2019. aasta McLaren 600LT esimene sõit

2019. aasta McLaren 600LT esimene sõit

MSRP $240,000.00

"600LT on maailmatasemel arendustööriist rajapäevade harrastajatele"

Plussid

• Pidurid. Issand, pidurid
• Ülikiired käiguvahetused rajarežiimis
• Uskumatu šassii tasakaal premeerib suurepärase sõidu eest
• Näeb igati selline rajarelv välja
• 242 000 dollarit tundub oma kõrgete jõudluspiirangute jaoks soodne

Miinused

• Infotainment on endiselt kohmakas ja ebamugav kasutada
• Küürus sõiduasend muutub pikkadel sõitudel ebamugavaks

McLaren ilmub missioonile, et korvata oma noorukiea seeriatootmise maailmas, pumbates naeruväärses tempos mudeleid välja. Alates sellest, kui McLaren Automotive 2010. aastal seisvate McLaren Carsi juhtimise üle võttis, on ettevõte tootnud 12 erinevat mudelit (sealhulgas uus 600LT). Võrdluseks: Lamborghini, millel on umbes sama arv töötajaid, on selle ajaga välja pannud poole vähem autosid (sealhulgas kolm väga väikese mahuga mudelit).

Võiks arvata, et selline laienemismäär halvendab sõidukite kvaliteeti, kuid iga uus McLaren on viimasega võrreldes oluliselt paranenud. Kahtlemata sunnib ettevõtte innovatsiooni ja teostust ettevõtte laserfookus superautode arendamisele, ilma maasturite või muude mahumudelite ehitamiseks kõrvale kaldumata. Mis iganes põhjus ka poleks, oleme McLareni uusima pakkumise tüüri ette võtmast lausa uimased.

Pärast F1 GTR-i ning kupee ja kabriolettide variante 675 LT600LT on McLareni neljas pika sabaga mudel ja selle Sport-seeria valiku praegune valitseja. Sarnaselt oma LT-ga on 600LT kergem, aerodünaamilisem, võimsam, juhile keskendunud, parem sobib tööülesannete täitmiseks ja seda on ehitatud vähem kui autot, millel see põhineb (antud juhul 570S).

Kuigi rajatud on mitmeid superautod täna müügil olev 592-hobujõuline McLaren on ainulaadses asukohas. Algushind on 242 500 dollarit, mis on alla 274 390 dollari 630 hj. Lamborghini Huracan Performante, kuid ületab tunduvalt 188 500 dollarit 520 hj Porsche 911 GT3 RS. Võimsus on siiski vaid üks kaalutlus; jõudlus maanteel ja rajal tõestab, et 600LT on soodne või ülehinnatud alternatiiv.

Üheotstarbeline tehnoloogia

Tänavalegaalse rajaautona teeb 600LT vähe mööndusi reisijate mugavuse või meelelahutuse osas (peale kõrge G-ga kurvides sõitmise põnevuse). Nagu mudelil 570S, on ka 600LT-l 7,0-tolline vertikaalselt orienteeritud puutetundlik ekraan, mis on sama peen, reageerib aeglaselt ja on visuaalselt muljetavaldav nagu kunagi varem. Muidugi, kõigi teabe- ja HVAC-funktsioonide paigutamine ühele saledale ekraanile vähendab salongi segadust, kuid soovime, et 600LT oleks kasutusele võtnud 720S täiustatud moodul. Oh, ja neil, kes kannavad polariseeritud päikeseprille, on ekraani lugemisega väga palju aega, kui nad just oma pead külili ei kalluta – tõsiselt.

Õnneks on 7,0-tolline TFT-draiveri ekraan paremini teostatav teravama graafika, nutikama paigutuse ja laheda visuaaliga. Kui valite rajarežiimi, muutub 600LT gabariidi klaster täisekraanil horisontaalseks pöörete arvu kuvariks, millel on nihke indikaatortuled. Kui see ei pane sind end kangelasena tundma, siis mis teeb? Lisaks nendele tavalistele ekraanidele pakub McLaren a 12 kõlariga Bowers & Wilkinsi helisüsteem (mis ei suuda ületada 600LT loomulikku heliriba) ja sobivamalt kolme kaameraga süsteem ja andmesalvestaja rakendus, et vaadata üle päeva kaadrid.

