2020. aasta Audi RS Q8 ülevaade: tee-seda-maastur on valmimisjärgus kümme aastat

Hübriidautode segment oli kümnendi alguses, mis hakkab lõppema, õnnetult nüri. Bensiini-elektritehnoloogia oli sageli teadusmessi projektilaadne kogum osadest, mis säästsid kütust, muutes igava auto veelgi põnevamaks. 2020. aasta lähenedes on autotootjad kogu autotööstusest muutnud hübriidi määratluse pea peale veenvate mudelitega, mis on enamat kui nende jõuülekande osade summa. 2020. aasta Audi RS Q8 on üks neist.

RS Q8 on selle sportlikum edasiarendus Q8 mis on Audi Sporti linnamaasturite valiku tipus. Tutvustatakse kell 2019. aasta Los Angelese autonäitus

, on turuletulekuni veel mitu kuud aega, nii et Saksa ettevõte ei ole veel hinnakujundust, varustustasemeid ega muid turuspetsiifilisi üksikasju täpsustanud. Me ei tea, kui palju see maksab, kuid pidage meeles, et tavalise Q8 baashind on 68 200 dollarit, seega algab hinnakujundus peaaegu kindlasti kuuekohalisest märgist kõrgemal. See on vaid hinnang; täielikud üksikasjad ilmuvad nädalatel enne selle müügikuupäeva USA-s.

Mis teeb RS Q8-st hübriidi?

Ma arvasin, et sa ei küsi kunagi. Teeme ühe asja kõrvale: see ei ole kütust rüüpav luukpära nagu Toyota Prius ja see ei saa liikuda, kui selle mootor on välja lülitatud nagu näiteks pistikprogramm Q5 TFSI E saab. Selle peamiseks jõuallikaks on võimas 4,0-liitrine V8-mootor, kahe turboülelaaduriga 600 hobujõudu ja 590 naela-jalga pöördemomenti. Kaheksa keerutab nelja ratast läbi kaheksakäigulise automaatkäigukasti ja Audi ajakontrolli läbinud Quattro nelikveosüsteemi uusima arengu. Kui teil on déjà vu, on põhjuseks tõenäoliselt samad jõuülekanded teise põlvkonna RS 7 Sportback, nii kiire auto see andis mu telefonile tiivad kui ma sellega esimest korda sõitsin. RS 6 Avant, mis suundus lõpuks Ameerikasse kasutab ka seda.

Siiani on kõik hästi, välja arvatud see, et see ei kõla nagu hübriid, eks? Jätkake tehniliste andmete lehe lugemist ja saate teada rihmajamiga 48-voldise generaatorist starteri kohta, mis käivitab kütuse säästmiseks V8 vilkudes pärast seda, kui see peatub tulel, ja annab toite paljudele pardaelektroonikatele. Kerge hübriidsüsteem on üllatavalt kompaktne, nii et selle moodustavad osad ei sea sõitjatele ega nende pagasile salongis ruumi. Sa isegi ei märka, et see on seal; see rügab vaikselt taustal ära, tõmbamata endale asjatut tähelepanu ja juht ei pea kunagi süsteemile mõtlema.

Audi insenerid lisasid RS Q8 vöörile veel ühe nööri. Selle silindrite nõudmisel töötav tehnoloogia teeb täpselt seda, mida arvate. See ei ole selgesõnaliselt osa hübriidsüsteemist, kuid muudab V8 kokkuhoidlikuks V4-ks, lülitades välja neli silindrit, kui lisavõimsust pole vaja. Kui kihutate poodi õhtusööki ostma enne ämmade saabumist, võiksite välja kutsuda V8 täisvõimsuse. Kui sõidate mööda ja puudutate vaevu gaasihooba, ei märka te isegi, et neli silindrit magavad.

Kuidas see tasakaalustab tehnikat ja mugavust?

RS Q8 mängib radari all hübriidmängu, kuid selle ninal on uhke Audi logo. Istuge rooli taha ja teid ümbritsevad materjalid, mida on meeldiv vaadata ja katsuda. Piloodikabiini põhipaigutus on identne tavalise Q8-ga ja sellega, mida leiate ettevõtte tootevaliku muudest hiljutistest täiendustest, näiteks A7 fastback ja sedaan A6. Juhiistmel on ees digitaalne näidikuplokk, mida saab konfigureerida roolil olevate nuppude abil. Juht saab valida, kas kaart ulatub peaaegu kogu 12,3-tollise ekraani laiusele või valida näiteks sportlikuma, RS-spetsiifilise paigutuse.

