Kõigi aegade parimad Mercedes-Benzi autod

Benz Patent Motorwagen

Kuigi Benz Patent Motorwagen on tehniliselt eelnenud Mercedes-Benzi kaubamärgi loomisele, on Mercedese ja laiemalt tänapäevase auto päritolu. 1888. aastal sõitis auto looja Carl Benzi naine Bertha Benz sellega Mannheimist Saksamaale Pforzheimi. Reis tõestas, et sisepõlemismootoriga autod võivad olla praktilised. Ülejäänu, nagu öeldakse, on ajalugu.

SSK

SSK tuli rajale 1920. aastate lõpus ja 1930. aastatel, aidates luua Mercedese maine jõudlusautode ehitajana. Auto oli Mercedes-Benz S ("Sport" jaoks) edasiarendus lühikese teljevahega, mille eesmärk oli muuta see mäkketõusudel konkurentsivõimelisemaks. SSK võitis palju neid, nagu ka kuulus itaallane Mille Miglia. Tänapäeval on originaalautod haruldased kogumisobjektid, mis sunnib paljusid ettevõtteid tootma SSK koopiad. Imiteerimine on meelituse siiraim vorm, eks?

300 peegelkaamera

Initsiaalid "SLR" tähistavad inglise keeles "Sport Leicht Rennen" või "Sport Light Racing" ja see hõlmab seda maailma parimat võidusõiduautot. Peegelkaamera lasti valla 1955. aastal, kui Mercedes oli alles Teise maailmasõja järgselt ümberehitamisel. Briti sõidulegend Stirling Moss sõitis sellega kuulsal Itaalia Mille Miglia võidusõidul võidu, kuid peegelkaamera karjäär jäi lühikeseks. Selle aasta Le Mansi 24 tunni sõidul põrutas Pierre Leveghi peegelkaamera tribüünile, tappes Leveghi ja kümneid pealtvaatajaid motospordiajaloo surmavaimas katastroofis.

300 SL "Kajakas"

300 SL on maanteeauto, mis käivitas Mercedese pärast Teist maailmasõda ja täna on see vaieldamatult kaubamärgi kõige ikoonilisem sõiduk. Võimas kuuerealine mootor ja võidusõidupõlv aitasid kaasa, kuid selle ikoonilise staatuse kinnitasid katusehingedega „Gullwing” uksed. Need olid tegelikult vajalikud, kuna SL-i ruumiraami šassii ei jätnud tavaliste uste jaoks piisavalt ruumi ja neist sai auto tunnuselement.

600

1963. aastal turule lastud 600 oli Mercedese katse võita Rolls-Royce'i ja Cadillaci sarnaste autodega, millel on raha ja esemeid. Sarnaselt tänapäeva S-klassiga, 600 rõhutas luksust ja seadmeid kulukuse ja töökindluse asemel. Näiteks kui teised autotootjad kasutasid elektriliste akende käitamiseks elektroonikat, siis 600 kasutas hüdraulikat. Tänapäeval tuntakse 600 ilmselt enim kui diktaatorite eelistatud autot, mis annab sellele mõneti vastuolulise pärandi.

300 SEL 6.3

Selle kultusklassikalise sportsedaani loomiseks kasutas Mercedes Ameerika muskelauto valemit, kasutades jõudluse suurendamiseks suurimat saadaolevat mootorit. Pärast seda, kui ajakirjanik teda igavate autode väljatöötamise pärast narrinud, pani insener Erich Waxenberger 600-lt 6,3-liitrise V8-sse. väiksem SEL kere. Tulemuseks oli oma aja kiireim sedaan ja selle prototüüp Mercedese praegune rida AMG jõudlusmudelitest.

G-klass

Tuntud ka kui Gelandewagen (või lühidalt G-Wagen), on G-klass tõeline autotööstuse veidrus. Algselt sõjaväesõidukina välja töötatud linnamaastur sai seiklushimulistele rikastele inimestele, aga ka paavstile. Algne disain püsis tootmises 38 aastat ning meeldis oma vanakooli tunde ja maastikuvõimekuse poolest. Mercedes kaunistas G-Wageni kõigega alates AMG jõudlusversioonidest kuni kabriolett "Landaulet"., versioonile kuue rattaga. The ümber kujundatud G-klass, mis jõuab müügisaalidesse 2019. mudeliaastal, on palju.

