Kuna Volvo Cars müüdi Hiina konglomeraadile Geely 2010. aastal on ettevõte ehitanud edu peale edu. Geely juhtkond jättis targalt rootslased juhtima ja Volvo tooted on sellest ajast alates muutunud eristuvamaks ja saanud Volvo kaubamärgi identiteedi. Alexander “Lex” Kerssemakers on brändi juhtinud Ameerikas alates 2015. aastast. Hollandis sündinud tegevjuht on töötanud ettevõttes mitmel turundusalasel ametikohal alates 1996. aastast.
Digitaalsed suundumused istus hiljuti Kerssemakersiga, et arutada, kuhu Volvo läheb ja kuidas ta kavatseb sinna jõuda.Digitaalsed suundumused: Volvo teatas hiljuti pühendumisest elektrifitseerimisele ja selle teate on laialdaselt valesti tõlgendatud nii, et alates 2019. aastast pole Volvol bensiinimootoreid. Kas saate täpsustada, mis plaan on ja mis mitte?
Lex Kerssemakers: Märkasime seda arusaamatust ja püüdsime seda parandada, sest eesmärk ei olnud eksitada. Üritasime öelda, et alates 2019. aastast on igal uuel autol, mille me turule toome elektrifitseerimine. Alates 2019. aastast on meil T8 pistikmootor nagu praegu ja hakkame turule tooma täiselektriautosid. Ja 2021. aastaks on meie valikus viis täiselektriautot ja tavalised autod. Ma nimetan neid tavalisteks autodeks, sest igal sisepõlemismootoril on elektrimootor, mis toetab kütusesäästlikkust või jõudlust. See on samm-sammult lähenemine, mis on täielikult meie strateegilise suuna elektrifitseerimise aluseks.
Usume kindlalt elektrifitseerimisse. Ja alustasime teekonda 2008. aastal, kuid otsustasime keskenduda neljasilindrilistele elektrifitseeritud turbomootoritele ja alguses lasime elektrifitseerimisel võimsuse suurendamiseks selle töö ära teha. Kuid lõpuks peaks elektrifitseerimine kogu tõukejõu üle võtma.
Näeme, et riigid, sealhulgas Ühendkuningriik, Prantsusmaa, Norra, India ja nüüd Hiina, hakkavad arutama sisepõlemismootorite järkjärgulist kasutuselt kõrvaldamist aastatel 2025–2040. Ilmselgelt peab see teie plaanides sisalduma, sest me räägime mõnest suurimast turust. Eriti Hiina on praegu maailma suurim autoturg.
Jah, ja ausalt öeldes ulatub see tagasi aega, mil pidime Volvo uuesti määratlema müüb Ford Motor Company, ja me pidime plaani tegema. Milline näeb Volvo välja järgmise kümne-kahekümne aasta pärast? Astusime sammu tagasi ja ütlesime, et saame alustada uue platvormiga ja alustada uute jõuallikatega. Sest me pidime kõik taaskäivitama ja meil polnud midagi. Ja teate, et me ei saa jätkata ei bensiini ega diislikütuse tarbimist nii, nagu oleme ühiskonnana teinud viimase 70 aasta jooksul. Niisiis, ma arvan, et elektrifitseerimist, mis tahes viisil me seda genereerime, peetakse vähemalt autotööstuse tulevikuks.
See on loomulik samm. Kuid me konkureerime pika pärandiga ja kui tahame olla jätkusuutlikud olemasoleva ettevõttena, peame seda samm-sammult tegema. Me ei saa minna lihtsalt täiselektriliste autode poole ja lasta sisepõlemismootoril minna, sest me ei ole väga suure müügimahuga kaubamärk. Peame seda astuma samm-sammult, sest meil on olemasolev kliendipublik ja mitte kõik maailmajaod ei ole valmis täielikult elektrifitseeritud autodeks.
Koos selle liikumisega elektrifitseerimise suunas olete ka töötanud autonoomsed autod. Hiljuti kuulsime plaanist testida lähiajal Rootsis 4. taseme autonoomset autot. Kuidas see teie arvates edeneb ja millisel ajateljel võiksime USA-s näha 4. taseme autonoomseid autosid?
Kui olla väga konkreetne, usume, et see juhtub pärast 2020. aastat. Praegu on väga raske kindlat avaldust teha, sest me edeneme. Ma olen selle pärast tegelikult üsna lõdvestunud, sest meie jaoks on see maraton, mitte sprint. Meil on maine ja me tahame seda mainet täita, kuna oleme tarninud maailma kõige turvalisema auto. Tahame olla täiesti kindlad, et oleme õigel teel. See on üks põhjusi, miks me 3. taseme vahele jätsime. Me ei taha seda arutelu selle üle, kes vastutab. Kas me võtame täieliku vastutuse või mitte. Kuni me ei saa [täit vastutust võtta], ei nimeta me seda 4. tasemeks.
"Me ei saa jätkata ei bensiini ega diislikütuse tarbimist nii, nagu oleme ühiskonnana teinud viimase 70 aasta jooksul."
Seda näete kogu autotööstuses. Ma arvan, et kõik on muutunud veidi ettevaatlikumaks. Projekt, millest räägite, on ka selleks, et me näeksime, kuidas tarbijad teatud keskkondades käituvad. Kuidas nad reageerivad, kui sõidavad autonoomse autoga? See on samm-sammult lähenemine.
