Esimene sõit: ma eksisin Harley-Davidson Livewire'i osas
MSRP $29,799.00
"Livewire'iga sõitmine pole midagi sellist, mida olen kahel rattal kogenud."
Plussid
- Kohene pöördemoment
- Neli sõidurežiimi
- Paigalda ja viimistle
- Electrify America tasuta laadimine
Miinused
- Lühimaa
- Kõrge hind
Seal on rida laimirohelist ja põlenud oranži Harley-Davidson Livewires on ahvatlevalt pargitud elavale ühesuunalisele tänavale. Nad on pildistamiseks valmis ja nad on siin, et saaksin nendega mängida.
Üksildane hilise mudeli sportratas, ülekaaluline sõitja, kes on riietatud hästi nähtavasse jope, ilmub tänavale ja sõidab aeglaselt naabruskonna kiirusega Harleyde juurde. Kui meie portree sõber on umbes 10 jala kaugusel, keerab ta agressiivselt gaasipedaali neli või viis korda, kui libiseb meie rivistusest mööda. elektrilised jalgrattad.
Ma ei saa kunagi teada, kas ta tahtis elektriliste Harleyde heakskiitmisest märku anda või näitas ta oma valju sisepõlemismootorit, et elektrimootorrattad välja kutsuda. Mis iganes ta kavatsus oli, nägi ta välja nagu reliikvia. Nende akutoitel jalgrataste kõrval oli tema dinosaurus, kes enne väljasuremist viimast möirgamist andis.
Seotud
- 2022. aasta BMW iX esimene sõit: paradigmade vahetamine
- Harley-Davidson taaskäivitab pärast laadimissüsteemi hirmutamist Livewire'i müügi
- Põhjalikult: miks Harley-Davidson ehitab väikeseid jalgrattaid Hiina, kuid mitte USA jaoks?
Livewire'i eesmärk on ka väljasuremine ära hoida. Harley-Davidsoni enda oma. USA mootorrataste müük on aastaid langenud ja Harley kallid jalgrattad on languse ohvrite hulgas. Livewire'i väljakuulutamise ning sellele järgnenud spetsifikatsioonide ja detailide väljalangemisega arvasin, et see elektrijalgratas on Harley ainus lootus ülestõusmiseks. Ma eksisin selles. Ma eksisin paljuski Voolu all olev juhe.
Kui viskasin jala üle selle uut tüüpi Harley-Davidsoni madala sadula, olin üllatunud, kui kerge jalgratas enda all edasi-tagasi õõtsudes tundus. Enamikul Harleydel on terve ja sihikindel jõud. Kuigi tegelikult vastab Livewire 549 naelasele mainele, on kaal šassii sees nii madalal, et meelitab teid õnnelikult arvama, et tegu on palju kergema rattaga.
Livewire'il pole probleemi end surnud peatusest motiveerida.
Valdav osa ratta kaalust on koondunud 15,5 kWh akusse ja ainulaadsesse "Revelation" elektrimootorisse, mis on paigaldatud asfaldist vaid 5,1 tolli kaugusele. See kohandatud Harley süda on hea 105 hj ja 86 jalga naela pöördemomendi jaoks, mis on piisav igat tüüpi ratta jaoks. Livewire'il pole probleemi end surnud peatusest motiveerida.
Mind motiveerib hetkel soov Livewire lõpuks testida, nii et vajutasin kahe nupuvajutusega jada, mis selle kõrgtehnoloogilise Harley ellu äratab. Insenerid kasutavad kahte märguannet, et anda omanikele ja sõitjatele teada, millal ratas on töökorras ja millal gaasihoob on "kuum". Üks neist on loogiline ja teretulnud. Teine, mitte nii väga.
Armatuurlaual süttib roheline ääris, roheline tähendab loomulikult minekut. Teine, ebatavalisem teade tuleb impulsist, mis vibreerib läbi ratta enda. Insenerid saavutasid selle, pannes elektrimootoril nii kergelt kõikuma ja edasi-tagasi. Harley meeskond võrdles seda masina südamelöökidega.
Lõpuks ometi oli aeg tänavale minna. Gaasipedaalil veeretamine ei reageeri veerand tolli võrra, seejärel liigub kohe ja vaikselt välja ootetänavale.
Ratas ei vaiki. Ükski elektrijalgratas, auto, lennuk, rong ega mootoriga pagas ei ole tegelikult vait. Pöörete arvu suurendamisel minutis kuulete alati elektrimootori tõusva trumli pöörlemist. Livewire'i mootorist ja veovõllist kostuv heli on läbi tehniliste ja materjalide valikute häälestatud nii, et see oleks võimalikult meeldiv.
Harley-Davidson sõitis Genfi rahvusvahelisele autonäitusele, et avaldada oma esimese elektrimudeli LiveWire'i kohta täiendavaid tehnilisi andmeid. LiveWire’i sõiduulatus linnas on kuni 140 miili ja kiirus nullist 60 miilini tunnis 3,0 sekundit.
See töötas ka. Heli on teretulnud kaaslane suurenenud edasiliikumise hoogu, mida ma Livewire'i tunnetuse ja reageeringuga kurssi viides kuhjun.
Kui ma (sõna otseses mõttes) liiklust liigutan, tasub ümber lükata populaarne kaebus elektrimootorrataste kohta. Moto, et "valjud torud päästavad elusid", on vastuolus EV motodega ja traditsiooniliste rattaomanike pidev tagasilöök.
