Tesla muutis täielikult autotööstuse maastikku, kui ta tutvustas Roadsterit, tehes teerajajaks massituru elektriautode ja auto leiutamine, nagu me teame. See müüs esimese laialdaselt saadaoleva EV ja tegi seda tootega, millega saate hõlpsalt iga päev kaasa elada. Ettevõte on teinud elektrimängu edendamiseks rohkem kui keegi teine ja väärib täielikku tunnustust selle eest, et EV-d on autode tulevikku käsitleva arutelu osaks. Tesla on maailma muutnud. See on ka hukule määratud.
Sisu
- Miks Tesla on hukule määratud
- Tesla lõpp
Viimane peamine autotootja, mis USA-s nullist turule tuli, oli Saturn, GM-perekonna tugevalt subsideeritud laps. Isegi nende sügavate taskutega see ebaõnnestus. Ajalugu on täis surnud automarke. Surnud autotootjate nimekiri on täis ka visioonilisi juhte, kes olid uue tehnoloogia teerajajaks ja püüdsid domineerida luksusturul.
Automäng on raske. Räpane saladus seisneb selles, et suured kaubamärgid teenivad iga müüdava auto pealt ainult umbes 6% marginaali
See kõik tähendab: me oleme siin varem olnud. Hudson, Tucker, DeLorean (
kaks korda!), Packard ja palju muud. Siinsed lood on kõik oma spetsiifika poolest erinevad, mõned alluvad valitsuse hämarastele tehingutele, teised kaotavad hinnasõdadele. Kuigi nende ebaõnnestumiste otsesed põhjused võivad olla ainulaadsed, pole tõsiasi, et nad ebaõnnestusid.Seotud
- Ma piinlesin elektrisõidukite pärast, kuid ostsin selle asemel bensiiniauto. Siin on põhjus, miks ma ei saaks olla õnnelikum
- Alates 40 000 dollarist on Volvo kompaktne EX30 kõige soodsam ja kiireim elektriauto
- Tesla kutsub ohutusprobleemide tõttu tagasi 363 000 oma sõidukit
Tarbeautode mäng on kuratlikult karm. Autotootmismaailma räpane saladus seisneb selles, et suured kaubamärgid teenivad igalt müüdaval autol ainult umbes 6% marginaali. See on haletsusväärne kasum võrreldes teiste tuntud kaubamärkidega, nagu Nike, Apple või Disney. Kingad, tipptasemel elektroonika ja meelelahutus (nagu ka paljud muud tööstusharud) pakuvad kaks korda suuremat kasumimarginaali, kiiremaid tootmisaegu, vähem reguleerimist ja vähem ametiühingutega seotud tööjõudu. Autode ehitamine on loll. Autofirmad teenivad miljardeid dollareid kasumit seetõttu, et nad müüvad nii palju autosid, mitte sellepärast, et iga auto on nii kasumlik. Ja selles peitub Tesla hind.
Miks Tesla on hukule määratud
Ainus viis autotootmises edukaks saada on teha seda väga suures mahus. Stabiilsuse tagamiseks peate müüma sadu tuhandeid, kui mitte miljoneid autosid aastas. 2018. aastal Tesla nihutas kokku 245 240 autot. Tesla Model 3-st sai ka Ameerika Ühendriikide enimmüüdud luksusauto; eelmine aasta oli Tesla jaoks fantastiline. See viis ka ettevõtte kokkuvarisemise äärele.
Tootmisliinide ja võimsuse suurendamine on tegevus, mis tapab Tesla, kuid edasine suurendamine on ainus asi, mis võib selle päästa. Ettevõte on "tootmisoru" madalseisus, kus 300 000 auto ehitamiseks saamine on muutnud nad metsikult kahjumlik, kuid ainus viis kasumi teenimiseks on ehitada veelgi rohkem võimsust, et võimaldada teenida 700 000 – 1 000 000 autot. Teslal võib olla või koguda selleks vajaminevaid miljardeid. See võiks, st kui ettevõte saaks keskenduda ühe asja tegemisele korraga.
