Aeg-ajalt ärkan ma kohutavast õudusunenäost. Kui ma unenägude maailma sisenen, ei oota seal sügavas keravees 20-jalast hai ega kõduneva kuuri tagant hingeldavat kirvega vehkivat hullu. Pigem asetub mu õudusunenägu kuskile mitte väga kaugesse tulevikku ja ma olen sportauto rooli tagant tohutus paanikas.
Aston Martin DB11 hoiab elus unistuse sõitmisest ja hoiab argisuse õudusunenägu eemal.
Ma tahan nutta. "See ei ole sõitmine!" hüüan tühja kajutisse. Justkui vastuseks kostab pardaarvuti helisignaali: "Kiirtee läheneb... autopiloodi jätkamine". Väike, kuid valus šokk läbistab mu käed. Rool on mind elektrilöögi saanud, kuna üritasin üleminekuga võidelda.
Seotud
- Aston Martini DBX maasturil on luksuslik interjöör ja hind, mis sobib
- Aston Martini esimene linnamaastur jagab mootorit sportauto õdede-vendadega
- Teie elektriline 610 hj Aston Martini sportsedaan on saabunud, härra Bond
Olen jälle ärkvel ja hirmunud.
Esimene sõit:Aston Martini 12-silindriline oopus saavutab viimase DB9-ga oma crescendo
Varem arvasin, et hakkan paugutama: kes kardab oma autot? Kuid siis veetsin mõnda aega Aston Martini tegevjuhi Andy Palmeriga – Itaalias Sienas. Kuigi ma ei saa öelda, kas autotööstuse juhil on samasugune öine trauma, võin öelda seda: tema ja tema kaubamärk on mures sõidu tuleviku pärast. Tema (ja minu) lootus on, et Aston Martin DB11 hoiab elus unistuse sõitmisest ja hoiab eemal hirmu igapäevaste asjade ees.
Aston Martini erinevus
Loodetavasti olete Aston Martinist kuulnud. Ühendkuningriigis asuv autotootja, kes varustas 007-ga transporditeenust mitmes viimases Bondi-filmis, toodab maailma kauneimatest sõidukitest, millest igaühel on arvutiga juhitav miinimum mehaanika. Astoni juhtkond soovib, et bränd saaks jätkata filtreerimata sportautode väljatoomist aegade lõpuni, kuid tegelikkus on kole metsaline.
Heitkoguste ja kütusesäästu eeskirjad karmistuvad kiiresti ning vabalthingavate V12 ja V8 autode park lihtsalt ei lenda. Lisaks on Palmeri enda kinnitusel Aston Martinil raskusi Ameerika turul haarde saavutamisega. "Oleme piinanud selle üle, kuidas me (Aston Martin) ameeriklastega suhtleme. See on nagu kriket: meie jaoks on see mõistlik, kuid ameeriklased on sellest ainult kuulnud ega saa sellest päris hästi aru.
Nii et plaan on järgmine: alates praegusest kuni 2020. aastani toodab AM igal aastal ühe täiesti uue mudeli, sealhulgas täiselektrilise auto (RapidE), crossoveri (DBX) ja selle Vantage, Vanquishi ja DB9 asendusi. Viimane auto on põhjus, miks ma olen Itaalias (karm elu – ma tean). DB11 on suurejooneline sportauto, mille eesmärk on jäädvustada oma eelkäija ikoonilist ilu, moderniseerides samal ajal kaubamärki ja aidates Ameerika tarbijatel seda visiooni tabada.
Funktsionaalne ilu
Viimase tosina aasta jooksul on DB9 siluett pealtvaatajate lõuad lõdvemaks tõmmanud, samal ajal kui selle V12 lõõts on nende kuulmekile toppinud sametit. Kas teile ei meeldiks olla see mees, kelle ülesandeks on seda jälgida?
DB11 on nagu Troiluse ja Cressida lavastuse nautimine, jättes publiku kirglikult higistama.
Iga kerepaneeli analüüsimiseks oleks aega, kuid mitte enne, kui DB11 liitmine on mind täielikult ära kulutanud. DB11 aerodünaamika täiendab selle disaini rohkem kui ühelgi Aston Martini mudelil. Agressiivne lõualõikur tõmbab õhku üle esirehvide, läbi lokkis õhukanalite, piki väljaulatuvaid külgääriseid, avatud C-piilari tugipostidesse ja läbi pagasiruumi. Väljuv õhk juhitakse tihedalt üle tagumise otsa patenteeritud õhulaba kujul. DB11 kiiruse suurenedes võib see nähtamatu spoiler õhku edasi lükata kuni meetri kõrgusele.
Esimene sõit:Jätsime suusad koju ja rebisime pulbrit hoopis Aston Martiniga
Laiem, pikem ja madalam kui DB9, DB11 kapott tundub lõputu, selle tagumised küljed on peaaegu horisontaalsed riiulid. hõljuv katuseriba on nagu stilisti afootilises soengus olev värvikübar ja selle tagaosa on kortsutatud valguskildudeks ja metallist. Isegi liikumatult on DB11 justkui nautimine Troiluse ja Cressida lavastuses, jättes publiku kirglikult higistama.