Siin on selle teooria probleem. Valdav enamus mootorrattaõnnetustest on seotud sõidukiga, mis pöörab vasakule ette vastutulev rattur. Teine suurem põhjus on alkoholijoobes mootorratturid. Kumbki neist olukordadest ei lahendaks valju summutitoru.
Teisi olukordi, kus valju rattast on abi – näiteks sõiduradade jagamine Californias, kus ma elan –, saab lahendada, puudutades ratta helisignaali, et autosid teie kohalolekust hoiatada. Tehke nii, nagu lõuna-aasialased oma rolleritega teevad, ja tehke sellest sarvest kaaspiloodiks.
Kui olen Livewire'is, ei muutu hukutamine kunagi vajalikuks, sest kõik teised liiklejad näivad rattast ja minu vaiksest veeremisest vaimustunud. Ja see areng on tõepoolest hoogne.
Livewire'il näib olevat lõpmatult magus kiirendus. Mis tahes kiirusel võite kiirelt võita veel 10 miili tunnis väikseimagi randmepöördega. Kui olete sellega liialdanud, viivad pidurid – traditsioonilised teraskettad, millel on progressiivne ja etteaimatav hammustus – kiire ja enesekindla peatumise.
Livewire'iga sõitmise tunne on erinev kõigest, mida olen kahel rattal kogenud.
Livewire'i lülitid ja peeglid on Harley varuosade kataloogist koheselt äratuntavad. See tähendab, et asendamine või uuendamine peaks olema sama lihtne kui teiste jalgrataste puhul. Istumisasend on mugav ning sadul pakkus küllaldaselt põrutusi ja põrutusi. Ilma ülekandeta ei tundnud ma mingit tõmblemist ega hangumist. Kõik juhtnupud langevad kergesti käepärast ja on intuitiivsed juba mõneminutilise rattasõidu järel.
Livewire'iga sõitmise tunne on erinev kõigest, mida olen kahel rattal kogenud. Tegelikult pole see rangelt tõsi. Kui sõidate traditsioonilisel jalgrattal ja ühendate nurgad ideaalselt kokku, võib teie ratas ära sulada ja näib, et see kaob teie alla. Nendel põgusatel hetkedel, selle sekundi murdosa jooksul, võib tunduda, et olete kaalutu ja lendate mõne jala kõrgusel maapinnast. Jalgratast pole, ainult sina.
See on see, mida Livewire tunneb. Kogu aeg.
Mootori vibratsiooni ja väljalaskemüra puudumisel ei tule teile vähe meeldetuletusi, et olete üldse rattaga sõitmas. Üle 50 miili tunnis kaob mootori elektriline sumin kiivri vastu kostva tuulemüra taha ja teile jääb mitte midagi peale sinu ja sinu ees lõdveneva kanjoni, mis lööb pöördeid edasi-tagasi sama kiiresti kui sina võimeline. See on õudne tunne, mille iga päev uuesti tabamise eest maksaksin kallist hinda. Ma pole kunagi olnud kanjoni nikerdaja mootorrattur, kuid hea meelega muudaksin seda Livewire'iga oma tallis.
Pean ütlema, et ma eksisin selle ratta suhtes. Arvasin, et see tuleb liiga raske, kuna see on Harley. 146-miiline maksimaalne sõiduulatus ei avaldanud mulle muljet. Arvasin, et nad jäid märgist mööda, ilmusid turule päeva hilja ja dollari puudus. Ma eksisin kõige selle juures. Livewire on suurepärane ratas ja Harley meeskonna suurepärane pingutus.
Praktikas pole see raske, kuna tihedad komponendid on šassiis nii madalal. Vahemik pole a-ga võrreldes tähelepanuväärne Null SR/F, kuid on igapäevaseks elamiseks enam kui piisav. Insenerid on taganud ka selle, et madalas majapidamises tund aega laadides saate saavutada 13 miilise sõiduulatuse. 120 V ja kuni 116 miili vaid 40 minutiga, kasutades alalisvoolu kiirlaadimist Electrify America (või muus võrgus) jaam.
Hind on üsna kallis, 29 799 dollarit, kuid minu jaoks oli üllatus, et Harley-Davidson teab seda ja teda ei häiri see vähimalgi määral. Näete, Livewire on nende esitlus. See on nende halo mudel, et näidata, mida nad on võimelised ehitama, ja tekitada minusuguseid noori nende elektriportfelli vastu huvi tundma.
Harley meeskond soovis innukalt juhtida tähelepanu sellele, et Livewire loob terve rea elektrijalgrattaid, mis katavad laias valikus hindu.
Minu aeg laimirohelise Livewire'iga piirdus vaid mõne tunniga California mägedes ja naaberlinnades. Ilma päevade kaupa rattaga elamata ei oska ma öelda, kas mu konversioon kestaks. Aga siin, praegu, ratta peal, ma ei näe põhjust, miks see nii ei teeks.
Toimetajate soovitused
- 2022. aasta BMW i4 esimese sõidu ülevaade: tõeline tehing
- Harley-Davidsoni teine elektrimudel on väiksem kui LiveWire
- Siin on teie esimene pilk Harley-Davidsoni uuele jalgrataste sarjale
- Harley-Davidson vähendab LiveWire'i elektrimootorratta sõiduulatust, kiirust ja laadimisaega
