid-, pistikhübriid- ja täiselektriliste jõuallikatega.
Seotud
- Need uued NASA elektriautod viivad astronaudid osaliselt Kuule (omamoodi)
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
Detsembri lõpus müügile jõudev Ioniq 5 jõuab turule SE, SEL ja Limited varustustasemetega standardse tagaveo või saadaoleva nelikveoga. Tagaveolise SE mudeli turuletoomise hind algab 44 875 dollarist, samas kui meie valik on tipptasemel nelikveoga Limited testauto baashind oli 55 725 dollarit (kõik hinnad sisaldavad kohustuslikku 1225 dollarit sihtkoha tasu). Väiksema akupaketiga SE Standard Range mudel jõuab kohale 2022. aasta kevadel, hinnaga alates 40 925 dollarist.
Ioniq 5 kvalifitseerub 7500-dollarise föderaalse elektrisõidukite maksusoodustuse saamiseks ja võib sõltuvalt teie elukohast saada täiendavaid osariiklikke või kohalikke soodustusi.
Disain ja interjöör
Ioniq 5 ühendab retro- ja moodsad stiilielemendid, et luua disain, mis on palju eristuvam kui paljude inimeste üldine futurism. muud EV-d. Kahetooniline kere ja teravad jooned, eriti nokataoline lähenemine esikaitseraual, annavad Ioniq 5-le ainulaadse vaata. Pikslilaadsete elementidega esi- ja tagatuled lisavad retrohõngu, samas kui saadaolevad aerodisainiga 20-tollised veljed ja uksekäepidemed aitavad vähendada aerodünaamilist takistust, ütleb Hyundai. Kui paljud elektrisõidukid toetuvad silmapaistmiseks ühele või kahele disainifunktsioonile, siis need paljud ainulaadsed elemendid muudavad Ioniq 5 teedel väljanägemise sarnaseks.
Sarnaselt välisilmega on ka interjöör värskendavalt erinev. Selle asemel, et asju täiendava viimistlusega varjata, hoidis Hyundai asjad lihtsana. Horisontaalne ekraan on armatuurlaua üle uhke ja uksepaneelid kaarduvad väljapoole, luues rohkem ruumi küünarnukkidele. Tasane põrand loob ka suurema avaruse tunde ja tegi ruumi mitmetele käepärastele panipaikadele. Hyundai sisaldas isegi kallutatavat juhiistet, mis tõstab teie jalad üles, nii et saate laadimise ajal uinakut teha.
Hyundai nimetab Ioniq 5 crossoveriks, kuid see on lihtsalt turunduslik keerutus. Crossover termin viitab maasturi kõrgemale sõidukõrgusele ja sõiduasendile, kuid mõlemal juhul tundus Ioniq 5 umbes samasugune kui tavaline auto. Ioniq 5 stiil põhineb ka sellel Hyundai 45 kontseptsioon, mis omakorda oli inspireeritud 1975. aasta Hyundai Ponyst. Esimene Hyundai enda disainitud auto, Poni oli luukpära, mis eelnes crossoveri trendile aastakümneid. Sellegipoolest on crossoverid praegu Ameerika Ühendriikide kuumim sõidukisegment, nii et Hyundai teeb lihtsalt seda, mida ta peab tegema, et rohkem metalli teisaldada.
Ioniq 5 näeb välja nagu midagi muud teedel.
Ioniq 5 E-GMP platvormi ebatavaline tulemus on ülipikk teljevahe. Ioniq 5 on umbes tavalise kompaktauto suurune, kuid Hyundai sõnul on 118,1-tolline teljevahe selle omast pikem. Palisaad kolmerealised maasturid. Tavaliselt eeldame, et see maksab reisijateruumis dividende, kuid Ioniq 5-l pole konkurentide ees selget eelist.
Hyundail on esimese ja teise rea jalaruumi rohkem kui VW ID.4-l, kuid Ford Mustang Mach-E pakub rohkem ruumi ees, samas kui Tesla Model Y pakub rohkem ruumi mõlemas reas. Pearuum on enamikul juhtudel taga, kuigi teises reas sõitjad saavad veidi rohkem kui VW-s. Hyundai peamine eelis on õlaruum, nii et sõitjad tunnevad vähemalt rohkem ruumi.