Seda sabasulge raputades

Ajal, mil 700 hobujõudu saab kätte juba 68 000 dollari eest, kuidas saab McLaren õigustada 600LT 592 hj ja 457 naela-jalga pöördemomenti? Selgub, et tühimassiga alla 3000 naela.

Sel ajal, kui nad olid hõivatud 570S-i veel 30 hobuse väljapraakimisega ja 15 naela-jala pöördemomendiga. 3,8-liitrise kahe turboülelaaduriga V8, McLareni insenerid otsisid samuti iga võimalust mahalaadimisraskus. Nahkistmete asendamine süsinikkiust sportkopadega säästis 46,3 naela. Paigaldatud 10 kodaraga ülikerged rattad, mis on mähitud Pirelli Trofeo R rehvidesse, mis kaaluvad 37,5 naela. Kliimaseadme väljarebimine kaalus 27,8 naela ja roostevabast terasest ülemise väljalasketoru kasutamine tõmbas veel 27,8 naela, sobitades 720S-i vedrustuse komponente. 22,5 naela, muutes süsinikkiuga ekstraheeritud esi- ja tagakere 15,9 naela ning mõned muud kaalusäästumeetmed eemaldasid veel 49,7 naela. naela. Kokku sulas maha 220,5 naela 570S raam.

Sellise raskuse eemaldamine kahetonniselt sedaanilt või kolmetonniselt veokilt ei muuda suurt midagi, kuid selle mahajätmine superautolt muudab mängu täielikult. Sirgjoonel on 600LT metsik: nullist 60 miili tunnis kulub 2,9 sekundit, nullist 124 miili tunnis on 8,2-sekundiline harjutus ja tippkiirus saavutatakse 204 miili tunnis.

Kuigi need taskukohased 700 hj mobiiltelefonid otsivad endiselt veojõudu, olete juba järgmises maakonnas. Vihkajad ei saa isegi nelikveosüsteemi 600LT jõhkra kiirenduse eest tunnustada. Selle asemel optimeerivad 600LT tagarataste jõuülekannet haarduvate rehvide komplekt, kiirelt vahetatav seitsmekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast ja keerukas käivitusjuhtimissüsteem.

Rööbastele keskendunud superautodes on meil harva piisavalt istumisaega teel. Seekord andsid kaks päeva ja 292 miili maanteel, linnas ja tagasiteel sõitmist meile 600LT elamiskõlblikkusest kindla tunde. Vaatamata jäigale šassiile ja tugevatele amortisaatoritele ei ole auto avalikel teedel piinakamber. Mõla tõmbamisel tõstab 600LT hüdrauliliselt nina, et hiilida üle konaruste või järskude sõiduteede. Karedat teekatet on tunda läbi šassii, kuid see ei karista selgroogu. Hea nähtavus ja suured küljepeeglid vähendavad pimeala.

Kõik pole täiuslik: isegi tavarežiimis hoiab McLareni topeltsiduriga käigukast kinni sellistest käikudest nagu paneme maha kuumad ringid ja tavalistel süsinikkiust toolidel pole midagi, mis meenutaks nimme toetus. Lühikeste asjaajamiste tegemine või väljasõit rajale ja sealt tagasi ei ole probleem, kuid vähesed omanikud suudavad teekonna läbida ilma valudeta. Aga piisavalt argipäevast; liigume edasi raja taltsutamise juurde.

Palm Desert’s Thermal Club on 344 aakri suurune oaas motospordihuvilistele. Sellel on libisemisalus, kuurort, remondikeskus ja, mis kõige tähtsam, 8,1 miili pikkune käänuline asfalttee. Erinevatest radade paigutustest on North Palm kõige nõudlikum. 2,7 miili ja 18 kurvi karistavad auto pidureid, rehve ja vedrustuse komponente, kuni inimene või masin rätiku sisse viskab. Kui 600LT-l on viga, näitab see ahel seda.