Tesla halvim vaenlane on Elon Musk. Sariettevõtjal on häda, mis paljudel sariettevõtjatel on: läikiva asja sündroom. Härra Muskile meeldib jahtida uusi väljakutseid ja uudseid projekte. Tesla toodab praegu 3 erinevat autot, seinalaadijaid, laadimisjaamu, elektrilisi poolveokeid, fotogalvaanilisi katuseid ja eesrindlikku autonoomset tehnoloogiat. Viska veider leegiheitja, maa-alused tunnelid, ja uus kindlustustoode (rääkimata Ruum X) ja näete juhti, kes ei keskendu oma ettevõtte mastaabikriisist läbi viimisel raskele tööle, vaid meest, kes on kinnisideeks kuupiltidest ja uutest projektidest.
Tootmise suurendamine on tegevus, mis tapab Tesla, kuid edasine suurendamine on ainus asi, mis võib selle päästa
Tuleb märkida, et Musk pole kunagi varem sellises mahus äri teinud. Nobeda võrguteenuse, nagu Paypal, juhtimine on hoopis teistsugune asi kui rahvusvahelise autotootja juhtimine – eriti sellise, mis tegeleb eranditult uute tehnoloogiatega. Ausalt öeldes ei kvalifitseeru Musk enam Tesla tegevjuhiks ja tema oskuste mittevastavus ettevõtte vajadustele ei saaks olla Tesla jaoks halvem.
Järgmise 12 kuu jooksul plaanivad praktiliselt kõik teised suuremad ülemaailmsed autotootjad oma elektriautod välja lasta. Tesla sõi oma lõunasööki eelmisel aastal, kui sellest sai enimmüüdud luksusauto, kuid tol ajal oli see ainuke EV mäng linnas. Veelgi murettekitavam on see, et kõige levinumad Tesla omanike kaebused on valdkonnad, millega traditsioonilised autofirmad silma paistavad: Paigalda ja viimistle, teenuse infrastruktuurija täitmine ajakava järgi. Kui Porsche teatas oma Taycan elektriline sedaan, selle broneeringute allikas nr 1 pärines praegustelt Tesla omanikelt. See on kindel märk sellest, et Tesla kliendibaas soovib minna üle millegi paremaks.
Hiina, maailma suurim autoturg ja paljude globaalsete kaubamärkide päästja, ei suuda Teslat päästa. Tõepoolest, praegune kaubandussõda USA ja Hiina vahel on teeb Teslale rohkem haiget kui ükski teine autofirma. Tesla Model 3 praegune hind Hiinas on umbes 73 000 dollarit, millest umbes 30 000 dollarit on Hiina imporditariifide tulemus. Jaanuaris murdis Elon Musk Hiinas Gigafactory-sse ja projekti koguinvesteering ületab eeldatavasti 4 miljardit dollarit. Goldman Sachsi andmetel. See on rahasumma, mida Tesla ausalt öeldes ei pea kulutama. Pärast 2019. aasta katastroofilist esimest kvartalit kogus ettevõte kiiresti aktsiaid ja võlgu 2,35 miljardit dollarit. Isegi selle hiljutise sularaha infusiooniga ütles Musk töötajatele, et ettevõte saab olema sularaha otsas 10 kuuga kui kulutused jätkuksid praegusel tasemel.
Tesla lõpp
Tesla pankrotti ei lähe. See ei saa pankrotti minna. Praegu on ettevõttel endiselt hea positsioon uue rahastamisringi kogumiseks ja võib tõenäoliselt isegi teha veel kolm rahastamisüritust, enne kui investorid lõpetavad rivistuse. Tesla ebaõnnestumist ei juhtu homme, kuid see on tulemas. Üha enam evangelistid muudavad oma lugusid, kuna konkurents elektrisõidukites muutub karmimaks. Wall Street on kaotamas kannatlikkust murtud lubaduste ja tegevjuhi ebaühtlase käitumisega. Ja igapäevane tarbija leiab rohkem elektriautode valikuid, mis nende dollarit ahvatlevad, kuna Tesla pole linnas ainus mäng. Ei, Tesla lõppu ei juhtu homme ega ka dramaatilist kokkuvarisemist.