27,2 kuupjalga pakiruumiga, kui tagaistmed on paigas, on Ioniq 5 Mach-E ja ID.4 taga (Tesla ei avalda mudeli Y kohta võrreldavat arvu).
Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi
Tavaline teabe- ja meelelahutussüsteem sisaldab paari kõrvuti asetatud 12,3-tollist ekraani. Üks toimib näidikuplokina, teine peamise puuteekraanina. Ühendatud Apple CarPlay ja Android Auto on standardsed koos Amazon Alexa ja Google Assistanti ühilduvusega. Uuendatud rakendus Hyundai Blue Link võimaldab juhtidel ka kaugjuhtimisega ajastada laadimist, kontrollida vahemikku või eelseadistada kliimaseadet. Need funktsioonid on esimese kolme omamisaasta jooksul tasuta.
Nagu teistegi hiljutiste Hyundai mudelite puhul, leidsime, et teabe- ja meelelahutussüsteemi on lihtne kasutada ning puuteekraani menüü paigutus ja graafika avaldasid meile muljet. Lisaboonuseks on siin Mercedes-tüüpi liitreaalsuse ekraan, mis projitseerib tuuleklaasile navigeerimisnooled, tagades, et te ei jäta ühtegi pööret vahele.
Ioniq 5 saab ka digitaalse võtme funktsiooni, mis debüteeris sellel Hyundai Sonata sedaan, mis võimaldab juhtidel võtmehoidja asemel kasutada nutitelefoni. Kuigi mõned autotootjate kaugrakendused võivad uksi lukustada või avada, võimaldab digitaalvõti käivitada auto ja sõita minema ilma kaugjuhtimispuldita. Ford pakub aga sarnast funktsiooni Mustang Mach-E-l.
Nagu ka teiste hiljutiste Hyundai mudelite puhul, leidsime, et teabe- ja meelelahutussüsteemi on lihtne kasutada.
Standardsete juhiabifunktsioonide loend sisaldab kokkupõrke vältimise abi, mis sisuliselt ühendab kokkupõrkehoiatuse ja eesmise automaatse hädapidurduse. Põhiversioon suudab Hyundai sõnul tuvastada vastutulevaid sõidukeid, jalakäijaid ja jalgrattureid ning vajadusel pidurdada. Mudelid SEL ja Limited saavad täiustatud versiooni, mis suudab tuvastada ristmikel ja külgnevatel radadel külgsuunas lähenevaid sõidukeid koos kõrvalehoidva rooliabiga.
Standardvarustuses on ka pimeala kokkupõrke vältimise abisüsteem, mis ühendab pimeala jälgimise automaatse pidurdusfunktsiooniga, mis on mõeldud auto tõmbamiseks tagasi oma sõidurajale, kui mõni teine sõiduk on tuvastatud. Piiratud mudelitel on ka Hyundai stiilne pimeala vaatemonitor, mis näitab suunatulede aktiveerimisel kaameravaadet armatuurlaua pimenurgast. Saadaval on ka Hyundai nutikas parkimisabi kaugjuhtimine.
Highway Driving Assist, mis ühendab adaptiivse püsikiiruse hoidja automaatse sõiduraja tsentreerimisega, on SE baasvarustuse standardvarustuses. SEL ja Limited saavad Highway Driving Assist 2, mis lisab sõiduraja vahetamise abifunktsiooni, sõiduraja paigutuse funktsiooni, mis võib autot oma sõidurajal liigutada. Hyundai ütles, et vältida takistusi, nagu õlale pargitud sõiduk, ja masinõppefunktsiooni, mis suudab süsteemi omaniku sõidustiili järgi kohandada.
