Me ei oleks üllatunud, kui see röövis väikese osa rambivalgusest ka teistelt väikestelt kõrgetasemelistelt autodelt, nagu Audi A3, Mercedes-Benz CLA ja Lexus CT200h.
Puerto Rico on nagu maa, mille aeg unustas.
See on kaetud randade, vihmametsade ja mägedega. Kõik puud õitsevad kõige erksamate värvidega viisil, mis paneb peaaegu arvama, et olete kohale jõudnud Jurassic Park. Kuid see, mis esmapilgul ei pruugi ilmneda, on riigi õitsev sisemus, mida toidab San Juani jõuline suurlinnapiirkond. See on igati kaasaegne linn.
Seega oleks mõistlik, kui leiaksin end auto roolist, mis sobib Puerto Ricosse nii suurepäraselt. See on auto, mis läbib hõlpsalt riigi kitsaid teid, auto, mis suudab sulanduda säravate lilledega ja kehastab selle muutumatut välisilmet, mis varjab läbinisti kaasaegset kultuuri.
See on 2014. aasta MINI Cooper Hardtop. Ja kuigi see võib endiselt tunduda klassika, on see absoluutselt MINI tootevaliku tulevik.
Suureks kasvades, samaks jäädes
Tänapäeval liigub teedel vaid käputäis autosid, mis on aastate jooksul ajaga kaasas käies säilitanud sama üldise kuju ja disaini. Mõelge Porsche 911-le, VW Beetle'ile ja MINI Cooper Hardtopile. Just sel põhjusel on kõik need mudeliaastast olenemata nii koheselt äratuntavad.
MINI debüteeris 1959. aastal ja püsis neli aastakümmet peaaegu muutumatuna. Kui BMW kaubamärgi ostis ja 2002. aastal uuesti turule tõi. Tollane uus MINI Cooper oli märkimisväärselt suurem kui vana mudel, kuid võrreldes enamiku ameeriklaste ekspeditsioonide ja äärelinnadega oli väike.
See püsis kaubamärgi maine juures üliterava juhitavuse, lihtsa parkimise ja särtsaka stiili poolest.
2014. aastaks ja selle neljandaks iteratsiooniks on MINI taas kasvanud.
Alustuseks jäävad auto kingakarbi proportsioonid ja pealehakkav, kükitav ja buldogi hoiak enamasti muutumatuks, kuid Cooper Hardtop on kasvanud. See on otsast lõpuni 4,5 tolli pikem, 1,7 tolli laiem ja istub 1,1 tolli pikemal teljevahel.
See on vaid järkjärguline kasv ja see ei lükka Hardtopi isegi subkompaktsest segmendist välja. Parkida aga üks kõrval a 2013 aasta mudel, ja erinevus on märgatav. Ma arvan, et põhjustel, mida ma hiljem mainin, on see siiski hea.
Rannad ja mäed
Puerto Rico reis tuli täpselt õigel hetkel. Sel ajal, kui ülejäänud riik võitles arktiliste keeriste ja lumega ning lõunas, nautisin mina 85-kraadiseid randu, vihmametsi ja mägesid.
Alustasin päeva Blazing Red Cooper Hardtopiga, millel oli 1,5-liitrine mootor, kuuekäiguline manuaal ja navigatsioon. MINIdel on alati olnud silmnähtavad, lihtsalt juhitavad käigukastid ja see ei ole erand; auto oleks suurepärane sõiduk käsitsi juhtimise õppimiseks.
Isegi siis on see ikka tore, lihtsalt veidi vastutustundlikum.
1,6-liitrise vabalthingava neljasilindrilise asemele on MINI poltidega keeranud topeltkerimisega turbolaaduriga 1,5-liitrise kolmesilindrilise, mis leiab kodu ka kapoti all. BMW i8. MINI puhul toodab see 134 hobujõudu ja 162 naela jalga pöördemomenti ning eeldatavasti teenib see linnas 30 mpg ja maanteel 42 mpg.
Vana 1,6 ei olnud halb mootor, kuid kindlasti ei olnud see kiire. See uus veski tundub aga suhtelise raketina. Tänu turbole on sellel pöördemoment madalaimatest pööretest ja linnas sõitmine on tõeliselt lõbus. Lülitage auto sportrežiimi ja nautige või lülitage see kütuse säästmiseks Eco-režiimile. Isegi siis on see ikka tore, lihtsalt veidi vastutustundlikum.