Teeme orienteerumisringid jõuülekande ja vedrustuse režiimides Sport, mis teravdab märgatavalt gaasipedaali reaktsiooni, käiguvahetuse ajastust ja amortisaatori jäikust. Vihje kõrgele haardumistasemele, mida käänulistel mägiteedel märkasime, saab kontrollitud sõidukeskkonnas selgeks sõnumiks. Stabiilsus tagasihoidlike G-koormuste korral on suurepärane ja kaalu ülekandmine kahe šikaanikomplekti kaudu ei häiri 600LT isegi pisut. Rool on karge, täiusliku kaaluga. Hüdrauliline rack suhtleb viisil, millega tänapäevased elektriliselt võimendatud nagid kunagi ei sobi.

Tundes end rajaga mugavamalt ja kiheldes 600LT-d veelgi turgutada, lülitame mõlemad seaded rajale ja võtame üle käiguvahetuste käsitsi juhtimise. Muutus jõudluses on drastiline. Küünised on väljas, lihased on pinges; 600LT palub oma energiat tühjendada. Peame kinni. Superauto viimistlemine kahe tipuga kurvides ja täisgaasiga kurvides nõuab kogu keskendumist, mida suudame koondada.

Sujuvad sisendid rattale ning gaasipedaali ja pidurite mikroregulatsioonid toovad šassii ja vedrustuse häälestusest kulda. Tunniksime oma armastust piduritele, kuid nad ei usuks meie tundeid pärast kogu seda agressiooni. Peaaegu vaevatutes peatumistes ja kiiretes suunamuutustes on tunda iga säästetud kaaluunts.

Tohutu haarduvus kurvides ja kiire käiguvahetus muudavad 600LT otsejoones kiireks, kuigi otsene võimsus on võrreldes konkurentidega nagu näiteks Lamborghini Huracan Performante. Isegi meie parimal juhul on 600LT-l rohkem anda (fakt, mis ilmnes meie kuumadel ringidel, kus roolis oli pro-sõitja). Siiski, selle asemel, et tunda end hirmuäratava või kättesaamatu rajarelvana, hõlbustab 600LT juhi arengut – ja kas see pole mitte nende sõidukite mõte?

Eksootiline avaldus

Need, kes on mõnda aega roolis veetnud Senna hüperauto näib olevat selle välimuse andestanud – selle vorm hõlbustab ju uskumatut funktsiooni – aga millal konkureerides stiiliikoonidega nagu Ferrari ja Lamborghini, ei saa McLaren praktilisusele täielikult järele anda disain.

Hea meel on see, et 600LT aerodünaamilised täiustused suurendavad tegelikult selle veetlust. Laiendatud süsinikkiust esijaotur suunab õhku ümber, üle, all ja läbi auto kere. Tasasel põrandal on kaks uut sisselaskeava, mis suunavad jahutusõhu esipiduritele. Süsinikkiust küljeäärised ja oi kui hullud aerotiivad just esirataste taga optimeerivad veelgi õhuvoolu.

Nohikumate detailide sissepressimiseks on külgmisi sisselaskeavasid suurendatud 0,6 tolli võrra, mis koos täiustatud katte ja kanalisatsiooniga parandab jahutust nelja kraadi võrra. Tagumist kere on pikendatud 1,9 tolli võrra, mis võimaldab fikseeritud tagatiiba paigaldada kaugemale taha, et tagada suurem aeroefektiivsus. Uus süsinikkiust tagumine difuusor on laiem, kõrgem ja sügavamate labadega kui mudelil 570S. Pakettina on 600LT kolm tolli pikem kui teised Sport seeria mudelid.

600LT integreeritud grill – me mõtleme selle kergeid ülemisi väljalaskeavasid ja võrgust mootorikatet – teenib mitut eesmärki. Peamine insenertehniline kasu on kaalu kokkuhoid (nagu eelnevalt märgitud), aga ka ülalt väljumise süsteem võimaldab libedamat tagumist otsa – kus tavaliselt väljalaskeavad paistaksid – ja tõhusamat mootorit jahutamine.

Viimase eelisena voolab väljuv heitgaas üle tagatiiva (mis on kaetud kuumakindla materjaliga, et mitte sulada), mis tekitab veidi täiendavat survejõudu. Kõigi nende aerodünaamiliste täiustuste summa on 220,5 lisanaela surujõudu kiirusel 155 miili tunnis.

