Ülevaade: 2015. aasta Dodge Charger ja Challenger SRT Hellcats

Võidusõiduauto valmistamiseks on mitu lähenemisviisi. Mõned autotootjad kaotavad kõikvõimaliku untsi liigsest kaalust, teised lähevad hulluks, kui aerodünaamika kihistab survejõud ja peaaegu kõik ühendavad võimalikult kleepuva rehvikomplekti oma tootmisega seotud jõudlusega masin.

Dodge'i tänava- ja võidusõidutehnoloogia (SRT) osakond ei teinud 2015. aasta Dodge Chargeri ja 2015. aasta Dodge Challenger SRT Hellcati mudelite väljatöötamisel ühtegi neist asjadest. Ja veel, kiirel rajal nagu Willow Springs Raceway, hingavad mõlemad sõidukid absoluutselt sisse sujuvalt sillutatud kurve ja otsekohe tähelepanuväärse väledusega.

Kuidas SRT sellise saavutusega hakkama sai? See taandub mõnele olulisele koostisosale: monumentaalne jõuülekanne, asehaarduvad Brembo pidurid ja mõni läbiproovitud vedrustuse häälestus. Seal oli lisakomponent, mis aitas SRT-l Hellcatsil praegusel kujul üle väravajoone viia: autonoomia tööstuse ühes suurimas autotööstuses.

Visioon tootmisest

Mul oli õnn veeta terve päev 2015. aasta Dodge Chargeri ja Challenger SRT Hellcats'i utiliseerimiseks. testida Willow Springi "Big Willowi" rajal ning valida SRT juhtivate inseneride ja projekti ajusid juhid.

SRT kohapealsete otsustajatega vesteldes sain teada, et majasisesel häälestusdivisjonil on maailmas erakordselt ainulaadne suutlikkus ettevõtte poolt heakskiidetud projektid: võime viia esitusmudeli visioon tootmisreaalsuseks ilma, et peaks rahustama lõputuid kogukondi tagasisidet. SRT on üks paljudest kaubamärkidest Fiat Chrysler Automobilesi (FCA) hulgas, kuid nagu ma aru saan, on sooritusvõimelisi inimesi austatakse nii hästi, et nad on teeninud sõiduki jaoks erilised privileegid arengut.

Hellcati kaksikute puhul on SRT nägemus 6,2-liitrise ülelaadimisega HEMI V8 võigastest segudest elujõulisest suuremates korpustes koos teiste tipptasemel jõudlusega riistvara võis FCA-s mõned suled sassi ajada, kuid meeskond suutis siiski tükid kokku panna, andmata järele. kriitikat. Tulemuseks on kaks täiesti jäljendamatut toodet, mis ei vabanda oma DNA-d ja on pälvinud autotööstuse entusiastide ringkondades paadunud fännirühmi.

Nii Charger kui ka Challenger SRT Hellcats jagavad turul kõige võimsamaid mootoreid, arendades 707 hobujõudu ja 650 naela jala pöördemomenti, mis on tohutu Brembo kuuekolvilised eesmised ja neljakolvilised tagumised pidurisadulad, mis kinnitavad võrdselt tugevad 15,4- ja 13,8-tollised eesmised ja tagumised kettad ning ZF kaheksakäigulised ülekanded. Paberil kõlavad need elemendid veerandmiilise koletise jaoks ideaalselt, kuid rajal osutuvad nad sama võimekateks.

Raske laadimine

2015. aasta Dodge Charger SRT Hellcat kaalub 4575 naela. See ei kõla mitte ainult iga jõudlusmudeli jaoks, vaid ka rajaautode puhul, peate olema hull või rumal, et muuta see hoop nurganikerdajaks.

Kuigi võin garanteerida, et SRT meeskond pole loll, ei saa ma väita, et nad pole hullud. Kuid näib, et hull kasvatab geeniust, sest Charger Hellcat pole mitte ainult tohutult võimekas rajal, vaid selle jõudluspotentsiaali lõviosale pääsemine on hämmastavalt lihtne. 707 hj ei saa võtta kergelt, kuid tänu SRT vedrustuse häälestusele, mis sisaldab pehmemaid vedrusid ja vähem tigedaid õõtsvardaid kui Challenger, kuid samas sama võimekas summutusvõime – Charger Hellcat neelab kiired kõrgusemuutused ja muud takistused kergus. See seadistus annab teile kindlustunde Hellcati kurvides tugevamaks surumiseks ja isegi sisselülitatud sõidurežiimiga Track on juhitavus etteaimatav ja ülejuhitavus juhitav.

Lisaks andestavale vedrustuse dünaamikale on vastupidavad Brembo pidurid enam kui võimelised puhastama enne iga kurvi tohutut kiirust. Pärast korduvaid täisjõuga pidurdusmanöövreid keeldus Charger Hellcat näitamast isegi kergeid pleekimise märke, võimaldades mul seda igasse kurvi sügavamale suruda, kui minu enesekindlus rooli taga kasvas. Ja muidugi, kui oli aeg gaasihoovastikule veereda, hakkas äge HEMI V8 liikuma, viies mind sirgel tippkiiruseks 140 miili tunnis.