Kui auto on välja lülitatud, näib, et teabe- ja meelelahutussüsteemil pole puuteekraani; Põhjus on selles, et see sulandub armatuurlaua musta paneeliga. Süüte sisselülitamine (mis on neljandiku suurune nupp nüri käiguvalija kõrval) äratab ekraani ja käivitub Audi MMI Touch Response teabe- ja meelelahutussüsteem. RS Q8 jõuülekanne illustreerib, kui kaugele on hübriidtehnoloogia 10 lühikese aastaga jõudnud Infotainment süsteem tõestab, et autosisene ühenduvus on sama aja jooksul muutunud palju arenenumaks periood. Õnneks nii, sest varajased süsteemid üldiselt imetud; pole ime Apple CarPlay ja Android Auto sai ülipopulaarseks uutesse autodesse pakitud natiivse tarkvara „võtmed kätte” alternatiivina.

10,1-tollisel puuteekraanil kuvatav MMI Touch Response'i põhiliides on nutitelefonilaadne selles mõttes, et kodumenüü koosneb selgelt märgistatud ikoonidest, mis on loogiliselt ridadesse paigutatud. Mulle meeldib, et saan neid liigutada – jällegi nagu telefonis. Graafika on terav ja vajadusel värvikoodiga, mis muudab tarkvara kasutamise intuitiivseks, hoolimata selles sisalduvast teaberohkest. Otse selle all on teine, 8,6-tolline ekraan muude funktsioonidega. See asendab mahukaid valikukettaid, nuppe ja liugureid, mida tavaliselt kasutatakse kliimaseadme sätete reguleerimiseks, ja käekirjatuvastustehnoloogia võimaldab kasutajatel teabe- ja meelelahutussüsteemi käsitsi aadressi kirjutada süsteem. Ma ei saa isegi oma käekirja lugeda ja süsteem sai aru, mida ma talle ütlesin, seega olen nõus kihla vedama, et see loeb teie oma. Konks on selles, et kui olete vasakukäeline, peate selle funktsiooni kasutamiseks kohmakalt käe sirutama. Parem on paluda reisijal kirjutada või kasutada häälkäsklusi.

Keskmise käetoe all on juhtmevaba telefonilaadija ning Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvus on standardvarustuses. Olen olnud Androidi laagris alates 2011. aastast, mil sain oma esimese nutitelefoni, Samsung Galaxy S II, nii et ma ei saa kommenteerige, kuidas CarPlay välja näeb, kuid Android Auto käivitamine on sama lihtne ja arusaadav oodata. Ühendage see vooluvõrku, oodake, kuni auto ja telefon omavahel räägivad, ja oletegi valmis. Süsteem näeb Audi puuteekraanil terav välja. Rääkides sellest, et mikrokiudlappi on hea kaasas kanda, sest sõrmejäljed ilmuvad ekraanile juba mõnetunnise kasutamise järel.

Q8 pole küll Audi suurim linnamaastur, see au kuulub Q7-le, kuid piisavalt suur ja vastavalt ruumikas. Olen 5 jalga ja 11 tolli pikk ja võin istuda enda taga ilma juhiistet puudutamata. Tagumine pink on piisavalt ruumikas kolme keskmise suurusega täiskasvanu jaoks ja pagasiruumis on teie varustuse jaoks 30,5 kuupjalga ruumi. Tagaistmete kokkuklappimine avab kokku 60,7 kuupi.

Hobujõud vs. naela

See 60,7 kuupjalga pagasiruumi on hea uudis, kui plaanite telkimisreisi, kuid see pole see, mida soovite kuulda, kui olete insener, kellel palutakse luua jõudlusauto. Hobujõud ja pöördemoment aitavad kaalu tasakaalustada, nii et RS Q8-l on mõlemat palju. Pidage meeles, et 600 hj ja 590 lb.-ft. pöördemomendist olid kuni paar aastat tagasi superautodele reserveeritud arvud. Lülitage gaasipedaal põrandale ja V8 ületab turboviivituse, et saada RS Q8 0–62 miili tunnis peatumisest 3,8 sekundiga. See tundub nii kiire kui see kõlab. Kaheksasilindriline ei lõpeta kiirendamist enne, kui spidomeeter näitab 189 miili tunnis, mida ma ei suutnud kontrollige Hispaania Tenerife saare käänulistel teedel, kus sain Audi esimest maitset kõrgeima jõudlusega linnamaastur.