Säilitades samal ajal Sport-seeria mudelite kõvera atraktiivsuse, lisab radadele lihvitud LT sportlikku lihastoonust, mis meil 570S-ist puudu on olnud.

Garantii

Kõikidele uutele McLareni sõidukitele kehtib kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii. Kuigi superautode hooldus on sagedasem ja kallim, kulutavad omanikud oma autodele palju vähem kilomeetreid kui traditsioonilisemad sõidukid. Sellisena pole McLareni "piiramatu" läbisõidu pakkumine nii metsik ja sobib tegelikult Ferrari ja Lamborghini uue sõidukikaitsega. Täiendavat kaitset soovivad omanikud saavad pärast ostmist valida pikendatud garantii kuni 12 aastaks (ostetakse 12- või 24-kuulise sammuga). Mis kõige parem, ostjad saavad selle katvuse igal ajal lisada McLarenile, mis on alla 10 aasta vana ja mille läbisõidumõõdik on alla 100 000 miili.

Jälgi rotte

McLareni 600LT ei ole spetsiaalse rajaautode komplekti sisenemispunkt ega kõrgetasemeline liige. Need, kellel kulub vähem kui 200 000 dollarit, eelistavad Porsche 911 GT3 RS-i. 4,0-liitrise vabalthingava kuuemootori, 9000 p/min redline ja 520 hj võimsusega GT3 RS on karistuse ahn. Erinevalt eksootilisematest pakkumistest põhineb GT3 RS sportautol (mitte superautol) ja seetõttu puudub tal rivaalide wow-faktor.

Ostjad, kes koguvad kokku 275 000 dollarit, saavad osta Lamborghini Huracan Performante ja selle 630-hobujõulise vabalthingava V10. Täiustatud aerodünaamilise süsteemi ja karjuva heitgaasinoodiga Performante on neist kolmest vaieldamatult põnevaim. Ringrajal arvame, et 600LT ja Huracan panevad samasugused ringiajad, vähem võimsam GT3 RS jääb lühikese vahega maha.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Nagu enamik kuuekohalisi autosid, McLaren 600LT saab hõlpsasti lisada (kena) auto väärtuses valikuid. Asjade mõistlikkuse tagamiseks kannaks meie konfigureeritud mudel šikaaniefektiga värvi (4320 dollarit) ja läikivmust ülikerged sepistatud veljed (6330 dollarit). Selle uhke esijaoturi hävitamise vältimiseks lisaksime esiotsa tõstesüsteemi (1560 dollarit) ja meie sõidu edenemise jälgimiseks (loodetavasti) lisaksime kaamerasüsteemi ja telemeetriarakenduse (1610 dollarit). Meie täidetud spetsifikatsioon maksaks meile tagasi 256 320 dollarit.

Silmad McLarenil, ärge pilgutage

Miski viimaste McLaren Automotive'i mudelite kohta ei viita sellele, et ettevõte aeglustub. 720S on maanteel ja rajal hiilgav (ja äsja väljakuulutatud roomik muudab selle veelgi teravamaks), Senna on küll kohutav, kuid üks võimekamaid. kunagi ehitatud maanteelegaalseid superautosid ja 600LT, mis pärib jõudlustehnoloogia mõlemalt vennalt, on maailmatasemel arendustööriist rajapäevaks. entusiastid. McLaren arendab kõigis hinnatasemetes oma kõrgetasemeliste konkurentide piire ja brändi maine võib peagi järgneda.

Toimetajate soovitused

• Bowers & Wilkins ja McLaren toovad turule eriväljaande Px8 kõrvaklapid
• McLaren rakendab F1 tehnoloogiat tervishoius, lennujuhtimises, WiFi-s ja kergejõustikus
• Hiljuti avalikustatud McLaren GT on maanteesõiduks valmis superauto
• McLareni 600LT Spideris on mootor ainus helisüsteem, mida vajate
• Eriväljaande McLaren 720S tähistab legendaarse võidusõiduvõidu 50. aastapäeva