2017. aasta Porsche Cayenne S E-Hybrid Review

Porsche on sügaval muutuste keskel. Uudis, et Saksa luksustootja tõmbab Le Mansist välja ja siseneda vormel E – täiselektriline võidusõidusari – esindab palju enamat kui motospordi segadus. Nagu saime Porsche Cayenne S E-Hybridi ülevaate käigus teada, on tähelepanu keskpunktis elektriline jõudlus – praegu ja lähitulevikus.

Enne kui puristid näost liiga punaseks lähevad, tasub meeles pidada kahte asja: 1) Porsche on tegelikult juba pikka aega selle elektrifitseeritud tuleviku nimel töötanud. mõnda aega ja (2) kuigi maanteeautode varustus võib muutuda, ei viita miski sellele, et brändi keskendumine jõudlusele muutuks vähimatki.

Esimese punkti käsitlemiseks kaaluge Porsche Cayenne'i. 2002. aastal irvitasid entusiastid, et Porsche ehitab isegi maasturi – siis sai sellest müügihitt. 2010. aastal sai Cayenne saadavale gaasi-elektrilise hübriidjõuallikaga. Taas kord osutus Porsche ebaloomulik samm edukaks. Tänapäeval pakub autotootja oma Cayenne'i ja Panamera pistikühendusega hübriidversioone, millele lisanduvad peagi ka teised mudelid. Kümnendi lõpuks müüb Porsche oma esimene täiselektriline sõiduk (millegi 600 hobujõuga kraanil).

Kas kogu see elektrifitseerimine peaks meid muretsema või erutama? Selle väljaselgitamiseks veetis Digital Trends nädala 2017. aasta Cayenne S E-Hybridiga. Siin on see, mida me õppisime.

Mis on uut

Teise põlvkonna Porsche Cayenne esitleti 2011. aastal ja on sellest ajast peale saanud vaid väikseid kosmeetilisi ja mehaanilisi muudatusi. 2014. aastal a pistikühendusega hübriidjõuallikas väikese täiselektrilise ulatusega asendas tavapärase gaasi-elektri hübriidsüsteemi. Porsche 2017. aasta mudeliaasta Cayenne on saadaval uue Platinum Editioniga, kuid jääb 2016. aastaga võrreldes samaks.

Platinum Edition sisaldab ainulaadsete 20-tolliste rataste komplekti, Bi-Xenon esituled koos Porsche Dynamic Light System (PDLS) süsteemiga, ümber häälestatud roolisüsteem, eesmine ja tagumine parkimisabi, pimestamisvastane külg. peeglid, tagumiste privaatsusklaaside toonimine, kõrgläikega siseviimistlus, uusima põlvkonna Porsche Communication Management (PCM) koos navigatsiooniga, Bose ruumiline helisüsteem ja lisakabiin konditsioneerimine.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

Aastal 2002 oli osa sellest, mis tõi traditsioonilised inimesed Porsche linnamaasturi idee juurde, valmistoote disain. Nii ühtne oli Cayenne'i kuju, selge disainiliiniga, mis jagunes üle kogu kogu tooteportfelli, et entusiastidel ei jäänud muud üle, kui uus pereliige vastu võtta.

Cayenne on nüüdseks jõudnud oma teise põlvkonda ja selle ümberkujundamine peaks toimuma enne kümnendi lõppu, kuid selle puhas välimus ja jagatud stiilinäitajad ei ole kõikunud. Kõige paremini äratuntavad on pikk vormitud kapuuts, kabiini tagumine siluett ja läbistavad LED-tuled. Kui paljud esmaklassilised linnamaasturid püüavad tähelepanu köita hõivatud iseloomujoontega, siis Cayenne tugineb siledale, ümarale vööjoonele ja süvistatud kasvuhoonele.

Meie tester sisaldab valikulist 21-tollist Porsche 911 Turbo disainiga rattad, millel on happerohelised pidurisadulad. Need rohelised välgud rõhutavad ka väliseid e-hübriid- ja Cayenne S-märke ning sisemisi sihverplaate ja lävesid. Igas esitules on neli LED-kiirt, mis sädelevad väheses valguses ja lisavad päeva jooksul dekoratiivse hõngu. Roodium Silver Metallic värvimistöö täiustab Cayenne'i elegantset kehaehitust, mähkides selle ümber hõõglambi nagu teki. Sõnasid "Seksikas" ja "maastur" saab tõesti kasutada samas lauses.

The 2017 Porsche Cayenne S E-hübriid on hinnaga alates 78 700 dollarist, samas kui Platinum Editions alustab pakkumist 81 600 dollarist. Eelarve 1050-dollarine sihtkoht ja käsitlustasu lisaks mõlemale arvule.