Kui suunasin RS Q8-ga saare keskel asuva 12 200-jalase vulkaani Teide mäe poole, avastasin, et tehnika ei piirdu armatuurlauale paigaldatud ekraanidega. Kulisside taga toimub palju šassii võlusid. Standardne neljaratta roolisüsteem pöörab madalatel kiirustel tagarattaid esiratastega vastupidises suunas, nt. parklates või järsku kurvi ümber minnes ja samas suunas suurematel kiirustel, näiteks sõites maanteel. Järgige RS Q8-ga mööda mäekuru üles, hoidke silmad tagateljel ja näete, kuidas see juhtub. Seda on tõesti lahe vaadata, aga see pole asja mõte. Süsteem muudab Q8 palju nobedamaks, vähendades selle pöörderaadiust. See ei ole TT-laadne, kuid see tundub märgatavalt väiksem, kui selle pluss-suuruses välismõõtmeid arvestades eeldada võiks.

Adaptiivne õhkvedrustus täidab meeletult mitut ülesannet, et tagada vajadusel nööpidega juhitavus, mugav sõit, kui olukord seda nõuab, või midagi vahepealset. Samuti on olemas sõidurežiim Off-Road, mis tõstab kere üles, et kõrvaldada väikesed takistused, näiteks vulkaanilised rahnud, mis jätavad esimesel võimalusel hea meelega õlivannile halva lõhe. See režiim võimaldas mul hoolikalt ja hoogsalt seigelda umbes 20 jardi rajast eemale, et teha uhke foto naasen asfaldile pärast seda, kui sain aru, et olin raadiosaatjatega pargist välja kutsunud tumeda pahakspanemise pilve metsavaht. Oih.

See on siis maanteel. Kuna ees ootasid keerulisemad lõigud, lõpetasin idüllilise pildistamiskoha otsimise ja keskendusin sellele, kuidas RS Q8 käitub. Vedrustus teeb imetlusväärset tööd, et hoida keha tasane, ja käigulabad, mis on paigaldatud sõiduki taha. rool lülitab sekundi murdosa jooksul järgmise käigu üles või alla, mis muudab kurvist välja spurtimise pingutuseta. 22-tollised sulamid (mis on muide suurimad sulamid, mida Audi standardvarustuses eales pakkunud) peidavad pidureid suuremad kui terasveljed. minu 1972 Mini, nii et RS Q8 aeglustab sama kiiresti kui kiirendab. Üks aspekt, mida ma muudaksin, on rool, millel puudub tunnetus. Asi pole niivõrd kaalus – see on dünaamilises režiimis üsna kindel –, vaid soovin, et süsteem annaks esirataste tegevust täpsemalt edasi. See tundus kogu sõidu jooksul veidi lahti ühendatud ja selline auto väärib paremat juhitavust.

Minu aeg roolis oli liiga lühike, et tegelikku kütusekulu täpselt mõõta. USA Keskkonnakaitseagentuur (EPA) pole autot veel testinud, kuid numbrid on saadaval selleks ajaks, kui RS Q8 müügile jõuab.

Meelerahu

Samamoodi pole riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) veel RS Q8 avariitesti teinud. Standardne Q8 sai üldhinnangu viie tärni, ja RS-mudel on põhimõtteliselt sama, seega ootame sama häid tulemusi. Saadaolevate elektrooniliste sõiduabivahendite loend sisaldab adaptiivset püsikiiruse regulaatorit (mis töötab reklaamide kohaselt), a 360-kraadine kaamera, mis annab juhile selge ülevaate auto ümber toimuvast, ja pimeala jälgimissüsteem. On mõistlik eeldada, et sarnaselt teistele Audi mudelitele on RS Q8-l nelja-aastane 50 000 miili garantii.

Täiuslik

Jõudlus, tehnika ja ruum. Kümme aastat tagasi tuli valida kaks. Paljud autod olid ruumikad ja suhteliselt nutikad, kuid need olid sama põnevad kui United Airlinesi eine. Sportlike ja kõrgtehnoloogiliste autodega sõitmine tundus sageli nagu astuks millegi peale, mida leiate Targeti mänguasjade vahekäigust. RS Q8 on osa uuest tõust, mis ühendab kõik kolm, ja see on hästi ümar pakett. See ei sobi kõigile – mitte iga autojuht ei vaja ellu 600-hobujõulist maasturit, kuid need, kes seda teevad, ei pea pettuma.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks
• Jeep Grand Cherokee 4xe esimese sõidu ülevaade: kõikehõlmav pistikprogramm
• 2022. aasta Toyota Tundra hübriidi esimese sõidu ülevaade: uus koer, vanad nipid