2015. aasta Acura TLX V6 SH-AWD ülevaade

2015 Acura TLX V6 SH-AWD

Hinde üksikasjad

"Kuigi see ei pruugi olla võimeline rajal konkureerima tagaveoliste sportlastega, saab TLX tavalistel äärelinna tänavatel kõigi tulijatega hakkama nagu tšempion."

Plussid

• Siidiselt sile V6
• Kallis interjöör
• Täiskasvanute stiil
• Suurepärane väärtus, võrreldes sakslastega

Miinused

• Masendav teabe- ja meelelahutussüsteem
• "äärmisel" käsitsemisel elutu

Olin just saabunud tagasi Portlandi pärast pikka reisipäeva ja oleksin kodus vaid umbes 12 tundi, enne kui taas taevasse tõusin. Ma ei olnud pehmelt öeldes fantastilises tujus. Õnneks ootas mind Portlandi lennujaamas armas metallik juurõlle värvi Acura TLX. Kuigi TLX ei pruugi olla täiuslik, sobib see ideaalselt probleemse kulmu leevendamiseks.

Kui ma selle aasta alguses TLX-iga sõitsin, ei saanud ma täielikult aru, milline lõõgastav mõju on autol raske tööpäeva jooksul. See ei muuda tõsiasja, et 46 000 dollari eest, mis on täislastis TLX-i hind, on luksussedaaniturul põnevamad valikud. Kuid juhtide jaoks, kes soovivad töölt ja koju jõudes raskest päevast üle saada, on vähe autosid, mis pakuvad sama meelerahu.

Sisse seadmine

Keskmiselt üle tunni kestva linnasõiduga saavad juhid oma autode interjööriga väga hästi tuttavaks. Tundub, et Acura mõistab seda. Selle tulemusel on TLX koht, kus kõigil peaks olema hea meel liiklusesse takerdunud aega veeta. Isegi oma 45-minutilise retke jooksul lennujaamast koju ei leidnud ma palju, mille üle kurta.

TLX-i interjöör on kaasaegne, kuid sisuliselt konservatiivne, ainsad huvitavad killud on koondunud keskkonsoolile. Kahjuks ei meeldi mulle eriti moodsad detailid, mida disainerid on lisanud. V6-l toimub TLX-i käiguvahetus keskkonsoolil olevate nuppude kaudu. Need näevad kenad välja ja tekitavad kindlasti kadedust kõigis, kes peavad kangi liigutama nagu mingi koopamees, kuid praktikas on need pisut masendavad. Olen kindel, et pikaaegsetel omanikel oleks võimalik mälu järgi õppida erinevate nuppude asukoht. Kuid isegi pärast nädalat autoga askeldasin endiselt.

Teine kaasaegne aspekt on see, millest olen juba pikemalt arutanud: kahe ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem. Kuigi see arusaam kasvas minus selle nädala jooksul, mille ma sellega veetsin, ei hooli ma sellest siiani. On tore, kui navigeerimiskaart on alati avatud, kuid puuteekraani kasutamise ja a vahel tuleb edasi-tagasi liikuda juhtkang on masendav, eriti kuna kumbki juhtimissüsteem pole nii rafineeritud, kui see oleks võinud olla ainus keskenduda.

Vaatamata minu kaebustele on TLX-i interjööris palju meeldivat. Istmed on ülimugavad ja kabiin vaikne ka kiirusel. Eelkõige jätab TLX mulje kvaliteedist ja luksusest, mis TL-ist ja TSX-ist, mida see asendab, puuduvad. Tegelikult, kui võrrelda sedaanidega, mida sakslased müüvad sama hinnaga, on TLX kõrgetasemeline toode. Lühidalt, isegi pärast halba päeva kontoris tuletab TLX-is istumine juhile meelde, et neil läheb hästi.

Sobituma

TLX-ile ei anna kohalolutunnet mitte ainult auto tehniline interjöör. Acura disainerid on hoidnud TLX-i hästi oma disainikeeles, kuid õnneks on nad vähendanud mõningaid selle keele kõige polariseerivamaid funktsioone.

TL-i ja TSX-i hiiglaslikud kroomitud papagoi nokad on viimistletud nii kaugele, et need on peaaegu stiilsed, eriti kui neid on täiendatud jewel-eye LED-esituledega. Profiilis on TLX-i Honda Accordist pisut raske eristada. Tänu suurtele ratastele ja suhteliselt laiale hoiakule näeb auto siiski välja, et see tähendab ees- ja taga kolmveerandnurka vaadates asjalikku. Kõige tähtsam on see, et TLX-i disainil on piisavalt luksuslikke näpunäiteid, et see sobiks Saksamaa esindusrahvaga, ilma et näeks välja nagu kellegi teise koopia.