190E 2,3-16/2,5-16 Cosworth

See Mercedese 190E kompaktsedaani jõudlusversioon võidab kindlasti kõige kohmakama nime auhinna. Need numbrid viitavad 2,3-liitrisele (hiljem uuendatud 2,5-liitrisele) 16-klapilisele neljasilindrilisele mootorile, mis töötati välja võidusõidufirma Cosworthi abiga, mis oli selle auto keskmes. BMW M3 jaoks välja töötatud 190E 2.3-16 teenis muljetavaldava võitude arvu Saksamaa turneedel autode võidusõit.

SLS AMG

SLS-sportauto oli esimene sõiduk, mille Mercedese AMG jõudlusdivisjon algusest peale ehitas. Kupeel olid Gullwingi uksed austusavaldusena 1950. aastate mudelile 300SL, kuid Mercedes pakkus ka kabrioletti ostjatele, kes otsisid midagi vähem edevat. Jõuline 6,2-liitrine V8 andis SLS-ile lihaselise vana kooli iseloomu. Mercedes tehtud elektriline versioon samuti — 751 hobujõuga!

AMG GT

AMG GT oli SLS AMG järeltulija ja paljuski on see täiskasvanud auto. Mercedes muutis Gullwingi uksed, muutis auto väiksemaks ja vahetas kütusesäästlikuma 4,0-liitrise kahe turboga V8 vastu. Tulemuseks on üks paremini ümardatud sportautosid, mis praegu müügil on, pakkudes haaravat jõudlust ja muljetavaldavaid teekombeid.

Mercedes-Benz GLC-klass läheneb tehnikale peenelt

Mercedes-Benz ei karda julget disaini, kuid mitte iga luksusautode ostja ei taha sõidukit, mis näeb välja nagu kosmoselaev. Mõned Mercedese mudelid on mõeldud suunanäitajateks, kuid GLC-klassi linnamaastur on suunatud inimestele, kes ei pea olema varakult kasutusele võtnud.

GLC on väike linnamaastur, mis on paljude ostjate jaoks vaikeseade. Ehkki ümberkujundatud 2023. aasta Mercedes-Benz GLC-klass saab märkimisväärseid funktsioone, nagu ümberkujundatud teabe- ja meelelahutussüsteem süsteem, "läbipaistva kapoti" kaamerasüsteem ja kerge hübriidjõuallikas – see kõik on pakendatud viisil, mis näeb välja tuttav.

Mercedes kutsub kiiresti tagasi 292 000 maasturile mitte sõita

Mercedes-Benz on käskinud 292 000 linnamaasturi omanikul lõpetada sõiduki juhtimine, kuni see on läbinud ohutuskontrolli.

Autotootja kutsub tagasi teatud mudeliaasta 2006-2012 ML, GL ja R-klassi sõidukid seoses võimaliku probleemiga sõidukite pidurites.

Mercedes-Benz EQS maastur on luksusmaastur perele

Mercedes-Benz laiendab oma elektriautode EQ valikut uue linnamaasturi mudeliga. Nagu nimigi ütleb, põhineb Mercedes-Benz EQS maastur samal platvormil, mis eelmisel aastal välja antud EQS sedaan. Mõlemad mudelid jagavad ka jõuülekande riistvara, stiili ja peamisi tehnilisi funktsioone, sealhulgas Mercedese 56-tollist hüperekraani.

EQS linnamaastur lisab kolmanda istmerea (kokku seitse) ning kõrgemat sõidukõrgust ja sõiduasendit, mis on muutnud USA autoostlejad armuvad linnamaasturitesse. Kui see hiljem 2022. aastal USA esindustesse jõuab, peaks see aitama suurendada EQ müüki rida.