Porsche pakub oma Cayenne'i mudelitele mõnda paketti. Premium pakett (2740 dollarit) sisaldab varukaamerat, adaptiivseid sportistmeid, panoraamkatuseluuki, ventileeritavaid esiistmeid ja mugavat valgustust. Premium Plus pakett (6160 dollarit) lisab võtmeta sisenemise ja sõidu, soojendusega tagumised istmed, tagumised elektrilised päikeserulood ja reavahetuse abi. Spordipakett (2600 dollarit) sisaldab õhkvedrustust ja Porsche Active Suspension Management (PASM), sportkroonot ja sportlikke väljalasketorusid. Sport, sport, sport.

Populaarsete eraldiseisvate funktsioonide hulka kuuluvad õhkvedrustus ja PASM (1990 dollarit), LED-esituled ja dünaamilised valgusvihud (2070 dollarit), valikuline 7,2-kWh sisseehitatud laadija (840 dollarit) ja metallvärv (790 dollarit).

Tehnoloogia ülevaade

Cayenne S E-Hybrid on varustatud sisemise tehnoloogiaga, mis sobib selle pistikühendusega jõuülekandega. Platinum Editioni mudelid sisaldavad kahetsoonilist kliimaseadet ja kaugkliimaseadet (mis võimaldab juhil autot jahutada rakendus), AM/FM/HD/XM satelliitraadio, Bluetooth-heli, vihmatundlikud klaasipuhastid, automaatselt tumenevad tahavaate- ja küljepeeglid ning toide tagaluuk. Pardal on ka 14 kõlariga Bose'i ruumiline helisüsteem, mis konkureerib 665-vatise kristallselge heliga Bang & Olufseni, Meridiani ja teiste parimate seadmetega.

Üks märkimisväärne puudus selles tavapäraste maiuspalade loendis on surunupuga süüde. Ehkki see oleks teiste esmaklassiliste autode puhul tõeline peamurdja, on Porsche pühendumine Le Mansist inspireeritud vasakpoolsele süütele pigem lahe kui tüütu. Isegi ilma energiapursketa, mis tuleb tavapärasest gaasimootorist käivitamise ajal, tundub iga võtme keeramine eriline. Need, kes eelistavad pärandile mugavust, saavad lisatasu eest lisada võtmeta käivituse.

Keskmine virn näib esmalt olevat nuppudest üle koormatud, kuid loogilise paigutusega harjumine ei võta aega. Porsche uusim põlvkond teabe- ja meelelahutussüsteem, PCM, on kiire, intuitiivne ja tundlik. Juhid, kes eelistavad hoida oma pilku eesoleval teel, saavad kasutada häälkäsklusi ja roolile paigaldatud juhtnuppe, et pääseda juurde navigeerimis- ja muudele mugavusfunktsioonidele. Lisaks erksale keskekraanile on analoognäidikute hulgas 4,8-tolline TFT-ekraan, mis näitab kütusesäästu, energiavoogu, navigeerimist, nutitelefoni sidumis-, meedia- ja telemeetriaandmed.

Sisekujundus ja viimistlus

Seest hellitab Cayenne oma sõitjaid rohke ruumi, esmaklassiliste materjalide ja nägusa planeeringuga.

Keskelt poolitatud, kabiin on peegelpilt. Harjatud metallist sisselaskeava läbib kogu armatuurlaua, ühendades neli piklikku õhuava ja luues laiuse tunde. Nii juhil kui ka kõrvalistujal on sõltumatud kliimaseaded ja nahkkattega käepide. Ülemise armatuurlaua keskele on inkrusteeritud roheliste sihverplaatidega analoogkell, mis lisab tumedateemalisele kokpitile hõngu.

Iga pind on tekstureeritud või kaetud pehme nahaga. Nii standardsed 8-suunalised elektrilised nahk-/Alcantara istmed kui ka täiustatud 18-suunalised täisnahast toolid tagavad eessõitjate hälli täiusliku toe ja mugavuse kombinatsiooniga. 40/20/40 poolitatud kokkuklapitavad istmed mahutavad hõlpsalt täissuuruses täiskasvanuid. Pea- ja jalaruum on suurepärane kuni viiele sõitjale, kuigi hübriidsüsteemi aku paigutuse tõttu on lastimaht piiratud 20,0 kuupjalga.

Piloodikabiini kõige silmatorkavam detail on Porsche kolme kodaraga rool. Siledad metallvarred ühendavad kvaliteetse nahast velje ajatu disaini jaoks. Lisaks suurejoonelisele välimusele on ratas täiusliku suuruse ja paksusega jõudlussõiduks.