Sellel ei ole Cadillac ATS-i stiilitunnetust, kuid samas ei tõsta see kohalikus golfiklubis nii palju kulme.

Koju jõudmine

TLX on tõeliselt silmapaistev valdkonnas, mida innukad golfimängijad tõenäoliselt hindavad: sujuvus. See kehtib olenemata sellest, kas juht on liikluses kinni või läheb pühapäevasele kruiisile.

Acura otsus seada esikohale sujuvus on jõuülekandes ilmne. Minu pressiesindaja oli varustatud tipptasemel 3,5-liitrise V6-ga, mis toodab 295 hobujõudu ja 267 naela-jalga pöördemomenti. See siidine mootor on ühendatud uhiuue üheksakäigulise automaatkäigukastiga. Kuigi see käigukast läheb segadusse, kui on sunnitud hakkama saama agressiivse sõiduga, pakub see tavatingimustes sujuvat ja kohest käiguvahetust. Samuti laseb see V6-l maanteel peaaegu tühikäigule langeda, mis tähendab arvestatavat 21/31 mpg jaotust.

Nagu enamik autosid, mida Digital Trendsis testime, ei vasta see praktikas sellele läbisõidule. Kuid V6 täidab need võimsusnumbrid. Kiirendustunne pole eriti dünaamiline, kuid nagu lainel sõitmine, see lihtsalt ei peatu.

Acura IDS-süsteemi kaudu on võimalik valida üks neljast sõidurežiimist: Eco, Normal, Sport ja Sport+. Ainult kaks neist teevad tõeliselt radikaalseid muutusi, “Eco” viskab gaasipedaalile märja teki ja on talumatu kõigile peale maanteesõidu. "Sport+" muudab TLX-i väga-väga vihaseks, et tõrjub nelikvedu, et võimaldada rohkem libisemist ja käigukast hoiab käike kuni punase jooneni. Mööda käänulist teed vasardades on lõbus, kuid üliagressiivsed käiguvahetuse punktid kuluvad muidu kiiresti õhukeseks.

Linnas sõitmiseks mõeldud Sport-režiimi puhul on juhi jaoks aus kompromiss mugavuse ja sportlikkuse vahel. Acura pöördemomenti suunava Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) abil tundub auto istutatud ja tundlik. Erinevalt mõnest autost ei ole sportlik juhitavus halvendanud sõitu, mis on piisavalt kindel, et anda juhile teekattest tunne, kuid see ei tekita segadust ega tekita ebamugavust.

Kahjuks ei ole TLX suure ja raske V6, elektrilise roolivõimendi ning juhi ja tee vahele jäävate arvutite arvuga nii lõbus, kui kõvasti sõita. See teeb peaaegu kõike, mida talt palutakse, kuid tundub raske ja kaldub alajuhitavuse piirini või selle lähedal. Et TLX-is tõeliselt lõbutseda, peavad kliendid vaatama turgu alla neljasilindrilise baasmudeli baasmudeli poole. 206-hobujõuline neljapauk võib olla pärit Accordist, kuid see on tuline. Ja tänu väiksemale tühimassile on auto vabastatud elavamaks juhitavaks.

Järeldus

Kui rääkida inimestest, kes armastavad sõita puhtalt ja lihtsalt, siis Acura TLX ei võida palju südameid ja meeli – vähemalt mitte seni, kuni BMW jätkab kuldstandardi 3. seeria müüki. Kahjuks sõidavad vähesed inimesed autoreklaamides kirjeldatud ookeaniäärsetel kiirteedel. Tõelised inimesed veedavad aega linna kiirteedel või peatusmärkide juures keset oliiviaedade ja jalahoidjate merd. Ja nende mitte nii huvitavate, kuid palju tavalisemate inimeste jaoks on Acura TLX väga mõistlik.

TLX-il on selline kvaliteet ja mugavus, mida ostjad Hondalt ja Acuralt ootavad, kuid palju rafineeritum ja kõrgemal tasemel tunne kui eelmine TL ja TSX. Veelgi parem, TLX annab palju rohkem väärtust kui tema Saksamaa ja isegi Jaapani konkurendid.

Kõrgused

• Siidiselt sile V6
• Kallis interjöör
• Täiskasvanute stiil
• Suurepärane väärtus, võrreldes sakslastega

Madalad

• Masendav teabe- ja meelelahutussüsteem
• "äärmisel" käsitsemisel elutu

Toimetajate soovitused

• 2020 Acura TLX PMC Edition on tavaline sedaan, mis on ehitatud superautode tehases