Jeepi ajalugu: lahinguväljadelt sõiduteedeni

Jeep on üks sümboolsemaid autotootjaid maailmas. Olenemata sellest, kas viibite Manhattanil, Londonis, Austraalia maapiirkonnas või sügaval Saksamaa Schwarzwaldis, saate on raske leida kedagi, kes ei tea, mis Jeep on või ei suuda Wranglerit identifitseerida üks. See on palju enamat kui kaubamärgi nimi; sellest on saanud sõnakõlks igasuguse karmi välimusega maastikusõiduki kohta. Selleni jõudmine oli lihtsam öelda kui teha. Nagu mingi neetud iidol, on Jeep läinud autotootjalt autotootjaks, jättes oma jälgedesse surnud ettevõtteid.

Algus

Jeep sündis Ameerika armee vajadusest sõiduki järele, mis asendaks üldotstarbelise transpordivahendina nii hobust kui ka mootorratast. Tegelikult väidab üks populaarsemaid teooriaid Jeepi nime päritolu kohta, et see pärineb GP-st, mis on üldotstarbeline akronüüm. Teised osutavad Eugene the Jeep'ile, Popeye koomiksitegelasele. Kust iganes see tuli, jäi nimi külge.

Maastiku töötas välja Ameerika Ühendriikide Bantam Car Company of Butler, Pennsylvania. See alustas Suurbritannias ehitatud Austini autode litsentsitud koopiate tegemist. 1940. aastaks, kui valitsus alustas väikese nelikveolise sõjaväesõiduki pakkumismenetlust, oli ettevõttel õnne käes.

Ameerika Bantam ehitas kokku prototüübi, mis ületas armee disainiparameetreid. Ametnikud olid mures väikese autotootja suutlikkuse pärast ehitada vajalikus koguses sõidukeid, mistõttu sõlmisid nad Willys-Overlandi ja hiljem Fordi ehitamiseks lepingu. millest sai Jeep. Ford püüdis sõna otseses mõttes Jeepi disainile oma pitseri panna, märgistades nii palju osi kui võimalik F-tähega, et eristada tema valmistatud džiipe Willyse valmistatud džiipe. Pärast sõda säilitas Willys disainiõigused ja üritas Jeepile tsiviilisikuna teist elu anda.

Tsiviilelu

Willys muutis oma sõjaväe Jeepi (tuntud kui MB) CJ-2A-ks. "CJ" tähendas "tsiviildžiipi" ja Willys jätkas nende ümberehitatud sõjaväesõidukite tootmist mitme erineva põlvkonna jooksul ligikaudu neli aastakümmet. CJ asendati lõpuks Wrangler, mis täidab sarnast nišši ka täna.

Willys sellega siiski ei piirdunud. Selle eesmärk oli luua terve Jeepi sõidukite valik, mis tähistab Jeepi ülemineku algust iseseisvaks kaubamärgiks. See tõi välja mõned pilkupüüdvad disainilahendused, sealhulgas pikaealise universaali 1946. aastal, pikap 1947. aastal ja Jeepster, väike kabriolett, mis oli mõeldud välja nägema rohkem nagu tavaauto. Autolaadsemate džiipide kontseptsiooni käsitletakse uuesti aastakümneid hiljem Jeepi esimeste crossoverite näol.

Nii nagu originaal Jeep jättis Ameerika Bantami maha, osutus Jeepi kaubamärk vastupidavamaks kui selle vanem. 1953. aastal ostis Willyse Kaiser, kes vastutas teise maailmasõja aegse olulise sõiduki – Liberty Ship – eest. Kaiser hüppas autoärisse pärast sõda. See loobus Willyse nimest 1963. aastal, saades Kaiser-Jeepiks. Samal aastal tutvustas Jeep vanker, tsiviliseeritud alternatiiv CJ-le. Täielikult suletud universaalilaadse kerega Wagoneer oli tänapäevase peremaasturi üks varasemaid eelkäijaid.

AMC ja Chrysler

1969. aastal ostis American Motors Corporation (AMC) Kaiseri, et hõlbustada selle väljumist autotööstusest. Kui Jeepi kaubamärk kasvas AMC ametiajal märkimisväärselt, siis ülejäänud Wisconsinis asuva autotootja koosseis hääbus aeglaselt, peamiselt ettenägelikkuse puudumise, sügavalt juurdunud finantsprobleemide ja kvaliteedi tõttu probleeme. Isegi partnerlus Pariisis asuva Renault’ga ei suutnud lõpuks AMC-d päästa, nii et Chrysler ostis selle 1987. aastal ja sulges selle varsti pärast seda. Tagantjärele tarkusena soovis Chrysler ainult Jeepi nime, mainet, autosid ja intellektuaalomandit.

1980. aastatel võeti kasutusele kaks märkimisväärset Jeepi mudelit. Esimene oli XJ-põlvkonna Cherokee, mis tuli turule 1984. aastal. XJ oli Jeepi esimene tõeliselt kaasaegne linnamaastur ja aitas brändi veelgi enam peavoolu nihutada. XJ jäi tootmisse mõningate muudatustega kuni 2001. aastani, mil see asendati Libertyga.