Telsa on liiga väärtuslik kaubamärk, et 11. peatüki suitsupilve kaduda. Jällegi, ajalugu kinnitab seda. Valdav enamus varasemate aastate automarke omandati või võeti kasutusele suuremate kaubamärkide alla, kus mõnel see hiilgavalt õnnestus (Dodge) ja teised muutusid aeglaselt millekski äratundmatuks (Hudson). Väidetavalt on Tesla kaubamärk Tesla bilansi kõige väärtuslikum osa, nagu on ka teistel tootjatel oma kõva tehnoloogiaga (akud, laadijad) järele jõudnud ja ajavad kiiresti oma pehmet taga tehnoloogia (Autopiloot). Tesla kaubamärk on globaalse haardega ja üldsus suhtub sellesse endiselt positiivselt.
Tesla lõppmäng on omandamine. See on autotööstuse džungli tee — justkui ettevõtteelu ring. Hetkel on teadmata see, kes Tesla omandab, kuna nimekiri on üsna pikk. Teine autoettevõte on refleksiivne panus, kuid tõenäoliselt on pakkujad ka Silicon Valley ja Hiina autotootjad. Apple pakkus juba Teslat osta aastal 2013 rohkem kui ettevõte selle loo ajal väärt on. Kosijate valdkond on laialt avatud ja lõplik võitja võib igapäevastele avalikkusele üllatusena tulla.
Olenemata sellest, kes taldrikule astub, on väga üllatav, kui tehing märgitakse omandamiseks. Ei – see on "ühinemine" või "partnerlus", et kaitsta egosid ja seda ülitähtsat Tesla kaubamärki (jällegi nende raamatute kõige väärtuslikum vara). Kõiki eelseisvaid uudiseid partnerlusest Toyota või Mercedesega ei tohiks vaadelda kui heauskselt välja visatud päästevahendit, vaid ettevõtte hulgi piraatide vallandamist. Musk libiseb vaikselt minema, et oma läikivaid asju taga ajama, astudes sisse tooteesitlustele ja säutsutormidele, kuid täiskasvanud pannakse juhtima ja seavad kasumliku kursi. Mis pärast seda saab, ei tea keegi.
Enne kui kahvlid välja tulevad, ärge eksige: maailm on Tesla jaoks parem koht, kui ta on eksisteerinud. Elektriautosid ei valmista enam vanadest Porsche 914-dest kuuris olev tüüp. Liigume elektrilise tuleviku poole, seda kõike tänu allajäänud Teslale. Maailm ja eriti ameeriklased on armunud allajäänud loost. Kuid sagedamini kaotab allajääja. Sellepärast on nad allajääjad. Maailma parimates tingimustes saab Tesla mõjutada Mercedest või Hiina ettevõtet seestpoolt, et need elektriautod tõeliselt naelaks teeksid ja tarbijatele soodsaimaks valikuks muutma. Loodan, et see saab teoks meie kõigi huvides.
Tesla on surnud. Elagu Tesla.
Toimetajate soovitused
- Tesla näitab pärast kaheaastast viivitust esimest Cybertrucki
- Tesla Q2 tarnerekord näitab, et tema elektrisõidukite hinnakärped toimivad
- Fordi EV juhid saavad alates 2024. aastast kasutada 12 000 Tesla ülelaadijat
- Tesla Cybertrucki prototüüpi märgati väikeste muudatustega
- Mercedese EV laadimiskeskused jõuavad Põhja-Ameerikasse kümnendi lõpuks