Sõidujõudlus ja MPG

Kui aktsionärid võiksid sportautode müügist saadava tuluga rahule jääda, jääks enamik suure jõudlusega luksusbrände lihtsalt selle juurde, mida nad kõige paremini tunnevad. Paraku, kui uues segmendis tuleb teenida dollar, on tõenäoline, et sõiduk on juba väljatöötamisel.

Mõned autotootjad lasevad neil tooteootustel ületada ja nõrgendada kaubamärgi eristamist. Porsche seda ei tee. Cayenne ei saa käituda nagu 911 – ükski tehnika ei suuda varjata lisatonni raskuse füüsikat. läbi kurvide – ometi on Porsche toote enesekindlus ja täpsus sama defineeritud nii tootes kui ka sportautodes.

Cayenne S E-Hybridi jõuallikaks on 3,0-liitrine ülelaadimisega kuuesilindriline mootor ja elektrimootor, mis annavad kokku 416 hj ja 435 naela-jalga pöördemomenti. Püsiv nelikveosüsteem suunab jõu maapinnale kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu. Elektriline pöördemoment kompenseerib 10,8-kWh liitiumioonaku lisaraskuse ja kiirendab 0–60 miili tunnis vaid 5,2 sekundiga. Tippkiirus on piiratud 151 miili tunnis.

Cayenne'i drag-racing võib olla lõbusalt lõbus, kuid sellel on kalduvus kahjustada sõiduki kütusesäästlikkust (kujutage seda ette). Õigemini sõites suudab pistikühendusega maastur 22 mpg ja 46 mpg kombineeritud kiirust. Võrdluseks, standardse Cayenne S on hinnatud 20 kombineeritud mpg. Lisaks paranenud kütusesäästlikkusele on sõidukil ainult elektriga töötav sõiduulatus 14 miili. See ei kõla kuigi palju, kuid kuna kontorites ja kaubanduskeskustes on rohkem laadimisjaamu, on kohalikel reisidel võimalik kütust kasutada vähe või üldse mitte.

Iga kord, kui aku pole täielikult laetud, lülitub sõiduk vaikimisi hübriidvõimsusele, kuid e-laadimise režiimi valimine suunab elektrimootori akut kiiremini täiendama. Sõltumata EV-režiimist kasutab Cayenne mahla taastamiseks regeneratiivpidurdust ja kineetilise energia taaskasutamist. Suurel määral sõltub Cayenne S E-Hybridi tõhusus sellest, kas teie ja aku võtate laadimise.

Sirge jõudlus ja tegelik tõhusus võivad sõltuda strateegilisest toimimisest, kuid Cayenne'i sõidudünaamika on sõltumatult suurepärane. Porsche standard PASM süsteem on varustatud hulga sõidurežiimidega, et reguleerida amortisaatorite jäikust, gaasipedaali kaardistamist, käigukasti ajastust ja roolitunnetust.

Kui vajadus kiiruse järele võimust võtab, tähistavad režiimid Sport ja Sport Plus Cayenne’i jõudlust. Äge, suhtlemisaldis juhtimine reedab elektrilise abiga riiulite normi. 295-sektsioonilised Michelini rehvid lukustuvad teepinnale. Arukas jõurakendus võimaldab alajuhitavuse vastu võitlemiseks veidi pöörlemist. Tugevdatud amortisaatorid ei lase maasturi kõrgel kerel kurvides kukkuda.

Kui agressiooniimpulss möödub, pehmendavad Cayenne’i mugavusrežiim ja saadavalolev õhkvedrustus luksuslike standardite järgi. Kuigi meil ei olnud võimalust otsida sööta maastikul, mäest laskumise kontrolli, nelikveo ja sõidukõrguse reguleerimisega, valmistasid Cayenne'i sillutamata lõbutsemiseks. "Generalist" on tavaliselt räpane sõna, kuid Porsche hübriidmaastur kogub punkte igal laual.

Ohutus

Riiklik maantee- ja liiklusohutuse amet (NHTSA) ega maanteeohutuse kindlustusinstituut (IIHS) pole 2017. aasta Porsche Cayenne’i avariiteste teinud ega hinnanud.

Standardsete turvavarustuse hulka kuuluvad juhi ja kõrvalistuja eesmised ja põlveturvapadjad, eesmised ja tagumised külgturvapadjad, turvakardinad, stabiilsuskontroll, ABS ja eesmised/tagumised parkimisandurid. Valikuliste juhiabide hulka kuuluvad sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, reavahetuse abi, adaptiivne püsikiiruse hoidja, varu- või 360-kraadine kaamera ja automaatse pidurdamisega esikokkupõrke hoiatus.