Volvo on sõnastanud eesmärgi, et 2020. aastaks ei saaks uues Volvos keegi surma ega raskelt vigastada. Kuidas see edeneb? Kas liigute selle eesmärgi poole viisil, mis teie arvates selle saavutab?
See on väga-väga tõsine visioon, millega alustasime juba 2007. aastal. Teekonnal saime aru, et passiivne ohutus on jätkuv, kuid aktiivne ohutus mängib üha suuremat rolli. Teatavasti on 90 protsenti kõigist õnnetustest põhjustatud inimlikest eksimustest. Ja me peame need inimlikud vead välja võtma. Aktiivsed turvasüsteemid aitavad kindlasti, kuid kaugeltki mitte piisavalt. Seega saime teekonnal aru, et kui tahame oma visioonini jõuda, siis autonoomne sõit on sellel teekonnal täiesti elementaarne või otsustav roll.
Seetõttu on autonoomne sõit Volvo jaoks nii oluline. Muidugi suurendab see mugavust ja sellel on palju muid eeliseid. Kuid peamine põhjus, miks me nii palju aega autonoomsele sõidule kulutame, on jõuda oma visioonini, et 2020. aastaks ei tohiks keegi Volvos hukkuda ega vigastada.
Kas arvate, et tulevik on suuremates linnamaasturites, nagu XC90, või arvate, et turujõud ja kütusesäästlikkus suunavad meid väiksemate sõidukite poole?
See on väga-väga keeruline küsimus, millele vastata. Ma ei taha siin tark olla, aga linnamaasturite trend oli veidi etteaimatav. Sellepärast on meil XC90 ja meil on XC60 ja meil on XC40. Kas sedaanid kaovad täielikult? ma ei usu. Kas väiksemad autod kaovad? Ma ei usu, aga inimesed otsivad kindlasti ruumi. Ja ma arvan, et seni, kuni meil õnnestub luua kütusesäästlikke autosid, maastureid või veoautosid, jätkub nõudlus nende autode järele. Arvan, et tööstus jätkab kütusesäästlikkuse otsimist, sest inimesed on oma ruumiga harjunud, eriti Ameerika Ühendriikides.
Euroopas on see täiesti erinev arutelu. Tõenäoliselt näete üha rohkem väiksemaid maastureid, sest see on parim võimalus teada saada, et suurus loob endiselt ruumi. Eriti tulevikus, kui autonoomne sõit hakkab käima ja jõuame tõesti 4. tasemele, siis saab hakata autos muid asju tegema. Siis on tore, kui teil on natuke hingamisruumi. Niisiis, ma arvan, et see on nende kahe kombinatsioon: väga ruumisäästlik, kuid siiski väga kütusesäästlik.
Milliseid turgu muutvaid jõude te isiklikult järgite, mis ei pruugi veel kõigil teistel meeles olla?
"Peamine põhjus, miks me nii palju aega autonoomsele sõidule kulutame, on jõuda oma visioonini, et 2020. aastaks ei tohiks keegi Volvos hukkuda ega vigastada."
Ma ei taha väita, et see pole kellegi teise meelest, kuid meie nägemus kesk- ja pikemas perspektiivis on muuta klientide elu lihtsamaks. Sest üha enam näeme seda, et digitaliseerimise tõttu on autos tehtu, tööl tehtu ja kodus tehtu vahel sujuv seos. See on kõik, mida teete suhtlemise, meelelahutuse või lõõgastumisega. See, mida teete kodus, kantakse üle autosse või tööle. See on terve trend, millel pole selgeid piire. Õige või vale, ma ei ole siin kohtunik. Näeme, mis toimub. See mõjutab autotööstust, sest me peame hõlbustama nende nõuete ja klientide ambitsioonide täitmist. See muudab ka seda, kuidas me käitume, kuidas me autot ostame, kuidas autot hooldame, kuidas me suhtleme jaemüüjatega, kuidas me suhtleme autotootjatega.
Meil on selline ambitsioon: kui kogu see tehnoloogia on saadaval, tahaksime oma klientidele aastas ühe nädala aega tagasi anda. Keskmine Ameerika klient kulutab iga päev ühesuunalisele sõidule 25 minutit. Autonoomse sõiduga saame selle aja tagasi anda, sest autos saab teha muid asju.
Lõpetuseks oleme kuulnud, et liigute Volvos isiklikult teisele rollile. Kas saate meile sellest rääkida?
Ma kolin EMEA-sse, mis on Euroopa, Lähis-Ida ja Lõuna-Aafrika. Ma liigun tagasi Göteborg ja ma jälgin ka kahte ülejäänud piirkonda, milleks on Aasia ja Vaikse ookeani piirkond ning Ameerika. Seega vastutan Volvo äritegevuse ja äritegevuse, sealhulgas müügijärgse müügi eest. Ma lähen tagasi sinna, kust tulin, ja asun peakorteris. Peame olema tulevikus jätkusuutlikud ja täitma oma missiooni. Peame tagama, et [funktsioone] levitatakse väga järjepidevalt ja ühtselt kogu maailmas. See saab olema minu ülesanne.
Toimetajate soovitused
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- VinFasti uued elektriautod on USA-s saadaval sel aastal
- Jeep toob 2024. aastal USA-s turule oma kaks esimest elektrilist linnamaasturit
- Tesla kutsub puutetundliku ekraani ohutuse tõttu tagasi 130 000 USA sõidukit
- Toyota kuulutab välja oma esimese USA akutehase asukoha