Mitmeaastane plussus
Nii müstiline kui ka DB11 välisilme võib olla, kaaluvad omanikud lõpuks asjaga sõitmist. Ja siit saab alguse uus Aston Martini kogemus.
Kadunud on DB9 analoogmõõturid, madala eraldusvõimega ekraanid ja armatuurlaua kujundus. Selle asemel on kombineeritud elastse naha, Alcantara, ehitud õmbluste ja klaaspindade segu avatud pooridega puit või tükeldatud süsiniku sisekujundus, Bang & Olufseni helisüsteem ja Mercedes-Benzi elektroonika arhitektuur. See on läbinisti kaasaegne kajut koos kõigi luksuslike mugavustega, mis määratlevad suurejoonelise turismisegmendi.
Miles Branman / digitaalsed suundumused
Kuigi DB11 on varustatud Merci teabe- ja meelelahutussüsteemi COMMAND ja digitaalse draiveriekraaniga, pole see S-klassi tehnoloogia kogemus. Siiski on süsteem Astoni AMI III moodulist märkimisväärne uuendus ja sisaldab selliseid funktsioone nagu ruumilise vaate kaamerasüsteem, nutitelefoni integreeritud kontaktid ja muusika, navigeerimine ja sõiduki seaded kas roolil asuvate juhtnuppude või hiire abil. Keskmist korstnat on värskendatud ka arvukate puutetundlike juhtnuppude ja rea lülititega põhifunktsioonide jaoks, nagu sulatus ja ventilaatori kiirus.
Juhti ja kaasreisijaid koheldakse vormitud esikopadega, mis pakuvad arvestatavat tuge, kuid lõpetage liiga tugevasti haaramine – lõppude lõpuks on see auto, mis on loodud "jõulisema" Ameerika ostjaga meelt. Tagumised reisijad saavad DB9-ga võrreldes untsi jagu rohkem jalaruumi, kuid vormitud istmed pole ikka veel koht täissuuruses täiskasvanutele.
Ümbritsev kabiin on peenelt käsitsi konstrueeritud, kuid seal võib leida inimtekkelisi vigu. Iga õmblus ja paneel on täiuslikult valmistatud. See on kindlasti Aston Martini kõigi aegade uhkeim kabiin, mis pakub reisijatele meeldivaid kaasaegseid mugavusi isegi siis, kui DB11 täiesti uus V12 on kõige rahulikumas olekus.
Mine, sõida
DB11 jõuallikaks on uus 5,2-liitrine kahe turboga V12, mis toodab 600 hobujõudu ja 516 naela jalga pöördemomenti. ZF 8-käigulise automaatkäigukastiga ühendatud sportauto katapulteerib 60 miili tunnis 3,9 sekundiga ja liigub vaevata 200 miili tunnis tippkiiruseni. Praegu on DB11 saadaval eranditult 12-silindrilise võimsusega, kuid Mercedes-Benzi bi-turbo V8 on lähitulevikus algtaseme variandina kapoti alla pesas.
Vaatamata oma suurematele mõõtmetele on DB11 86 naela kergem kui väljaminev DB9, mis suurendab selle võimsama mootori võimsust. Astoni inseneridel on õnnestunud ka jõuallikas täielikult esisilla taha tõmmata, mis on brändi jaoks esimene. Jõudluse täiustusteks on dünaamiline pöördemomendi vektorsüsteem ja adaptiivsed sõidurežiimid. Viimane süsteem suudab sõltumatult häälestada jõuülekannet ja vedrustust GT (mugavus), Sport (erutus) või Sport+ (parem on tähelepanu pöörata) omadustele.
Kui ma liigun läbi Toscana kitsaste serpentiinsete teede, kujutan ette rahulolevat naeratust Astoni sõidukite arendusmeeskonna nägudel. Üle 3000 pööret minutis olevat võimsuse tõusu juhib osavalt DB11 pidurdusvõime ja pöördemomendi vektor. Hetkega muutub vedrustus elastsest krapsakaks, pigistades DB11 suure kere hõlpsalt läbi kitsaste kurvide. Auto elektrilise roolisüsteemi juhtimine (veel üks esimene AM jaoks) igas kurvis on võrdselt rahuldustpakkuv – ja segab minu hüdraulilise hammaslati lojaalsust.
Ja kogu selle aja tõmbab see V12 meloodia itaallasi nende kodudest oma allikat otsima. Kuid ma olen ammu läinud, võitsin kõik oma vana õudusunenäo jäljed.
Kõrgused
- Vapustav disain
- Metsik jõud
- Adaptiivne vedrustus
- Täpne juhtimine
- Peen interjöör
Madalad
- Piiratud nähtavus edasi
Toimetajate soovitused
- Aston Martin ühendab kaamerad ja peeglid, et tagada juhtidele maksimaalne nähtavus
- Kui soovite Aston Martini uusimat superautot, peate esmalt ostma klassika
- Aston Martin taaselustab James Bondi DB5 hinnaga, mida saab endale lubada ainult Goldfinger
- James Bond võib oma V12 Aston Martini elektrienergia ostmisest loobuda, öeldakse raportis
- Aston Martini järgmine hüperauto, mis ilmub 2021. aastal, on hübriidjõuallikaga