Kuidas DT selle auto sisustaks

Nagu enamik esmaklassilisi tootjaid, pakub ka Porsche peaaegu lõputut loendit eraldiseisvatest funktsioonidest, mis võivad sõidukite hinnad stratosfääri suunata. Õnneks on Cayenne S E-Hybrid tehasest hästi varustatud, mis tähendab, et meie kohandatud mudel vajab vaid mõningaid täiendusi. Meie täiuslik Cayenne näeb paljuski välja nagu meie tester.

Peame Platinum Editioni (2900 dollarit) oma tugeva väärtuspakkumise jaoks hädavajalikuks. On ebatavaline leida paketti (eriti esmaklassilistel turul), mis ühendavad stiili ja sisu nii hästi. Samuti on köitev Premium pakett (2740 dollarit) koos selle mugavusele orienteeritud maiuspalade nimekirjaga. Cayenne’i sõidukvaliteedi täieliku spektri – dünaamilise kuni õrnani – saamiseks märgiksime Porsche õhkvedrustuse (1990 dollarit) kasti. Roodium Silver Metallic viimistlusvahendisse (790 dollarit) pakitud meie täiuslik Cayenne S E-Hybrid oleks jaemüük koos sihtkohaga 91 070 dollarit.

Meie võtta

Sõiduk on kas ehitatud algusest peale, et kasutada alternatiivset energiat, või muudetud selliste jõuallikate jaoks. Spetsiaalselt ehitatud hübriidil või EV-l on selgeid eeliseid, kuid Porsche pistik-maastur on ökonoomne moderniseerimine sama väärtuslik.

Cayenne S E-Hybrid pakub Porschelt oodatavat täpsust, jõudlust ja kvaliteeti, millele lisandub reaalne tõhusus. See auto ei ole planeedi päästmiseks mõeldud auto, kuid see ei küsi ka sinult midagi kütusesäästutrikkide eest.

Kas on paremat alternatiivi?

Porsche võis olla üks esimesi luksustootjaid, kes pakkus hübriidmaasturit, kuid see pole tänapäeval ainus võimalus. Kaks sõidukit konkureerivad otseselt Cayenne S E-Hybridiga: BMW X5 xDrive40e ja Mercedes-Benzi GLE550e.

Sellest kõige vähem tõhus on GLE550e, mis haldab 43 mpge. Porsche pakub pesasid Merci kohal 46 mpge, kuid tunduvalt alla BMW pistikprogrammi X5, mille võimsus on 56 mpge. Täiselektrilise sõiduulatuse osas sobib Cayenne X5-ga kokku 14 miiliga – mõlemad ületavad GLE 12-miilise näitaja.

Siiani näeb BMW välja soodne, kuid selle kõrge mpge reitinguga kaasneb jõudlustrahv. Vaid 308 hj X5 xDrive40e on Cayenne S E-Hybrid (416 hj) ja GLE550e (436 hj) alla enam kui 100 hj. Kiirenduskatses on Cayenne kõige kiirem 60 miili tunnis (5,2 sekundit), edestades Mercedest (5,3 sekundit) ja põrutades BMW (6,5 sekundit).

Nii X5 (63 095 dollarit) kui ka GLE (66 300 dollarit) pistikprogrammid on odavamad kui baas Cayenne S E-Hybrid (78 900 dollarit), kuid neil puudub Porsche standardvarustus ja atraktiivsus. Kui hind piirab, on X5 hea varuplaan, kuid Cayenne S E-Hybrid on meie parim valik.

Kaua see kestab?

Kuna uue põlvkonna Porsche Cayenne on oodata 2018. aasta lõpus või 2019. aasta alguses, jõuab ümberkujundatud S E-Hybrid tõenäoliselt kohale enne kümnendi lõppu. Neile, kes ootavad kolmanda põlvkonna Cayenne'i pistikprogrammi, kehtib Porsche 4-aastane/50 000-miiline uue auto garantii ka siis, kui see sõiduk turule jõuab.

Kas peaksite ühe hankima?

Soovitame 2017. aasta Porsche Cayenne S E-Hybridi mitte ainult esmaklassiliste hübriidmaasturite ostjatele, vaid ka keegi kõrgetasemelise linnamaasturi turul. Gaasielektrilist jõuülekannet saab kasutada kas lühikeste jõudluste jaoks või kütusesäästlikkuse suurendamiseks, lisades juba oma klassi juhtivale crossoverile mitmekülgsust. Mida mitte armastada?

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks
• Jeep Grand Cherokee 4xe esimese sõidu ülevaade: kõikehõlmav pistikprogramm
• 2023 Toyota Sequoia ületab hübriidtehnoloogia
• 2021. aasta Mercedes-Benzi S-klassi esimese sõidu ülevaade: tehnika titaan