Charger Hellcati roolisüsteem sai teistsuguse kalibreerimise kui Challenger Hellcati oma, ja huvitaval kombel leidsin, et see annab rohkem tagasisidet. Sissepööramine on kaheukselise vennaga võrreldes veidi vähem kiire, kuid laadija annab selgelt teada, kas ja millal haardepiiridele lähenetakse.

Supersedaan võib olla kopsakas tüdruk, kuid selle metsik jõuallikas ja nõuetele vastav juhitavuse riistvara aitasid sellel rajal 1 minuti 47 sekundiga (sinu tõeliselt roolis) läbida. Kuigi mul on piisavalt kogemusi rajal, ei oleks ma üllatunud, kui Charger Hellcat suudaks Big Willowi ümbruses madalatesse 1:40-sse laskuda. See on võimas muljetavaldav väljasõit täissadulatud sedaani jaoks.

Status quo vaidlustamine

Kui tegin oma esimesed ringid ümber Willow Springsi, oli otseselt näha, et Challenger Hellcat oli kahest Hellcatist agressiivsem. Kuigi Challenger võtab laadija rihmajoonest maha vaid 126 naela, tundub Challenger tugevamini vedrutatud kui tema õde-vend, mis tõstis oma jõudluspiire, kuid teritas ka hambaid, et hammustada tähelepanematuid operaatoreid.

SRT tarnis meile proovimiseks ainult ZF-i kaheksakäigulisi Hellcate, kuid arvestades, kui palju Challenger Hellcati täielikuks esinemiseks oli vaja meestekäsitlemist, ma ei olnud üks, kes kaebama, kurtma. Käigukast mitte ainult ei vabastanud täiendavat ajuvõimsust, et Challengeriga Big Willow ümber maadelda, vaid ka selgitas, millise võidukäigukasti SRT oli valinud. Olen käsitsi-on-alati-vastus-tüüpi entusiast, kuid aeruga juhitavad vahetused olid nii kiired ja sile, et oleksin kindel, et oleksin omal ajal sõudnud sekundi või paar kaotanud hammasrattad

Nagu mainisin, tundus Challengeri rool veidi kergem kui laadijal, kuid kurvides hoo kasvades kihistus kaal kenasti peale. Juhtimissisendid rakendati kohe ja kombineeriti hirmutavalt valmis gaasipedaaliga, Challenger Hellcat pöörleb hetkega läbi pöördeid. Tagaosa haldamiseks hoiavad sujuv jõu rakendamine ja mõõdetud roolijõud rehvidel õhu asemel maad.

Sarnaselt laadijaga tekkis minus küllalt kindlustunne Challenger Hellcati pidurduspotentsiaali suhtes, surudes kahetonnist kupeed iga ringiga tugevamini ja autasustasin stabiilse ja kontrollitud aeglustusega. Täiskaldes suutis Challenger SRT Hellcat sirgel 141 miili tunnis ja läbis Big Willowi 1 minuti 44 sekundiga. Jällegi, võimekamates kätes langeks Challenger tõenäoliselt 1:30-le ja annaks nii Chevrolet Camaro Z28-le kui ka Ford Mustang GT500-le tõelise lahingu, kui mitte lüüa.

Lõbu filosoofia

DT tarvikute pakett

Täiustage oma mängu nende DT toimetajate valitud tarvikutega:

Qstarz LT-Q6000 GPS-ringi taimer ($399.95)

Hankige endale hea GPS-ringi taimer, et saaksite oma edusamme jälgida… rajal.

GoPro Hero 4 must 4K märulikaamera ($499.99)

Video aitab teil ka õiget sõidujoont märgata ja näitab, kus saate end parandada.

Valentine V1 radaridetektor ($439.98)

Kuigi te ei pea muretsema rajal kiiruse ületamise pärast, võite 707 hobujõuga kraanil olla teel sinna pisut rõõmustav. Parim on teada, millal ähvardab oht.

Tipptasemel ringiajad on suurepärased, kuid 2015. aasta Hellcati kaksikud rajal tõeliselt säravad, on nende võime pakkuda järjepidevalt suurel kiirusel põnevust olenemata sellest, kas olete suunatud otse või külili.

Need pole ei algaja taseme rajamänguasjad ega täppispillid. SRT ei kavandanud neid kunagi konkureerivate autotootjate roomikrelvadega konkureerimiseks. Selle asemel anti FCA jõudlusdivisjonile volitused luua tohutult võimas, kuid hämmastavalt võimekas entusiastlikud sõidukid, millel on sama mugav suitsune läbipõlemine maha lasta kui teel ringi sõita muidugi.

Olen tänulik, et SRT-l lubatakse endiselt ehitada sõidukeid, mis tavatarbijale ei pruugi olla mõistlikud, kuid on suure oktaanarvuga sõltlaste jaoks jumala saatmine.

Kõrgused

• Lõualuu langetav jõud
• Ettenähtav käsitsemine
• Kiire tule ülekanne
• Suurepärane pidurdus

Madalad

• Kalduvus ülejuhitavusele (kui see on isegi probleem)
• On kergemaid rajaautosid

Toimetajate soovitused

• 2020 Dodge Charger Widebody lisab haaret, et taltsutada tohutut Hemi võimsust
• SpeedKore leidis viisi, kuidas Dodge Demon veelgi ägedamaks muuta