Me ei veetnud autoga piisavalt aega, et seda testida, ja süsteem üldiselt ei avaldanud meile muljet. Reakeskmise funktsioon viis meid teistele autodele hirmutavalt lähedale ja see ei ole käed-lahti süsteem nagu Chevrolet Bolt EUV-d Super Cruise ehk BlueCruise süsteem, mis lisatakse Ford Mustang Mach-E-le tarkvarauuenduse kaudu.
Sõidukogemus
Käivitamisel saab Ioniq 5 77,4-kilovatt-tunnise liitiumioonaku ja ühemootorilise tagarattaveo või kahe mootoriga nelikveolised jõuallikad. Tagaveoga mudelitel on 225 hobujõudu ja 258 naela-jalga pöördemomenti, nelikveoga mudelid aga 320 hj ja 446 naela-jalga pöördemomenti. Eelmainitud SE Standard Range mudelil on 58 kWh pakett ja 168 hj ühemootoriline tagaveoline jõuülekanne, kui see 2022. aasta kevadel mudelivalikuga liitub.
Hyundai sõnul kiirendab meie nelikveoline testauto nullist 60 miili tunnis 5,1 sekundiga. See näeb paberil päris hea välja ja on 0,3 sekundit kiirem kui a nelikvedu VW ID.4, kuid sellest ei piisa, et tõeliselt silma paista. Bensiinimootoriga autodega sõitjaid ootab ees, kuid need, kes Ioniq 5 ostlevad teised EV-d on harjunud elektriliste jõuallikate kohese pöördemomendi pakutava tugeva kiirendusega kohaletoimetamine.
Miski selle kohta, kuidas Ioniq 5 sõitis, ei paistnud eriti silma.
Ülejäänud sõidukogemus järgis seda mustrit. Ioniq 5 oli suhteliselt vaikne ja mugav ega häbenenud end kurvides, kuid miski selle sõiduviisis ei paistnud eriti silma. Sellel Hyundail puudus see VW ID.4-d Soliidsuse tunne, Ford Mustang Mach-E sportlikkus ja Volvo XC40 Recharge rafineeritus on meie Ioniq 5 Limited prooviautol peaaegu sama hinnaga.
A Hyundai Kona Electric Hiljuti sõites tundus, et ei saa ühe pedaaliga sõita, kuid Hyundai on selle lahendanud Ioniq 5 i-Pedal süsteemiga. Regeneratsiooni tase oli piisavalt kõrge, et vältisime enamuse ajast piduripedaali kasutamist. See võib auto isegi täielikult peatada, kuid meie kogemuse kohaselt pole see igapäevaseks kasutamiseks piisavalt lühike.
Tööulatus, laadimine ja ohutus
Ioniq 5-l on EPA-reitinguga 303-miiline sõiduulatus tagaveo ja suurema 77,4-kWh akuga, mille tõhusus on kokku 114 MPGe (132 MPGe linnas, 98 MPGe maanteel). Nelikveolise versiooni sõiduulatus on 256 miili ja 98 MPGe kombineeritud (110 MPGe linnas, 87 MPGe maanteel). Oma väiksema 58-kWh akupaketiga on tagaveolise SE Standard Range’i sõiduulatus 220 miili ja kombineeritud võimsus 110 MPGe (127 MPGe linnas, 94 MPGe maanteel).
Hyundai väidab, et Ioniq 5 peamine konkurentsieelis on laadimine. Hyundai andmetel on Ioniq 5-l 800-voldine laadimisarhitektuur, mis võimaldab alalisvoolu kiirlaadimist 10%-lt 80%-ni 18 minutiga. Kuid seda saab teha ainult jaamades, mis suudavad laadida 250 kilovatti või rohkem. Need on üsna haruldased, kuid tavalisemates 150 kW jaamades saab Hyundai sõnul Ioniq 5 laadida 10% kuni 80% endiselt lugupeetud 25 minutiga. Hyundai lisab ka kaks aastat piiramatut tasuta 30-minutilist laadimisseanssi Electrify America võrku.
240-voldiste 2. taseme vahelduvvoolu laadimisjaamade puhul, mida tavaliselt kasutatakse kodus laadimiseks, võtab Hyundai sõnul 10% kuni 100% laadimine kuus tundi ja 43 minutit. Ioniq 5-l on ka see, mida Hyundai nimetab sõiduki laadimiseks, mis võimaldab autol toita elektroonikat või isegi laadida teisi elektrisõidukeid.