Sel ajal, kui jooksime San Juani lähedal rannikualadel, osutus Cooper üsna väikeseks võluriks, millel oli hea kiirendus, mugav interjöör ja hõlpsasti loetavad juhtnupud.
Nahad ja uued pehme puudutusega armatuurlaua materjalid tundusid suurepärased ning sai üsna selgeks, et uus MINI, mille hind algab 19 000 dollarist, oleks suurepärane esimene auto brändile pühendunule.
Mootor sai mõnel kõige järsemal mäel veidi vara tühjaks, kuid see oli muidu viimistletud, eriti kolmesilindrilise jaoks. Ja kui soovite väiksema mootoriga kütusesäästlikkust tõeliselt ära kasutada, kuid soovite interjööri komplekteerida kõigi uhkete tarvikutega, saate seda teha. MINI on endiselt üks ainukesi kaubamärke, mis ei sunni teid ostma kallimat mudelit, vaid selleks, et osta konkreetsele autole soovitud funktsioone.
Kui mõistsin, et baas-Cooperil on lõpuks piisavalt võimsust, et minu tähelepanu äratada, suunati mind Volcanic Orange Cooper S poole, millel olid peaaegu kõik kellad ja viled.
Inimestele, kes tunnevad MINI pakutavat "lõbust" erilist maitset, on see auto teie jaoks.
189 hobujõu ja 221 naela pöördemomendiga, mis on saadaval sportrežiimis, on Cooper S väga kiire väike auto ja sellel oli peaaegu rohkem jõudu, kui saare kitsad mäekurud vastu suudaksid.
Need teed tõmbasid vedrustusest välja MINI kardilaadsed omadused ja mootor toodab mäkke laadimiseks enam kui piisavalt jõudu. Paljud tänavad olid aga piisavalt laiad, et üks auto korraga läbi saaks, mis tegi selgeks, miks nägime linnas nii palju Coopereid; need olid ainsad autod, mis suures osas Puerto Ricost mugavalt ära mahtusid.
Mõni tund Cooper S rooli taga andis mulle võimaluse nokitseda navigatsioonisüsteemi kallal, mis on peaaegu identne BMW uusima iDrive versiooniga. Sellel on võimas komplekt uusi mobiilirakenduste integratsioone ning puutetundlik valikuketas, mis võimaldab teil sihtkohtade kirjutamisel tähti joonistada.
Uus 8,8-tolline ekraan on suurepärane, kuid juhtnuppe võib mõnikord olla pisut raske hallata, kuna need on käetoe alla paigaldatud. Siiski arvan, et veidi rohkem aega rooli taga lühendaks tõenäoliselt seda õppimiskõverat. MINI pakub ka uut mootoriga heads-up-ekraani, mis liigub armatuurlaualt üles, a la uus 2014. aasta Mazda3.
Väike auto, suur konkurents
Kui teile meeldivad väikesed autod, on uues MINIs vähe, mida mitte armastada. Sees on reisijatele veidi rohkem ruumi ja veel mitu vidinat, mis hoiavad teid liikvel olles ühenduses. Veelgi enam, tundub, et põnev pisike klouniauto on lõpuks kasvanud, et vastata oma peaaegu esmaklassilisele hinnakujundusele, ja seda tuleb kiita.
Tõenäoliselt jääb Cooper Hardtop ka edaspidi mängulise, niši ostjate südamesse. Kuid me ei oleks üllatunud, kui see röövis väikese osa rambivalgusest ka teistelt väikestelt kõrgetasemelistelt autodelt, nagu Audi A3, Mercedes-Benz CLA ja Lexus CT200h.
Kõrgused
- Seni Cooperi parim baasmootor
- Palju tehnoloogiat neile, kes seda soovivad
- Premium interjöör, mis tundub lähemal luksusele kui ökonoomsusele
- MINI jaoks ruumikam, tundmata end liiga suurena
Madalad
- Info- ja meelelahutussüsteemi juhtnupud on liiga keerulised, et istuda täiesti silmist eemal
Toimetajate soovitused
- 2022. aasta BMW i4 esimese sõidu ülevaade: tõeline tehing
- Mini alustab tellimuste vastuvõtmist täiselektrilise 2020. aasta Cooper SE jaoks
- Täiselektriline Mini Cooper SE sõitis San Franciscost Los Angelesse
- Electric Mini Cooper SE sõidab Nürburgringil ilma pidureid kasutamata
- Electric Mini võidab palju ärevust, sõites Münchenist Frankfurti