Samal ajal kui Chrysler valmistus vaikselt võimu üle võtma, pani Jeep viimast lihvi oma kauaaegse CJ asendamisele, mis oli alates selle kasutuselevõtust tekitanud mitmeid variante. Maastur, mis jälgis oma DNA-d otse Teise maailmasõja aegse Willysega, oli lihtsalt liiga toores. kaasaegsele maitsele, nii et Jeep alustas oma järglase, originaalse Wrangleri väljatöötamisega nullist (YJ). See oli eelkäijast rafineeritum, kuid jäi maastikul ülimalt võimekaks. Kasutajad saavad siiski uksed maha võtta, ülaosa eemaldada ja tuuleklaasi alla voltida.

Kombineerides CJ välimuse ja maastikuvõimekuse mõningate moodsate mugavustega, nägi YJ välja nagu hea pakett, kuid Jeepi puristid jätsid selle esialgu kõrvale. Eriti ei meeldinud neile YJ kandilised esituled, mis asendati järgmistes põlvkondades traditsioonilisemate ümarate tuledega. See on 2020. aasta juuli seisuga oma neljandas põlvkonnas.

Maasturite buum ja langus

Jeep oli Chrysleri jaoks nutikas omandamine. 1990. aastatel kasvas plahvatuslikult huvi linnamaasturite vastu ning Jeep oli valmis oma teadmisi ära kasutama ja avalikkuse entusiasmi ära kasutama. See esitles esimest Grand Cherokee't 1992. aastal, et asendada aastakümneid vana Grand Wagoneer. Kui 1990. aastad lõppesid, hakkasid asjad lahti hargnema.

Chrysler ühines 1998. aastal Daimler AG-ga ning hakkas kütusesäästu ja üldise kvaliteedi arvelt intensiivsemalt keskenduma veoautodele ja linnamaasturitele. Jeepi esimesed autopõhised krossoverid Compass ja Patriot olid üldiselt panoraamitud, samas kui massilisest komandörist sai valge elevant, kui 2008. aasta majanduslangus tabas ja gaasihinnad hakkasid langema teravik. Kõige selle keskel tutvustas Jeep esimese põlvkonna Grand Cherokee SRT-d, tõsiselt kiiret hot rodi, mis ignoreeris täielikult maastikuvõimekust ja eelistas maanteel sõita.

Sõidukite tootmine Ameerika Ühendriikides on olnud majanduslanguse ajal üks enim mõjutatud tööstusharusid. Seejärel katkestas Chrysler sidemed Daimleriga ja kuulutas ametlikult välja pankroti. Seejärel asus Chrysler Fiatile ebatavalise partneri leidma. Kahe ettevõtte ühinemine pakkus aga mõlemale märkimisväärset kasu. Seda uut meeskonda nimetatakse nüüd Fiat-Chrysler Automobilesiks (FCA). Ettevõte otsustas, et on õige aeg taastada Cherokee crossoverina. Lisaks töötasid nad koos välja uue kompaktse sõiduki nimega Renegade. FCA tutvustas 707-hobujõuline Grand Cherokee Trackhawk 2017. aasta New Yorgi autonäitusel, šokeerides maailma oma uuendusliku disainiga ja samal ajal tutvustades oma partnerlust. Autofännid kõikjal olid sellest geniaalsest kõrgendatud Jeepist vaimustuses.

Pärast XJ-põhise Comanche'i tootmise lõpetamist 1992. aastal peatas Jeep oma pikapite tootmise. Niisiis, kui esimene Jeep veoauto (Gladiaator) naasis 2018. aastal, olid Jeepi armastajad täiesti vaimustuses. Neljanda põlvkonna Wrangleril põhinev Gladiator tegi oma debüüdi 2018. aasta Los Angelese autonäitusel. Sellel mudelil on neli ust ja lai valik mootoreid, sealhulgas turbodiisel V6. Täna müüb Jeep igal aastal peaaegu miljon sõidukit, kuid eksperdid ennustavad, et see arv kasvab jätkuvalt.

Mis järgmiseks?

Varsti tutvustab Jeep järgmise põlvkonna Grand Cherokee. Hoidke 2021. aasta alguses selle teadaande puhul silmad lahti. Jeep plaanib ka ellu äratada Wagoneeri ja GrandWagoneeri nimesildid kahele maasturile, mis on ehitatud samale elementplatvormile nagu Ram 1500. Wrangleri entusiastid on vaimustuses teadmisest, et mudelil on pikk uuenduste loend. Üks uuendus on a pistikühendusega hübriidjõuallikas mis võimaldab sõidukil lühikestel sõitudel sõita ainult elektriga. Teine uuendus on vabalthingav, 6,4-liitrine V8 mõeldud 450 hj saatmiseks neljale rattale. Jeep suudab endiselt fänne oma varvastel hoida. Kes teab, mida nad järgmiseks välja mõtlevad.

Toimetajate soovitused

• Jeep ehitas koletise elektrilise prototüübi, et näidata, mida EV-d tegelikult maastikul suudavad
• Jeepi pistikhübriid Wrangler lippab vaikselt õues ringi
• Jeep võiks lahinguväljale naasta karastatud Gladiator XMT-ga