Kiirteede ohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) ja riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni (NHTSA) kokkupõrketestide hinnangud ei olnud avaldamise ajal saadaval. See pole uute mudelite puhul ebatavaline.
Ioniq 5 saab sama viieaastase, 60 000 miili, uue sõiduki garantii ja 10-aastase, 100 000 miili, jõuülekande garantii nagu bensiinimootoriga Hyundai mudelid, mis on ühed parimatest garantiitingimustest äri. Hyundai elektrisõidukitele antakse ka 10-aastane 100 000 miili akugarantii, mis on konkurentsivõimeline teiste elektrisõidukite akude garantiidega.
Kuidas DT selle auto seadistaks
Tehnoloogia maksimeerimine tähendab kõrgeima piiratud varustustaseme saavutamist. Ioniq 5 Limited saab esipaneeli ekraani, Bose helisüsteemi, ruumilise vaate ja pimeala vaatemonitori kaamerasüsteemid ning kaugjuhtimispuldi nutika parkimisabi. Sellel on ka madalamate varustustasemete tehnilised funktsioonid, sealhulgas Highway Driving Assist 2 ja kaks 12,3-tollist ekraani.
Limited mudel on saadaval nii taga- kui ka nelikveoga. Kuigi see ohverdab võimsust, eelistaksime tagaveolist, kuna see tagab 303 miilise sõiduulatuse ja säästab võrreldava nelikveolise mudeliga võrreldes umbes 4000 dollarit MSRP-d. Lumemas kliimas sõitjad võiksid siiski kaaluda kahe mootoriga nelikveolist jõuallikat.
Meie võte
2022. aasta Hyundai Ioniq 5-ga on mõnus sõita ja see pakub palju tehnikat, kuid elektrisõidukite turg muutub konkurentsivõimelisemaks.
41 190-dollarise baashinna ja 260-miilise sõiduulatusega põhiline tagavedu Volkswageni ID.4 Pro hindab Ioniq 5 SE pikamaamudelit hinna poolest ja pakub selle mudeli turuletoomisel 2022. aasta kevadel rohkem vahemikku kui Ioniq 5 SE standardvahemik. VW sõidab ka meie arvates Hyundaist pisut kenamalt, kuid selle puutepõhiseid juhtnuppe on raskem kasutada ja Hyundai pakub keerukamat juhiabitehnoloogiat.
The Ford Mustang Mach-E toob lauale sportliku sõidudünaamika ja massiivse 15,5-tollise puuteekraani. Ostjad saavad täpsustada ka BlueCruise'i, mis erinevalt Hyundai Highway Driving Assist 2-st võimaldab teatud olukordades sõita käsitsi. Siiski pakub Hyundai teie raha eest rohkem valikut.
Tipptasemel Ioniq 5 Limited varustustaseme hind on samuti lähedane premium-brändi EV-dele, näiteks Polestar 2 ja Volvo XC40 laadimine, kuid Hyundai juhiabi ja 800-voldine laadimisriistvara annavad sellele eelise. Hiljutine hinnatõus tähendab Tesla mudel Y nüüd algab umbes 60 000 dollarist - oluliselt rohkem kui miski muu siin käsitletud.
Ehkki Ioniq 5 ei löö oma konkurente valiku ja hinna osas matile, on see siiski konkurentsivõimeline. Samuti tasub kaaluda Hyundai heldeid garantiitingimusi ja 800-voldist laadimisvõimalust, kuigi viimane sõltub võimsamate alalisvoolu kiirlaadimisjaamade levikust.
Kas peaksite ühe hankima?
Jah. Ioniq 5 on suurepärane segu stiilist ja tehnikast.
Toimetajate soovitused
- Tesla näitab pärast kaheaastast viivitust esimest Cybertrucki
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
- Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
- Vaadake, kuidas Hyundai Ioniq 5 EV krabikõnni teeb
